Западное соединение - West Link - Wikipedia

Для использования в других целях см. Вестлинк.
Västlänken
Железнодорожный туннель Вастланкен в Гетеборге, Швеция. Карта на основе OpenStreetMaps.png
Обзор
ЛинияVästkustbanan
Место расположенияГетеборг, Швеция
Положение делВ разработке
СистемаЛиния Западного побережья
НачинатьОльскрокен к востоку от Гетеборг C
КонецАльмедал к югу от Liseberg
Нет. станций3
Операция
Открыток. 2025 или новее
ВладелецTrafikverket
ХарактерПассажирские поезда
Технический
Длина линии290 км
Длина трека8 км
Нет. из трекиДвойной
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрифицирован15 кВ 16,7 Гц переменного тока

В Западное соединение (Шведский: Västlänken) - строящийся железнодорожный тоннель под центральным Гетеборг. Цель проекта - увеличить пропускную способность и сократить время в пути в сети Гетеборга за счет изменения Центральный вокзал Гетеборга от конечной остановки до транзитной станции метро. Две новые станции метро, Хага и Корсвэген, также будет построен.

Из 1,02 млн человек (2018 г.), проживающих в Большой Гетеборг (1,7 млн ​​в Лен Вестра-Гёталанд ), 450 000 человек проживают за пределами муниципалитета Гетеборг. [1] Около 175 000 человек в регионе ежедневно добираются до муниципалитета Гетеборга и обратно.[2] Большинство из них используют автомобили для передвижения, а дороги в регионе перегружены. Улучшение железнодорожного сообщения с различными частями Большого Гетеборга и улучшение связи с существующими сетями общественного транспорта улучшили бы ситуацию. Есть политическое желание уменьшить автомобильную зависимость и увеличить использование общественного транспорта. Значительные суммы денег были инвестированы и инвестируются в железнодорожную инфраструктуру в других шведских городских районах, таких как Стокгольм и Мальмё (более 40 миллиардов шведских крон каждый в течение 1990-2010 годов). Инвестиции в железнодорожный транспорт в районе Большого Гетеборга отстают от других городских районов.

Наибольшее улучшение в соответствии с предложенным планом будет для пассажиров из мест вдоль железных дорог из Кунгсбака /Borås и которые работают или учатся недалеко от станции Хага, где большая часть Гетеборгский университет расположен. За одну поездку можно сэкономить 15 минут. Время также будет сэкономлено на других поездках, например, примерно в 5 минутах от Алингсоса до Сальгренска или Чалмерс. В дополнение к этому, это позволит высокоскоростным поездам из Стокгольма курсировать по таким направлениям, как Кунгсбака, Варберг, Фалькенберг и т. Д. Через центральный вокзал Гетеборга, не сворачивая туда.

Основная причина строительства тоннеля - увеличение пропускной способности. В Центральный вокзал Гетеборга не имеет возможности для большего количества поездов в часы пик, что препятствует желанию увеличить движение поездов и построить новую железную дорогу для Borås, второй по величине город в провинции, имеющий плотное автобусное сообщение с Гетеборгом.

История

Процесс планирования

Еще в 1950-х годах под центральной частью города планировалось построить туннель для рельсового транспорта, а затем для трамваев. От планов отказались из-за стоимости. Город должен финансировать трамвайные пути, в то время как государство финансирует железные дороги.

Процесс планирования занял много времени и был включен в предварительные планы города в середине 90-х годов под названием «Centrumtunneln». Технико-экономическое обоснование было проведено в 2001–2002 годах компанией Banverket в сотрудничестве с Västra Götalandsregionen, Västtrafik, Göteborgsregionen и городом Гетеборгом. Подобные проекты железнодорожных туннелей уже реализованы. в Мальмё И в Стокгольм.

Västlänken не является частью плана Trafikverket Future (swe: Framtidsplan) на 2004–2015 годы или альтернативного плана. Строительство могло начаться раньше, так как Региональный совет Вестра-Гёталанда готов вложить деньги в проект.[3]

Маршруты

Banverket исследовал три маршрута для Västlänken, включая новые станции на маршрутах в центре города. Альтернативы маршрута были названы в честь предложенных новых станций: Хага – Корсвэген, Хага – Чалмерс и Корсвэген. В дополнение к этим подземным альтернативам, также исследовалось расширение существующей железнодорожной сети на юг с более крупной конечной станцией, названной Förstärkningsalternativet (англ .: альтернатива армирования).[нужна цитата ]

Решение

19 декабря 2007 г. Banverket выбрал альтернативу Haga-Korsvägen, поскольку она лучше всего соответствовала целям расширения.[4] С этим мнением согласилось и большинство других государственных органов, которым предложенные маршруты были переданы на рассмотрение.[нужна цитата ]

Строительство

Стоимость строительства по проекту оценивается в 14,5 миллиарда шведских крон с использованием индекса цен на 1 января 2007 года. К 2012 году оценочная стоимость увеличилась до 20 миллиардов. Стоимость проекта будет частично финансироваться за счет дорожных сборов, взимаемых с транспортных средств, въезжающих и выезжающих из центра Гетеборга, а также с тех, кто просто проезжает мимо города по основным транспортным артериям.[нужна цитата ]

Официальная церемония начала строительства состоялась 30 мая 2018 года.[5]

Изобразительное искусство

искусство на заборе здания

Trafikverket (Шведское министерство транспорта) с 2018 по 2026 год проводят публичный арт-проект, чтобы сделать ограждения здания менее негативными для города.[6][7] На период строительства предусмотрено 8 километров заборов зданий высотой от 2,8 до 4 метров.[8] Trafikverket публично попросил художников представить идеи и презентации произведений искусства, которые могли бы стать частью проекта.[9] Первые 2 работы созданы в 2018 году.[10] Большой старт был в 2019 году.[11] Произведения искусства есть или будут в Централене, Каналторгет, Санкт-Эриксгатан, Вэста Сьёфартен, Пакхусплатсен, Скеппсброн, Сёдра Хамнгатан, Розенлунд, Хага, Пустервик, Линнеплатсен, оч Корсвэген.[12] Проект называется Планксидан.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://www.scb.se/hitta-statistik/statistik-efter-amne/befolkning/befolkningens-sammansattning/befolkningsstatistik/pong/tabell-och-diagram/kvartals--och-halvarsstatistik--kommun-lan-och- рикет / квартал-1-2018 //
  2. ^ «Антал пендларе на лен оч коммун, 2017» [Количество пассажиров в округе и муниципалитете]. Statistiska Centralbyrån (на шведском языке). Получено 2019-01-07.
  3. ^ Андре, Лассе (2007-11-07). "Västlänken kan startas med regionpengar" (на шведском языке). Göteborgs-Posten. Получено 2008-11-07.
  4. ^ "Banverket väljer alternativ Haga-Korsvägen för Västlänken" (на шведском языке). Банверкет. 2007-12-19. Получено 2008-11-09.
  5. ^ Första spadtaget för Västlänken
  6. ^ https://www.trafikverket.se/contentassets/5d3919bd8e2b4360819605262fd65fe4/information_konst-pa-byggplanken_210x210_181031.pdf
  7. ^ https://www.gp.se/kultur/kultur/recension-planksidan-konsten-på-västlänkens-byggplank-1.15856422
  8. ^ https://www.gp.se/kultur/kultur/så-ska-åtta-kilometer-västlänksplank-livas-upp-1.12710063
  9. ^ https://www.goteborgdirekt.se/nyheter/trafikverket-soker-konstnarer-till-vastlankens-plank/repsaq!VqxZ4HeYycz3Ajn84zGlw/
  10. ^ https://ng.se/artiklar/linneplatsen-ska-prydas-med-konstverk
  11. ^ https://www.gp.se/kultur/kultur/recension-planksidan-konsten-på-västlänkens-byggplank-1.15856422
  12. ^ https://www.trafikverket.se/contentassets/5d3919bd8e2b4360819605262fd65fe4/information_konst-pa-byggplanken_210x210_181031.pdf