Шведская Ост-Индская компания - Swedish East India Company

Шведская Ост-Индская компания
Родное имя
Svenska Ostindiska Compagniet
Публичная компания
ПромышленностьТорговля
СудьбаРастворенный
Основан14 июня 1731 г. (1731-06-14)[2]
ОсновательХенрик Кениг
Колин Кэмпбелл
Никлас Сальгрен
Несуществующий13 декабря 1813 г. (1813-12-13)[1]
Штаб-квартира
Гетеборг
,
Швеция
Интернет сайтwww.ostindiskakompaniet.se
Восточно-Индийский дом в Норра Хамнгатан в Гетеборге, построенный Det svenske Ostindiska kompaniet в 1750 году. Надпись на фризе гласит: «Это здание было построено в 1750 году Ост-Индской компанией. Музей Гетеборга переделал его для своих коллекций в 1895 году».

В Шведская Ост-Индская компания (Шведский: Svenska Ostindiska Companiet или SOIC) была основана в Гетеборг, Швеция, в 1731 году с целью ведения торговли с Китаем и Дальний Восток. Это предприятие было вдохновлено успехом Голландская Ост-Индская компания и Британская Ост-Индская компания. Это сделало Гетеборг европейским центром торговли восточными товарами. Основными товарами были шелк, чай, мебель, фарфор, драгоценные камни и другие предметы роскоши. В торговле с Китаем в Швеции появились новые таможни. Китайское культурное влияние возросло, и чай, рис, арак и в шведских домах стали появляться новые корнеплоды.[3]

В XVIII веке она стала крупнейшей торговой компанией Швеции. Всего было проведено 132 экспедиции на 37 различных кораблях. Компания закрылась в 1813 году, но тем не менее оставила четкие следы, которые все еще можно увидеть в Гетеборге.[4]

Фон

Швеция была последней из наиболее известных морских держав Европы, участвовавших в торговле с Ост-Индией. Королевские привилегии Шведской Ост-Индской компании (SOIC) были предоставлены почти через столетие после основания других европейских торговых компаний.[5]

С появлением в 17 веке торговли в Ост-Индии в Швецию стали импортироваться китайские и индийские товары. Чай и китайские предметы стали модой среди шведских светских людей и среднего класса. Китайская культура, философия, искусство, сельское хозяйство и архитектура также изучались и копировались. Наиболее ярким примером этого является Китайский павильон в Дроттнингхольме, за которым последовали парки поменьше, например, построенный Жан Абрахам Гриль в Годегард. Китай считался образцовым сообществом, образцом для управления страной. Это достигло кульминации в 18 веке, когда многие шведские ученые и политики даже предложили, чтобы Швецией управляли интеллектуальные бюрократы »,мандарины ", во главе с суверенным королем по-китайски.[6]

Ранние попытки

Первая попытка организации шведской Ост-Индской торговой компании была предпринята Фламандский купец Виллем Уселинкс.[7] В 17 веке голландские купцы доминировали в недавно основанный Гетеборг на западном побережье Швеции. Город считался идеальным для международной торговли Швеции, поскольку большая часть товаров перевозилась на кораблях, и это был единственный крупный шведский порт, доступный без необходимости проезда через море. Датский таможня на Эресунн.[8] 14 В июне 1626 года Усселинкс получил от шведского короля королевские привилегии на торговую компанию на двенадцать лет. Густав II Адольф. Привилегии включали положения об этике торговли с иностранными коренными народами. Первым приоритетом было установление дружеских, долгосрочных отношений, которые были бы взаимовыгодными для обеих сторон. Предприятие было поддержано рядом видных шведов, включая самого короля, но собрать необходимые деньги оказалось труднее. Политические трудности и участие Швеции в Тридцатилетняя война, где был убит король Густав II, поставили крест на планах. Вместо этого ресурсы были использованы для небольшой компании, торгующей в Европе.[9]

Следующая попытка открыть торговую компанию была предпринята в 1661 году немецким купцом Эрленкампом, который предложил маршрут через реку. Арктический океан, то Северный морской путь, прошлое Япония и далее к Китай и Индия. Цель состояла в том, чтобы обойти испанскую и португальскую блокады. План не получил поддержки, поскольку ледяные преграды оказались еще более трудными.[10] В конце 1660-х годов королю Швеции была отправлена ​​петиция дипломата и жителя Лондона Йохана Лейонберга. Карл XI относительно одного Олле Борга, который работал в Голландская Ост-Индская компания восемнадцать лет. Борг заявил, что в случае войны между Швецией и Данией он может сдать датский форт в Тарангамбади, Индия, шведам. Кнут Курк, Питер Шнак и Йохан Оливекройц были назначены директорами компании, но политические волнения в Швеции в то время плюс проблемы с получением денег, которые были обещаны от инвесторов, также помешали этому предприятию, и в 1674 году устав был распущен. Остаточные ресурсы были использованы для отправки двух кораблей, Solen (Солнце) и Trumslagaren (Барабанщик), чтобы Лиссабон для соли.[11]

Более поздняя попытка наладить шведскую торговлю в Ост-Индии была предпринята пиратами, отплывающими из Мадагаскар. После нападения на другие торговые корабли они разбогатели и искали место, где можно было бы поселиться и вложить свои деньги в законное предприятие. Пиратов насчитывалось около 1500 человек, они командовали значительным и хорошо вооруженным флотом кораблей. Они начали с предложения шведскому королю Карл XII полмиллиона фунтов стерлингов и 25 вооруженных кораблей для его защиты, но вопрос так и не был решен. В 1718 году представители пиратов снова встретились с королем в его лагере во время кампания против Норвегии. Новое предложение касалось 60 кораблей, вооруженных и укомплектованных товарами, если пиратам разрешат обосноваться в Гетеборге и начать торговлю с Ост-Индией под шведским флагом. Один капер по имени Морган на самом деле получил хартию Ост-Индской компании и письмо о назначении себя губернатором колоний, которые могли быть результатом такого предприятия. Когда король был застрелен и умер 30 В ноябре 1718 г. предприятие закрылось.[12]

Швеция после Великой Северной войны

Фарфоровая сахарница, сделанная в Китае c. 1770–90, импортировано SOIC, Городской музей Гетеборга.

Швеция обеднела после Великая Северная Война, а торговля рассматривалась как вариант восстановления страны. Мнения о том, будет ли торговля с Ост-Индией достаточно прибыльной, разошлись.[13] Больше всего беспокоило то, что у Швеции не хватит ресурсов для защиты кораблей компании и торговые посты. Торговые компании из Англия, Франция, а Нидерланды не колеблясь нападали на другие корабли, чтобы предотвратить конкуренцию. Неудачная попытка открыть конкурирующую торговую компанию в Австрия, то Остенде Компания, обескураживал.[14]

Что, наконец, сделало возможным шведское предприятие, так это сильная поддержка со стороны иностранных трейдеров и купцов, прежде всего британских, но также и голландских, которых не допускали к компаниям в своих странах. Большинство инвесторов, а также покупателей товаров, ввозимых компанией, были иностранцами.[15]

Предоставление разрешения на чартер не было полностью бесспорным в то время, когда меркантилизм, который отстаивал правила, направленные на стимулирование производства экспортных товаров и сокращение импорта, была доминирующей идеей в торговле. Противодействие стало еще более очевидным после первого путешествия корабля. Friedericus Rex Sueciaes в 1735 г.[16] Требования были сделаны в Риксдаг на санкции и ограничения для торговой компании, ряд брошюры были написаны, аргументируя это тем, что шведская сталь и древесина бесполезно обменивались на такие «бесполезные товары», как чай и фарфор.[а] Одним из самых яростных критиков хартии был Йохан Аркенгольц. Он даже говорил о моральных аспектах, говоря, что шведское население «будет отлучено от работы и ремесел и потеряет свое здоровье, силу и дух, употребляя продукты из более теплого климата».[18]

Развивающейся шведской текстильной промышленности также угрожала торговля, и новая компания вскоре пообещала воздержаться от поставок текстиля. Из шестидесяти одного успешного обратного рейса между 1733 и 1767 годами только три (в 1735, 1740 и 1742 годах) перевозили хлопчатобумажные и шелковые ткани и шелк-сырец из Бенгалия.[b] Некоторая оппозиция могла быть вызвана чистой завистью к прибыли, которую SOIC получала от торговли.[20] Те, кто поддерживал создание шведской торговой компании, утверждали, что, если люди хотят товары из Китая, они все равно их купят, и было бы лучше импортировать их, используя шведские корабли и торговую компанию, и таким образом сохранить прибыль в Швеции.[5]

Создание SOIC

Колин Кэмпбелл (1686–1757), соучредитель и директор SOIC
Никлас Сальгрен (1701–1776), соучредитель и директор SOIC
Хенрик Кениг (1686–1736), соучредитель и директор SOIC

С приостановлением устава компании Остенде императором Карл VI В мае 1727 года инвесторам этой компании пришлось искать другие способы стать частью прибыльной торговли в Ост-Индии, и теперь они обратились к Швеции.[21]

Шотландский торговец Колин Кэмпбелл, ранее работавший в компании Ostend Company, встретился со шведскими Никлас Сальгрен во время пребывания Сальгрена в Амстердаме в конце 1720-х гг. Вместе они строили планы относительно шведской торговой компании, но было очевидно, что Кэмпбелл был движущей силой предприятия. Поскольку в Швеции к иностранным инвесторам относились с подозрением, им нужен был респектабельный швед, который возглавлял бы компанию.[22] Этим человеком будет комиссар Хенрик Кениг, швед из Германии (Бремен ) происхождение.[23]

В 1729 году Хенрик Кениг подал заявку на чартер на два корабля. Он поддержал свой запрос о хартии, ранее предоставленной другим заявителям, но реакция шведского правительства была неохотной: закрытие компании Остенде в 1731 году после британского давления в рамках Венский договор, не сулило ничего хорошего для шведской конкуренции против основных держав, когда торговля и политика были так тесно связаны. Кениг передал дело в парламент Швеции и добился успеха, получив королевские привилегии для компании 14 января. Июнь 1731 г., первоначально сроком на 15 лет.[c][24] Эти привилегии были Первой Хартией или Первым Octroi.[25]

Королевская хартия

Устав был передан компании Henrik König & Compagnie и состоял из восемнадцати точных параграфов о том, как следует вести торговлю:[26]

  1. Компания будет иметь право на всю торговлю и доставку к востоку от мыс Доброй надежды поскольку Япония кроме порта фабрики других европейских стран, если свободное согласие не было получено заранее.
  2. Все отправления и прибытия должны происходить из Гетеборга, а груз должен был быть продан с аукциона в Гетеборге сразу же по прибытии.
  3. Шведское государство должно было получить 100 риксдалер на последний (ок. 2,5 тонны)[d] и два риксдалера на последний до города Гетеборг за каждую отправку, плюс налоги.[e]
  4. Компания могла использовать столько судов, сколько хотела, но они должны были быть построены и оснащены в Швеции, если не произойдет чего-то, что необходимо для закупки материалов в других странах.
  5. Суда должны были плавать под шведским флагом и нести шведские судовые документы.
  6. Компания могла использовать столько денег, сколько требовалось для экспедиций, и имела право выпускать акции для финансирования предприятия.
  7. Компании было запрещено ввозить серебряные монеты Швеции в страну или вывозить из нее. Однако им было разрешено торговать любым другим видом серебра.
  8. После того, как корабли были загружены для отправления и когда они вернулись, они могли свободно заходить в любой порт Швеции.
  9. Все оборудование, вооружение и запасы, необходимые для компании, были освобождены от шведской таможни.
  10. Товары с кораблей считались приоритетными, и их можно было бесплатно транспортировать или хранить по любой дороге или в любом городе.
  11. Офицеры компании будут иметь такой же авторитет, как шведские военно-морские офицеры.
  12. Экипаж был освобожден от службы в шведской армии.
  13. Офицеры компании имели право арестовать и задержать любого члена экипажа, который пытался дезертировать или убегать.
  14. Когда груз с судов был продан, покупатели не должны платить никаких дополнительных сборов за товар.
  15. Правление компании всегда должно состоять как минимум из трех директоров.
  16. Компания могла нанять столько людей, сколько нужно для кораблей. Они могли быть шведами или иностранцами, если только они были наиболее опытными.
  17. Компания имела право защищаться, «противостоять силе силой».
  18. Компании было предписано хранить в тайне финансы и акционеров.
Королевские привилегии для SOIC, 14 Июнь 1731 г.

Выпуск акций был таким, что ранние подписчики подписывались на каждый рейс и имели возможность вывести свой капитал после его завершения в традиционной форме корпоративных торговых партнерств; в 1753 г.,[21] поскольку это было сочтено неудобным, было решено, что капитал следует считать вложенным в компанию в целом по образцу других компаний Ост-Индии. Партнер, желавший вывести свои средства, был ответственен за поиск другого, желающего заменить свой собственный капитал.[31]

Причины секретности финансов и акционеров были как внутренними, так и внешними: британским гражданам было запрещено заниматься торговлей в Азии, а внутри Швеции возникли подозрения в отношении иностранцев, поскольку считалось, что они выкачивают богатства Швеции. Свою роль также сыграла ревность со стороны продавцов, не входящих в компанию. Таким образом, книги были сожжены после того, как они были закрыты и отредактированы, эффективно скрывая деятельность компании от современников и историков.[f][33]

Привилегированное письмо было переведено на французский и латинский языки и распространено среди крупных держав. Их реакция была неохотной, и они ясно дали понять, что считают новую компанию самым нежелательным конкурентом. Посол Швеции в Великобритании даже не решился вручить письмо британскому правительству. Обещания о помощи на их базах в случае необходимости остались без ответа. Франция и Нидерланды заявили, что они рассматривают Швецию как конкурента и не будут вносить вклад или помогать в таком предприятии.[34]

Обмен

Гётеборг в 1787 году со зданием SOIC справа, Элиас Мартин
Акция Svenska Ost-Indiska Compagniet, выпущенная 2 мая 1782 г.

После того, как им правил ряд автократический и амбициозные короли, Швеция при формировании SOIC практически управлялась без участия короля. Настоящая политическая власть лежала в Риксдаг Усадеб где первые две политические партии, Головные уборы и Шапки, соревновались за власть. Королю даже не приходилось присутствовать на заседаниях риксдага; он был заменен печатью с его именем. Король или принц-консорт в то время был Фридрих I, которого многие современные политики и более поздние историки считают самым некомпетентным королем Швеции.[35] Его единственными интересами были охота и женщины; Отсутствие короля дало риксдагу и бюрократам полную свободу действий в развитии торговли и науки.[36]

За все время своего существования с 1731 по 1813 год SOIC совершил 131 рейс,[грамм] используя 37 различных кораблей.[38] Из них восемь кораблей были потеряны полностью или частично. Самой тяжелой утратой, вероятно, была Гётеборг в 1745 г., так как затонул недалеко от Крепость Эльвсборг на въезде в Гетеборг, сумев благополучно добраться до Китая и обратно.[38] Хотя большинство книг было сожжено, очевидно, что путешествия были чрезвычайно прибыльными для акционеров, и многие шведы разбогатели благодаря SOIC.[42]

Из Гетеборга на судах везли железо, как в прутках, так и обработанное, например, топоры, якоря, сталь и т. Д. Привозили медь и лес. Экспедиции посетили Кадис где они торговали товарами, чтобы приобрести необходимое испанское серебро, на которое Китайская торговля зависел[17] в виде монет, песо дурос, поскольку в хартии говорилось, что ввозимое в Китай серебро в чеканке или без чеканки не могло быть шведским.[43] Компания также должна была платить налог Дей Алжира и иметь марокканские паспорта, тем самым обеспечивая защиту от рейдов со стороны Берберийские пираты. Эти транзакции оформляются квитанциями.[44]

Окупаемость экспедиций могла составлять около 25–30% вложенного капитала, но было достигнуто до 60%. Многое зависело от купцов и капитана; купцам приходилось заключать множество выгодных сделок, а перед капитаном стояла трудная задача - благополучно переправить корабль в Китай и обратно. Суда были около 50 метров (160 футов) в длину, и, помимо груза и людей, на каждом корабле также было около 25-30 пушек для самообороны и сигнализации. В течение большей части периода после 1766 года в Кантоне было загружено одно или два корабля SOIC, или целых четыре (1785–86).[45] Последнее судно вернулось в Гетеборг в марте 1806 года, и хотя компания имела чартеры до 1821 года, в 1813 году оно прекратило свое существование.[46]

Жизнь на борту судов была тяжелой и опасной, экипаж недоедал и не привык к жаре и влажности в портах, которые они посещали во время путешествия. К тому же врачи на борту были совершенно беспомощны, когда дело доходило до лихорадки и тропических болезней. По оценкам, около 2000 человек погибли на службе у компании.[47]

Первые Octroi (1731–1746)

Винтовка 1725 года выпуска, использовалась на борту шведского ост-индийца.

Первыми тремя директорами SOIC были Хенрик Кениг, Колин Кэмпбелл и Франс Бедуар, купец из Стокгольма. Бедуар был сыном французского мастера по изготовлению париков, который переехал в Швецию, чтобы импортировать французское вино.[48] Кэмпбелл был движущей силой всего предприятия, так как он не понаслышке узнал о китайской торговле. суперкарго для компании Остенде. Он был посвящен в рыцари королем Фридрихом I и переехал в Гетеборг, чтобы организовать первую экспедицию.[49]

Первые две экспедиции оказались опасными и сложными, поскольку остальные торговые страны не одобрили попытки Швеции участвовать в торговле. Первое судно было захвачено голландцами, а второе атаковано англичанами и французами. Это усилило сопротивление торговле в Швеции, и SOIC начала масштабную PR-кампанию о преимуществах торговли с Ост-Индией. Они также договорились пойти на определенные уступки в отношении того, какие товары ввозить из Китая. Чтобы избежать конфронтации с другими торговыми странами, компания отказалась от торговли с Индией и вместо этого сосредоточилась на Китае.[50]

Всего за первый чартер было отправлено 15 экспедиций при поддержке 25 кораблей. Четыре корабля погибли в море.[51] Только три из этих экспедиций отправились в Бенгалия; остальные отплыли прямо в Кантон.[52]

Книги и отчеты о первых экспедициях отсутствуют частично или полностью, но начиная с восьмой экспедиции (корабли Fredericus Rex Sueciae, Стокгольм и Риддархусет в 1740 г.) до закрытия последнего в 1748 г. записи были настолько полными, что можно было сделать оценку прибыли от них. Общая сумма доходов от импортированных товаров составила 24,649 млн риксдалеров (примерно 1 222,6 млн долларов США), что в среднем составляет около 39% дивидендов. За эти годы доля прибыли пяти директоров составила 550 000 риксдалеров (примерно 27,28 млн долларов США), а общая сумма пошла на 53 суперкара.[час] составило около 800 000 риксдалеров (около 39,67 млн ​​долларов США).[41]

Нежелание устоявшихся торговых стран, в первую очередь Англии, Нидерландов и Франции, помогать и признавать SOIC в течение первых лет, было основано на подозрении, что компания была просто прикрытием для тех торговцев, которые хотели обойти правила и положения Ост-Индия торгует в своих странах. Эти подозрения были обоснованными. Все инициаторы SOIC были не шведами или иностранцами. Шведский закон позволил любому, кто инвестировал в компанию, получить шведское гражданство, и большая часть экипажа на борту кораблей во время первого и второго октроя была иностранцами. Из 53 суперкаргов первого октября[я] около 22 процентов были Шведы.[54]

Первая экспедиция

Резиденция генерал-губернатора и ЛОС здания в Батавии

Первую экспедицию организовал Кэмпбелл. Его реконструированный дневник путешествия, вновь открытый в 1986 году, содержит полный отчет об экспедиции.[j] Это началось 9 Февраль 1732 г., как корабль Friedericus Rex Sueciae отплыл из Гетеборга. Кэмпбелл был первым суперкарго на борту, а также был назначен королем послом при китайском дворе. Остальные три суперкара были английскими: Чарльз Грэм, Чарльз Морфорд и Джон Пайк. Капитан Фредерик был Георг Герман аф Тролле, опытный моряк, выросший в Амстердаме и ранее служивший на английских, французских, голландских и датских кораблях. Он также работал в качестве капер по городу Мидделбург. И он, и Кэмпбелл ранее посещали Китай. Экипаж корабля составлял около ста человек.[56]

Экспедиция началась хорошо - пройдя мыс Доброй надежды и пересекая Индийский океан, судно благополучно прибыло в Кантон (ныне известный как Гуанчжоу ), торговый порт для иностранцев в Китае в то время, в сентябре 1732 года. Следующие четыре месяца торговля велась успешно. Первоначально различные специи были основным товаром наряду с чаем, шелком и другими предметами роскоши, но в более поздних рейсах фарфор и чай составляли основную часть торговли, чтобы удовлетворить спрос на такие товары в Европе.[57]

По возвращении судно было остановлено голландцами между Ява и Суматра, и доведен до Батавия. Кэмпбелл запротестовал и предъявил свои документы, но голландцы утверждали, что они подозревали судно в ложном плавании под шведским флагом.[58] В итоге экспедиция была освобождена,[k] но время было упущено, а ветры неблагоприятные. Многие моряки погибли в пути, и судну пришлось набирать новых норвежских моряков по прибытии к побережью Норвегии.[60]

Спустя почти полтора года после отплытия судно вернулось в Гетеборг 27 августа. Август 1733 г. Экспедиция имела огромный экономический успех: на аукционе было собрано около 900 000 шведских риксдалеров. Выплаченные дивиденды составили 75% от инвестированного капитала. Согласно бухгалтерским книгам Главной таможни Гетеборга для морской торговли с 1733 по 1734 год, было экспортировано товаров на 518 972 риксдалера; остальные остались в Швеции.[61]

Второе октрои (1746–1766)

Прибрежная часть Кантон Йохана Фредрика Далмана, 1748–49.

Хартия была возобновлена ​​в 1746, 1766 и 1786 годах, создав Второй, Третий и Четвертый Октябрь.[52][17]

По условиям второго чартера было отправлено 36 судов, три - в Сурат, остальные в Кантон, и только один был потерян.[62]

Прибыль акционеров во время первого чартера вызвала большой интерес ко второму чартеру. За исключением иностранных инвесторов, большинство торговцев во время первого чартера были из Гетеборга. После принятия второй хартии ряд купцов из Стокгольма начали проявлять интерес к торговле. 23 В сентябре 1745 г. фирма представила заявку на второй октрои. Авраам и Джейкоб Арфведссон и Ко. Они получили на это предварительный грант. Через пару недель компания сделала второй запрос на октрои. Андерс Пломгрен и К: o и партнер Карл Броман. Директора из первого устава подали запрос 20 Январь 1746 г.[63]

Комиссия по расследованию обращений назначена 24 марта. Марта 1746 г. и несколькими неделями позже 14 В мае они пришли к выводу, что директора из первого устава лучше всего подходят для руководства и вторым.[64] Однако количество директоров было увеличено с трех до минимум семи. Помимо Колина Кэмпбелла, Никласа Сальгрена и Теодора Анкаркрона, директорами были бывший секретарь Исполнительного совета Магнус Лагерстрём, стокгольмские торговцы Андерс Пломгрен и Абрахам Гриль. Эти шесть членов правления позже избрали Клаас Гриль, Якоб фон Утфалл Дженсон, С. Н. Веннгрен и Нильс Стрем в качестве режиссеров.[65]

Второй устав был рассчитан на 20 лет, и директора следовали путям первого октроя. Они собрали средства от инвесторов для финансирования каждого из первых 14 судов отдельно. В 1753 году компания была реорганизована в акционерное общество путем создания фиксированного фонда, в котором любой мог подписаться на акции, но не менее чем на 500 риксдалеров серебром.[31]

Даже после того, как компания стала публичной, она все еще сохраняла секретность своего бизнеса. Руководство умышленно утаивало информацию от акционеров или лгало о прибыльности части бизнеса. Директора заявили, что прибыль от торговли с Китаем снижается, и что компании следует предоставить разрешение на отправку корабля в Индию, что противоречит правилам торговли до сих пор. Исключение было предоставлено в 1749 году, и корабль был отправлен в Сурат в Индии. По возвращении в 1752 году это судно принесло прибыль в размере 103%, и еще два корабля были отправлены в Сурат. Англичане и голландцы контролировали большую часть торговли в городе и сделали все, чтобы шведы не вели там дела, и произошло несколько инцидентов. Вместо этого компания решила переориентироваться на торговлю в Китае. Эта сделка принесла в среднем 30-40% прибыли во время второго чартера.[66]

Третье октрои (1766–1786)

Кантон Тринадцать фабрик, с флагами Дании, Испании, США, Швеции, Великобритании и Нидерландов, c. 1820 г.

Когда в 1766 году пришло время продлевать срок действия устава, первыми директорами были Роберт Финлей ирландского и шотландского происхождения, швед Фабиан Лёвен и Георг Герман Конради немецкого происхождения, все они проживали в Стокгольме. С этим власть в управлении переместилась из Гетеборга в Стокгольм, где также были куплены два новых корабля.[67] Шведское правительство вымогало у SOIC ссуду под 6% годовых, которая должна была быть выплачена в течение 1766–1969 годов, что, по оценкам, в 1813 году было эквивалентно 100 000 фунтов стерлингов, и еще одну беспроцентную ссуду на половину этой суммы, подлежащую выплате. импортных пошлин,[52] по сути предоплата пошлины.[68]

Во время третьего чартера было совершено 39 рейсов в Кантон, и ни одно из кораблей не было потеряно или повреждено, но прибыль от торговли с Китаем снижалась. Поворотный момент для Швеции наступил в 1780 году, когда Американская революционная война когда Франция, Голландская Республика и Испания объединила свои силы против Великобритании, и после этого им запретили торговлю с Китаем. Цена на чай упала в Кантоне из-за отсутствия спроса, но выросла в Европе, где Швеция теперь была практически единственным поставщиком чая. Это отразилось на общей сумме прибыли по третьему октрою, которая была на 58% выше, чем по двум предыдущим.[69]

Товары, которые вывозились из Швеции, также изменились за этот период. Бывшие основные продукты, такие как железо, древесина и смола, отсутствуют в списках грузовых перевозок. Вместо этого самым большим предметом было серебро, за которым следовали английский свинец и шведская шерстяная ткань или сукно.[70] Во время более поздней части третьего чартера один из суперкаргов стал обычным делом оставаться в Кантоне постоянно в течение многих лет. Одним из них был Жан Абрахам Гриль, который много использовал свое время здесь для своих личных дел, практику, которую продолжали другие местные суперкарго.[71] Карл Линней и Шведская королевская академия наук также использовали корабли компании. Они разослали ученые и исследователи собирать информацию о животных и растениях из всех мест, куда заходили корабли, и вести подробные журналы. Компания не допускала на борт простаивающих пассажиров, поэтому большинство ученых прошли «ускоренные курсы» богословия и были поспешно рукоположены в судовые капелланы. Эти договоренности начались во время второго чартера и достигли пика во время третьего.[72]

В 1758 году шведы наконец смогли бросить свои корабли на якорь и пополнить запасы провизии на мысе (ныне известный как Кейптаун ), порт контролируется голландцами в связи с политическими изменениями в Европе. Но с окончанием американской войны в 1783 году Швеция потеряла свое преимущество в торговле чаем, и упадок компании возобновился. Суперкарго SOIC в Кантоне в 1777 году, Финский Питер Йохан Блад размышлял над этим и предложил послать к императору Китая эмиссара с предложением, чтобы европейская торговля с Китаем велась через одну единственную европейскую компанию, управляемую Швецией. Он заявил, что, если британцы не будут вовремя остановлены, они проникнут в Китай так же, как они это сделали в Индии, «обеспечив там невыносимое господство». Запрос не был отправлен, так как директора хотели продолжить торговлю так же, как и раньше.[73]

Торговая экспансия SOIC в третьем октрое создала условия для Якоб Валленберг комикс Min son på galejan ("Мой сын [sic ] Галера ")[74] написано во время 18-месячного путешествия в Кантон в 1769–1771 гг.[l] Среди других своих шуток и случайного расизма Валленберг пародирует серьезные отчеты, опубликованные путешествующими натуралистами в широкой паутине переписки Карла Линнея.[м]

Четвертое октрои (1786–1806)

SOIC продолжила свое существование в четвертом уставе, почти такая же компания, которая существовала во время последней части третьего. Управление было таким же, существовал фиксированный фонд, и некоторые сборы, налоги и правила были изменены. В течение этого октября компания владела 12 судами, которые отправились в 31 рейс. Три корабля были потеряны, один поврежден и продан. Акционеры не получили дивидендов в течение четвертого октября.[77]

Прибыль от торговли продолжала снижаться, во многом из-за новые правила и положения по поводу импорта чая в Англию. Большая часть ранних партий чая SOIC переправлялась в Англию контрабандой, но прибыль больше не компенсировала риск такого предприятия.[78] Разговоры о закрытии компании начались в 1789 году, а после 1804 года корабли из Швеции больше не отправлялись. 27 В июне 1808 г. компания проинформировала акционеров о ситуации и 18 июня В мае 1811 года компания четвертой хартии была признана банкротом.[79]

Упадок и падение

Пятое октрои началось в 1806 году с предоставлением привилегий на 15 лет, но они сильно отличались от предыдущих. Теперь любой имел право торговать со странами по ту сторону мыса, если SOIC не начал торговлю, спустив на воду корабль в течение двух лет. Поскольку вера инвесторов в торговлю теперь подорвана, корабли не отправлялись, и на собрании акционеров 13 В декабре 1813 года компания закрылась, за восемь лет до окончания Octroi. Оставшиеся запасы и инвентарь были проданы иностранным покупателям, и в 1814 году торговля была объявлена ​​свободной для всех.[46]

Груз

Расписная китайская шелковая ткань, привезенная в Швецию организацией SOIC, 18 век.

Основным ценным грузом из Китая был чай. В обзоре 1774 г. его доля составляла около 90%. Большая часть чая реэкспортировалась и ввозилась контрабандой в Англию, что подрывало цены собственной торговой монополии этой страны, которой придерживалась Ост-Индская компания. Фарфор также имел важное значение, составляя около 5% от стоимости груза. По оценкам, за прошедшие годы SOIC импортировала около 50 миллионов штук фарфора. Дух арак, новый товар для Швеции, также считался ценным.[80]

Подсчет грузов, напечатанный Уильямом Милберном в 1813 году, показывает следующее.

Корабли

Суда, используемые Шведской Ост-Индской компанией.[83][38]

Карта Стокгольма 1733 года, автор Петрус Тиллей
Крупный план карты Тиллея с изображением пристани Терра Нова, 1733 год.
Юго-восточный Стокгольм в 1674 году, пристань Стора Стадс в правом верхнем углу. Реконструированная карта.[o]
Дом корабельного мастера на пристани Стора Стадс в Стокгольме, построенный в 1748 году.
Пристань Юргорден в 1928 году
Старая пристань в Гетеборге ок. 1919 г.
Склады на Старой пристани Гетеборга c. 1919 г.
КорабльПостроен вLästsПушкиЭкипажПутешествия
Первые октрои 14 июня 1731 - 14 июня 1746
Friedericus Rex SueciaeПричал Терра Нова,[п] Стокгольм200201005
Дроттнинг Ульрика ЭлеонораБывший английский корабль The Heatcot250-1031
Tre CronorНеизвестное местоположение за пределами Швеции25528-1
SueciaПристань Терра Нова, Стокгольм283281202
Гётеборг (I)Пристань Терра Нова, Стокгольм340301203
Потерянный в Гетеборге
12 Сентябрь 1745 г.
СтокгольмПристань Класона,[q] Стокгольм260281203
Потерян на Шетландских островах
12 Январь 1745 г.
РиддархусетПристань Класонс, Стокгольм340301352
CalmarКальмар254221003
Drottningen af ​​SwerigeСтокгольм387301302
Потерян на Шетландских островах
12 Январь 1745 г.
Cronprinsessan Lovisa Ulrica-320241201
FreedenПристань Терра Нова, Стокгольм260221201
Cronprinsen Адольф ФридрикПристань Стора Стадс,[р] Стокгольм387271401
Второе октябрь 17 июня 1746 г. - 17 июня 1766 г.
Принс ГуставПристань Терра Нова, Стокгольм236281101
Гота Лейон-310281203
FreedenТот же корабль, что и в первом октрое,
перешел ко второму октрою.[88]		260221301
HoppetПристань Терра Нова, Стокгольм28028302
Cronprinsessan Lovisa UlricaТот же корабль, что и в первом октрое,
перешел ко второму октрою.[89]		320241201
EnighetenПричал Юргорден,[s] Стокгольм375281404
Кронпринсен Адольф ФридерикТот же корабль, что и в первом октрое,
перешел ко второму октрою.[91]		387271402
Принс КарлПристань Класонс, Стокгольм350301406
Принс Фридерик АдольфПристань Терра Нова, Стокгольм398261304
Затерянный в Южно-Китайском море
3 Сентябрь 1761 г.
Принцессан София АльбертинаПристань Стора Стадс, Стокгольм402261343
Stockholms slottПристань Стора Стадс, Стокгольм454311543
Riksens ständerПристань Терра Нова, Стокгольм460341703
ФинляндияПристань Стора Стадс, Стокгольм450301502
Третье октрои 17 июня 1766 г. - 17 июня 1786 г.
Адольф ФридрикПостроен как военный корабль,
преобразован в жителя Ост-Индии в
то Юргорден причал, Стокгольм		493241607
Ловиса УльрикаПристань Юргорден, Стокгольм380241404
Крон Принс ГуставРазработано к Фредрик Хенрик аф Чепмен480281546
Riksens ständerТот же корабль, что и во втором октрое,
перешла к третьему октрою.[92]		460161501
ФинляндияТот же корабль, что и во втором октрое,
перешла к третьему октрою.[92]		450201505
Stockholms slottТот же корабль, что и во втором октрое,
перешла к третьему октрою.[92]		454161403
Дроттнинг София МагдаленаПристань Стора Стадс, Стокгольм485181504
Терра НоваПричал Терра Нова, Стокгольм503181504
В своем 4-м путешествии вместе с
то Густав Адольфони вышли
конечно, не хватает пассат
и должен был оставаться в порту в
Хайнань за 10 месяцев до
продолжая к Кантону.[93]
Густав IIIПристань Юргорден, Стокгольм512181554
Густав АдольфПристань Стора Стадс, Стокгольм518181501
Видеть Терра Нова над.
Четвертый октябрь 17 июня 1786 - 17 июня 1806
Густав АдольфТот же корабль, что и в третьем октрое,
перешла к четвертому октрою.[91]		518181503
Дроттнинг София МагдаленаТот же корабль, что и в третьем октрое,
перешла к четвертому октрою.[92]		500181505
Затерянный в Ла-Манше
27 Октябрь 1801 г.
Гётеборг (II)Причал Викен,[т][u] Гетеборг530201703
Потерянный в Кейптауне
8 Март 1796 г.
Крон Принс ГуставТот же корабль, что и в третьем октрое,
перешла к четвертому октрою.[91]		488[v]181501
Густав IIIТот же корабль, что и в третьем октрое,
перешла к четвертому октрою.[91]		499291605
ДроттнингенПричал Викен, Гетеборг542201503
Пропал в Умбероне, Норвегия
1 Январь 1803 г.
Мария КаролинаФранция32010803
ÖstergöthlandНоррчёпинг26614562
ВестергётландСтарая пристань,[w] Гетеборг1628-1
Сел на мель в Кейптауне
Продан в Амстердаме 1802 г.
ФредрикаКуплен в Иль-де-Франс24312563
PrinsessanКарлскруна28316702
БылКарлскруна477201671

Флаг

Ранний вариант государственного флага и военного флага. Эта конструкция также использовалась на кораблях Ост-Индской компании.

Согласно первой хартии, судам SOIC было разрешено использовать только шведский торговый флаг - прямоугольный синий флаг с желтым крестом. С обновлением устава в 1746 году компании было разрешено добавить свое название cypher, или монограмма, к флагу, чтобы отличать суда от других торговых судов. Вскоре после этого корабли SOIC начали использовать вилкохвостый или ласточкин хвост. Предполагалось, что корабль должен напоминать военный корабль и тем самым не привлекать пиратов. Шведские военные корабли или корабли с военным командиром использовали шведские прапорщик Версия прямоугольного флага с тройным хвостом или с ласточкиным хвостом и языком. В то время это было против правил и норм для флагов. Использование ласточкиного хвоста было запрещено королевским указом 1751 года, но SOIC проигнорировал это и вместо этого приказал разместить свои флаги в Кантоне. Махаон даже использовался в поклон кораблей шлюпы когда они несли директора компании. Это было двойным уголовным преступлением, поскольку флаги должны использоваться только на суровый шлюпа.[99]

Запрет не беспокоил руководителей SOIC, и самый старый из сохранившихся флагов Швеции - это парусник с корабля. Ловиса Ульрика (в Кантон 1767–68). Аналогичный флаг, заказанный директором SOIC Клаас Гриль, хранится в Свиндерсвик.[100] Запрет мог быть снят позже после подписания меморандума в Риксдаг в 2012 году упоминает диспенсацию.[101]

Не было стандартизированных сигнальные флаги в это время; вместо этого корабли использовали разные заранее подготовленные способы поднять флаг или флаги, иногда в сочетании с вымпелы и пушечные выстрелы, как сигналы. Некоторые из этих сигналов предназначались только для отдельных судов, а некоторые использовались на международном уровне. Иногда это даже включало показ флагов других национальностей. Эти флаги также использовались как обман, если корабль находился там, где можно было встретить вражеские корабли, и капитан хотел избежать столкновения. Есть записи о судах с SOIC, приближающихся к суше под французским или английским флагом, для сбора или покупки еды в местах, где шведским кораблям было запрещено стоять на якоре.[102]

Современная шведская Ост-Индская компания

Современная штаб-квартира SOIC на Пирсе Четыре в Порт Гетеборг с Гётеборг подготовлен к зиме

28 Декабрь 1993 г., новая компания под названием Svenska Ostindiska Companiet Aktiebolag (Шведская Ост-Индская компания с ограниченной ответственностью) была зарегистрирована. Он был сформирован, чтобы построить точную копию Гётеборг. Компания зарегистрирована для судостроение, образование, исследования, реклама и маркетинг в отношении шведского Перевозка и международная торговля. Компания расположена в Гетеборге. В 2013 году оборот компании составил 19 миллионов крон.[103] Компания является дочерней компанией Stiftelsen Ostindiefararen Götheborg (Фонд East Indiaman Götheborg Foundation) зарегистрирован в 2008 году.[104]

Реплика корабля компании

Реплика восточно-индийского Götheborg оригинального корабля, отправляющегося из Гетеборга в Китай, 2 октября 2005 года. Это одно из крупнейших в мире действующих деревянных парусных судов.[105][106]
Основная статья: Гётеборг (корабль)

В 1993 году проект по воссозданию Восточно-индийский Гётеборг и начал плавание на ней из Гетеборга в Гуанчжоу. Проект управляется фирмой, которая использует то же название, что и исходная компания. Судно было реконструировано и отправилось в Китай в октябре 2005 года, прибыв в июле 2006 года со смешанным экипажем из профессионалов и студентов. С тех пор корабль побывал во многих местах и ​​на морских мероприятиях по всему миру.[107][108]

Фактическое имя реплики: Гётеборг III. Это копия Гётеборг затонувший недалеко от Гетеборга в 1745 году. Второй корабль с таким же названием был построен в Гетеборге в 1786 году. Он был вторым по величине (самым большим из которых был Дроттнинген),[109] всех судов SOIC и совершил три рейса в Кантон: 2 1788 - 13 февраля 13 мая 1790 г. 12 ноября 1791 г. 1793 г., 5 июня В декабре 1795 года корабль отплыл в Кантон, но погиб в Кейптаун на 8 Март 1796 г., на выезде из Гетеборга.[110]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Современные аргументы за и против Шведской Ост-Индской компании (SOIC) рассматриваются в последней главе Кристиана Конинкса.[17]
  2. ^ Koninckx, цитируется в «Европейских торговых компаниях».[19]
  3. ^ Повторное появление некоторых антверпенских банкиров, которые были членами Остендеской компании, в качестве инвесторов шведской Ост-Индской компании ввело в заблуждение некоторых историков, рассматривавших SOIC как своего рода прикрытие для продолжения деятельности Остендеской компании; это заблуждение было развеяно Конинксом.[17]
  4. ^ "Läst" - это единица для описания кораблей. тоннаж. В 1723 году это было вычислено по формуле: 5/6 (кораблей) длины × ширины × высоты. Это вычисление позже оказалось неудовлетворительным и было заменено измерением корабля из определенных точек, умножьте их, как и раньше, и разделите на 112.[27] «Läst» можно также описать как около 2,5 метрических тонн (5 500 фунтов).[28] В 1726 году «вес кораблей» был определен как 2448 килограммов (5397 фунтов), а в 1863 году был введен «новый вес», который определялся как 4250 килограммов (9370 фунтов).[29]
  5. ^ 1 риксдалер в 1730 году, это ок. 49,6 долларов США на основе индекс потребительских цен.[30]
  6. ^ Разрозненные архивы собраны в цифровой архив Шведской Ост-Индской компании, 1731–1813 годы: совместный проект Библиотека Гётеборгского университета и исторический факультет Гётеборгский университет: Свенска Остиндиска Компаниетс Арков.[32]
  7. ^ Количество варьируется. в вторичный источник Kjellberg, количество путешествий в тексте о четырех октруа составляет 25, 36, 39, 31 всего 131,[37] а в списках судов номера 25, 35, 39, 32 итого 131.[38] В третичные источники, например Frängsmyr и веб-сайт Северный музей общее количество рейсов заявлено как 132.[39][40] Во всех источниках термин «экспедиция» употребляется как для фактических экспедиций, так и для плавания на одном корабле. Первые пять экспедиций состояли только из одного корабля, но начиная с шестой экспедиции, в каждую экспедицию были включены два корабля, а затем три или четыре.[41] Термин «экспедиция» в основном использовался в течение первых октроев, позже использовались только «плавания», один корабль приравнивался к одному плаванию.
  8. ^ Аберкромби, Артур; Баррингтон, Чарльз; Барри, Джерард; Бейер, Габриэль; Бок, Адр. де; Братт, Чарльз; Кэмпбелл, Дугалд; Кэмпбелл, Колин; Кампелл, Уолтер; Коппингер, Джеймс Адам; Круазье, Жан Батист; Каммингс, Дорнье; Эллиотт, Уильям; Flanderine, Andreas J .; Фотрингем; Гэдд, Андерс; Гирс, Пастан; Готин, Андреас; Грэм, Чарльз; Грейфф, Джейкоб; Хегг, Николас; Хофварт; Ирвин, Чарльз; Кампе, Петер фон; Китчин, Джордж; Книпер, Стивен; Kåhre, Карл; Кениг, Фредрик Вильгельм; Кениг, Хенрик; Кениг, Петер Теодор; Лориоль, Йохан; Матсен, Джон Генри; Меткалф, Джон; Мойр, Джеймс; Морфорд, Чарльз; Ольберс, Андреас; Пайк, Джон; Росс, Александр; Росс, Густав; Стрем, Никлас; Стрем, Олоф; Табуто, Огюст; Там, Себастьян; Тхам, Волрат; Томсон, Томас; Turoloen, H; Урландер. Ганс Филип; Утфолл, Якоб фон; Verbecke, Michill; Уиддрингтон, Джон; Виньолкс, Даниэль; Уильямс, Джон; Молодой, Джон.[51]
  9. ^ Список на страницах 177–78 в Kjellberg содержит 53 наименования суперкарго в первом октрое, но в резюме говорится, что «... было 40 иностранных суперкаргов против 11 шведских суперкарго». во время первого октроя.[53]
  10. ^ Кэмпбелл уничтожил свой дневник, когда корабль захватили голландцы, и восстановил его по памяти и некоторым потерянным бумагам; он был переведен и опубликован Полом Халлбергом и Кристианом Конинксом.[55]
  11. ^ «С этого периода Шведской Ост-Индской компании разрешили вести свою торговлю без малейших перерывов, но она ограничивалась исключительно Китаем», - резюмирует Милберн о шведской Ост-Индской компании.[59]
  12. ^ Роуз изучает комический рассказ о реальном путешествии.[75]
  13. ^ «Спуфинг Линнея».[76]
  14. ^ Кожа Хайсона определяется по-разному: «Легкие и нижние листья отделены от Хайсона веялкой».[81] ... превосходный сорт зеленого чая с круглыми, узловатыми, яркими листьями; но большая часть того, что импортируется, имеет низкое качество, представляет собой желтоватый открытый лист, несколько напоминающий сингло, и, как следствие, сильно различается по цене ».[82]
  15. ^ Реконструкция Карла Бьёрлинга, 1916 г., из Книга недвижимости Йохана Холма написано в 1674 году.[84]
  16. ^ Причал Терра Нова, также известный как Köpmannavarvet (Торговая пристань),[85] был основан Абрахам Гриль в 1716 году. Он был расположен в центре Стокгольма, где Strandvägen это сегодня. Пристань была продана в 1782 году, а земля была передана шведскому государству в 1819 году.[86][87]
  17. ^ Причал («Clasons varv») был основан Йоханом Класоном в 1725 году и позже унаследован его сыном. Он был расположен в юго-восточной части полуострова Блазихольмен в центре Стокгольма.[86][87]
  18. ^ Пристань ("Stora Stadsvarvet") была основана в 1687 году и эксплуатировалась городом Стокгольмом до 1694 года, когда она была арендована Антони Грилем и различными членами общества. Гриль Торговый Дом. Он был расположен в южной части Стокгольма на западном берегу Тегельвикена, прямо напротив Фафангана.[86][87]
  19. ^ Пристань («Юргордсварвет», позднее «Лотсак-Кирманска Юргордсварвет») была основана Эфраимом Лосаком в 1735 году. После смерти Лосака пристань была передана Густаву Кирману, который женился на вдове Лосака в 1752 году. После смерти Кирмана пристань была передана консорциуму, который управлял пристанью до середины 19 века. Он расположен на Юргорден в Стокгольме, рядом с Грена Лунд это сегодня. [86][87] По состоянию на 2014 г., причал все еще работает, хотя и в меньшем масштабе. В 2009 году он был отремонтирован вместе с прилегающими домами.[90]
  20. ^ По словам Келлберга, корабль был построен на пристани Викен Жаном Фредриком Ремпке, но вместо этого Хуго Хаммар указывает на старую пристань.[94] Дискуссия может носить академический характер, поскольку две пристани были расположены близко друг к другу, а в 1752 году они были объединены и работали как единое целое.[95] Корабль построен в 1786 году.
  21. ^ Причал («Vikens varv»), также называемый пристанью Баггенса, был основан в 1749 году Петером Самуэльссоном Багге и Фредрик Хенрик аф Чепмен. Он был расположен на Майорне к западу от Старой пристани; позже две пристани были объединены.[95][96]
  22. ^ Судно было повторно обмерено и оказалось, что его вес составляет 488,2 балла.[97]
  23. ^ Причал ("Gamla varvet") был основан в результате переноса верфи Älvsborgs в Гетеборг примерно до 1630 года. Он находился ниже Стигбергет. Первым пристанью руководил шотландец Александр Форат. Пристань прошла через множество владельцев, и во время SOIC 1752–1767 она была арендована Петером Самуэльссоном Багге и слилась с пристанью Викен и работала как единое целое. Большая часть пристани была уничтожена пожаром в 1820 году.[95][98]

Рекомендации

  1. ^ Кьельберг 1975, п. 163.
  2. ^ Кьельберг 1975, п. 39.
  3. ^ а б "Дом Ост-Индской компании". История обнаружения. Получено 21 января 2019.
  4. ^ «Шведская Ост-Индская компания». www.soic.se. Svenska Ostindiska Companiet.
  5. ^ а б Линдквист 2002, п. 28.
  6. ^ Линдквист 2002 С. 22–25.
  7. ^ Frängsmyr 1990, п. 10.
  8. ^ Линдквист 2002, п. 29.
  9. ^ Frängsmyr 1990 С. 10–11.
  10. ^ Frängsmyr 1990, п. 11.
  11. ^ Кьельберг 1975 С. 35–37.
  12. ^ Кьельберг 1975, п. 37.
  13. ^ Frängsmyr 1990, п. 12.
  14. ^ Frängsmyr 1990 С. 19–20.
  15. ^ Кьельберг 1975 С. 38–40.
  16. ^ Кьельберг 1975, п. 46.
  17. ^ а б c d Koninckx 1980.
  18. ^ Кьельберг 1975 С. 46–47.
  19. ^ Джонсон и Пракаш 1998, п. 80.
  20. ^ Линдквист 2002 С. 43–45.
  21. ^ а б Лече, В; Nyström, J.F .; Варбург, К; Вестрин, Th, ред. (1914). "Остиндиска компаньер" [Ост-Индские компании]. Nordisk familjebok –Углупплаган (на шведском языке). 20. Стокгольм: Nordisk familjeboks förl. С. 1060–1062.
  22. ^ Frängsmyr 1990, п. 20.
  23. ^ Линдквист 2002, п. 30.
  24. ^ Кьельберг 1975 С. 38–39.
  25. ^ Кьельберг 1975, п. 43.
  26. ^ Кьельберг 1975 С. 39–42.
  27. ^ Кьельберг 1975, п. 300.
  28. ^ Frängsmyr 1990, п. 169.
  29. ^ "Ордфёркларингар" [Глоссарий]. ostindiska.nordiskamuseet.se (на шведском языке). Северный музей. Получено 20 июля 2014.
  30. ^ Эдвинссон, Ронни; Седерберг, Йохан (2011). Индекс потребительских цен в Швеции за 1290–2008 гг., Обзор доходов и благосостояния. 57 (2-е изд.). Стокгольм. стр. 270–292. Получено 28 сентября 2014.
  31. ^ а б Кьельберг 1975 С. 72–73.
  32. ^ "Свенська остиндиска компаниец аркив" [Архив Шведской Ост-Индской компании]. www.ub.gu.se (на шведском языке). Гётеборгский университет. Получено 21 октября 2014.
  33. ^ Frängsmyr 1990, п. 23.
  34. ^ Frängsmyr 1990 С. 23–24.
  35. ^ Лече, В; Nyström, J.F .; Варбург, К; Вестрин, Th, ред. (1908). "Фредрик I". Nordisk familjebok –Углупплаган (на шведском языке). 8. Стокгольм: Nordisk familjeboks förl. С. 1255–1258.
  36. ^ Линдквист 2002 С. 12–15.
  37. ^ Кьельберг 1975, стр. 312–318.
  38. ^ а б c d Кьельберг 1975 С. 177–184.
  39. ^ Frängsmyr 1990, п. 43.
  40. ^ «Экспедиционерна: Компаниец скепп» [Экспедиции: Корабли Компании]. ostindiska.nordiskamuseet.se. В Северный музей. Получено 17 декабря 2014.
  41. ^ а б Кьельберг 1975, п. 67.
  42. ^ Линдквист 2002 С. 120–122.
  43. ^ Милберн 1813 С. 575–577.
  44. ^ Свенссон, Хокан; Хеллстрём, Лассе (30.06.2011). "Sjöfarten på 1700-талет". www.ostindiska.se (на шведском языке). Stiftelsen för Kunskaps- och Kompetensutveckling. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 17 декабря 2014.
  45. ^ Милберн 1813, п. 578.
  46. ^ а б Кьельберг 1975 С. 161–163.
  47. ^ Frängsmyr 1990, п. 90.
  48. ^ Кьельберг 1975 С. 40–41.
  49. ^ Боэтиус, B (1927). "Колин Кэмпбелл". Свенскт биографискт лексикон (на шведском языке). 7. Стокгольм: Национальный архив Швеции. п. 264. Получено 22 октября 2014.
  50. ^ Кьельберг 1975 С. 43–51.
  51. ^ а б Кьельберг 1975 С. 177–178.
  52. ^ а б c Милберн 1813, п. 577.
  53. ^ Кьельберг 1975, п. 316.
  54. ^ Кьельберг 1975, п. 124.
  55. ^ Кэмпбелл, Холлберг и Конинкс, 1996 г..
  56. ^ Кьельберг 1975 С. 43–44.
  57. ^ Кьельберг 1975 С. 44–46.
  58. ^ Кьельберг 1975, п. 44.
  59. ^ Милберн 1813 С. 576–78.
  60. ^ Линдквист 2002, п. 42.
  61. ^ Кьельберг 1975, п. 45.
  62. ^ Кьельберг 1975, п. 314.
  63. ^ Кьельберг 1975 С. 69–71.
  64. ^ Кьельберг 1975, п. 71.
  65. ^ Кьельберг 1975, п. 73.
  66. ^ Кьельберг 1975 С. 314–316.
  67. ^ Кьельберг 1975 С. 131–133.
  68. ^ Кьельберг 1975, п. 317.
  69. ^ Кьельберг 1975 С. 134–135.
  70. ^ Кьельберг 1975, п. 137.
  71. ^ Frängsmyr 1990 С. 104–105.
  72. ^ Frängsmyr 1990 С. 137–105.
  73. ^ Кьельберг 1975 С. 147–150.
  74. ^ Валленберг, Якоб; Могилы, Питер (1994). Мой сын на камбузе, перевод оригинала 1769 года: Min son på galejan. Норвик пресс-серия. А; 10. Лондон: Норвик пресс. ISBN  1-870041-23-2.
  75. ^ Роза 2000 С. 217–232.
  76. ^ Роза 2000 С. 220–223.
  77. ^ Кьельберг 1975, п. 151.
  78. ^ Кьельберг 1975, п. 153.
  79. ^ Кьельберг 1975, п. 318.
  80. ^ "Пунш, дар от Бога (перевод)". naringslivshistoria.se. Получено 26 января 2019.
  81. ^ Гоув Филип Бэбкок, изд. (1993). «Хайсонская кожа». Третий новый международный словарь английского языка Вебстера без сокращений. Кельн: Könemann. ISBN  3-8290-5292-8.
  82. ^ Даниэль Дефо (1815). Робинзон Крузо. Лондон: Джозеф Моуман. п.400.
  83. ^ «Экспедиционерна: Компаниец скепп» [Экспедиции: Корабли Компании]. ostindiska.nordiskamuseet.se (на шведском языке). Северный музей. Получено 18 июля 2014.
  84. ^ "Holms Tomtbok, södra förstaden östra, 1674" [Книга поместья Холмса, восточный южный пригород, 1674 г.] (PDF). www2.ssa.stockholm.se (на шведском языке). Город Стокгольм - Городской архив - Цифровой архив. Получено 31 июля 2014.
  85. ^ "Strandvägshamnen" [Порт в Страндвэгене]. www.stockholmshamnar.se (на шведском языке). Stockholms Hamn. Получено 14 сентября 2014.
  86. ^ а б c d Зетелиус 1956, п. 59.
  87. ^ а б c d Хёгберг 1969, п. 28.
  88. ^ Кьельберг 1975, п. 178.
  89. ^ Кьельберг 1975, п. 179.
  90. ^ Гилленберг, Ева-Карин (15 ноября 2009 г.). "Djurgårdsvarvet väcks till liv igen" [Верфь Юргорден оживает]. Dagens Nyheter (на шведском языке). Получено 31 июля 2014.
  91. ^ а б c d Линдквист 2002 С. 138–139.
  92. ^ а б c d Кьельберг 1975, п. 181.
  93. ^ Кьельберг 1975, п. 134.
  94. ^ Нильссон, Ян-Эрик. «30. Гётеборг (II)». www.ostindiefararen.com (на шведском языке). Projekt Ostindiefararen Götheborg III. Получено 20 июля 2014.
  95. ^ а б c "Варвет Викен" [Причал Викен]. gamlagoteborg.se (на шведском языке). Det Gamla Göteborg. Получено 21 июля 2014.
  96. ^ Фредберг, Карл Рудольф А: сын (1919–1924). Det gamla Göteborg. Lokalhistoriska skildringar, personalia och kulturdrag / Del 1 [Старый Гетеборг. Краеведение, наблюдения, лица и культура / Часть 1] (на шведском языке). Гётеборг: Via Project Runeberg. стр. 286–287. Получено 21 июля 2014.
  97. ^ Кьельберг 1975 С. 181–183.
  98. ^ Фредберг, Карл Рудольф А: сын (1919–1924). Det gamla Göteborg. Lokalhistoriska skildringar, personalia och kulturdrag / Del 1 [Старый Гетеборг. Краеведение, наблюдения, лица и культура / Часть 1] (на шведском языке). Гётеборг: Via Project Runeberg. стр. 331–336. Получено 21 июля 2014.
  99. ^ Кьельберг 1975 С. 174–175.
  100. ^ Седерберг, Бенгт Г. (1968). Slott och herresäten i Sverige. Södermanland [Замки и усадьбы в Швеции. Södermanland] (на шведском языке). Мальмё: Allhems förlag. С. 170–171. Получено 16 сентября 2014.
  101. ^ Утбулт, Роланд (19 сентября 2012 г.). «Движение 2012/13: K205 Tvåtungad flagga för fritidsbåtar». www.riksdagen.se (на шведском языке). Sveriges Riksdag. Получено 11 июля 2014.
  102. ^ Кьельберг 1975, п. 176.
  103. ^ "Свенска Остиндиска Компания Актиеболаг" [Шведская Ост-Индская компания с ограниченной ответственностью]. www.allabolag.se. Allabolag.se. Получено 19 октября 2014.
  104. ^ "Stiftelsen Ostindiefararen Götheborg" [Фонд East Indiaman Götheborg]. www.allabolag.se (на шведском языке). Allabolag.se. Получено 19 октября 2014.
  105. ^ "Корабль". www.soic.se. Svenska Ostindiska Companiet. Получено 10 апреля 2020.
  106. ^ «Самый большой в мире деревянный парусник прибывает в Норфолк». www.itv.com. ITV. 4 сентября 2015 г.. Получено 10 апреля 2020.
  107. ^ Аренсберг 2009.
  108. ^ Аландер и Лангерт 2009.
  109. ^ Frängsmyr 1990, п. 47.
  110. ^ Кьельберг 1975 С. 182–184.

Библиография

  • Аландер, Бьёрн; Лангерт, Йенс (2009). Skeppsboken - livet ombord på en Ostindiefarare [Судовой журнал - жизнь на борту индейца] (на шведском языке). Гетеборг: компания Svenska ostindiska. ISBN  978-91-633-4889-1. SELIBR  11607831.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Аренсберг, Ингрид (2009). Ostindiefararen Götheborg seglar igen [Шведский корабль Götheborg снова плывет] (на шведском и английском языках). Гетеборг: компания Svenska ostindiska. ISBN  978-91-633-4846-4. SELIBR  11614816.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кэмпбелл, Колин; Холлберг, Пол; Конинкс, Кристиан (1996). Отрывок в Китай: дневник Колина Кэмпбелла о первой экспедиции Шведской Ост-Индской компании в Кантон, 1732–1733 гг.. Acta Regiae Societatis scientiarum et litterarum Gothoburgensis. Humaniora, 0072-4823; 37. Гетеборг: Королевское общество искусств и наук (Kungl. Vetenskaps- och vitterhets-samhället). ISBN  91-85252-55-7. SELIBR  7747182.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Frängsmyr, Тор (1990). Остиндиска компания: människorna, äventyret och den ekonomiska drömmen [Шведская Ост-Индская компания: люди, приключение и экономическая мечта] (на шведском языке) (2-е изд.). Höganäs: Wiken. ISBN  91-7024-653-X. SELIBR  7591876.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хёгберг, Стаффан (1969). Utrikeshandel och sjöfart på 1700-талет: stapelvaror i svensk export och import 1738–1808 [Внешняя торговля и судоходство в 18 веке: товары в шведском экспорте и импорте 1738–1808 гг.]. Ekonomi och samhälle, 99-0119059-2 (на шведском языке). Стокгольм: Бонье. SELIBR  8075889.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джонсон, Гордон; Пракаш, Ом, ред. (1998). [Индийские штаты и переход к колониализму], 5, европейское торговое предприятие в доколониальной Индии. Новая Кембриджская история Индии. 2. Кембридж: Cambridge Univ. Нажмите. ISBN  0-521-25758-1. SELIBR  607418.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кьельберг, Свен Т. (1975). Svenska ostindiska compagnierna 1731–1813: kryddor, te, porslin, siden [Шведская Ост-Индская компания 1731–1813 гг .: специи, чай, фарфор, шелк.] (на шведском языке) (2-е изд.). Мальмё: Allhem. ISBN  91-7004-058-3. SELIBR  107047.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Конинкс, Кристиан (1980). Первый и второй уставы Шведской Ост-Индской компании (1731–1766 гг.): Вклад в морскую, экономическую и социальную историю Северо-Западной Европы в ее отношениях с Дальним Востоком.. Кортрейк: Ван Геммерт. SELIBR  218016.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Линдквист, Герман (2002). Historien om ostindiefararna [История жителей Восточной Индии] (на шведском языке). Гётеборг: Ханссон и Лундвалль. ISBN  91-85023-02-7. SELIBR  8843398.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Милберн, Уильям (1813). Восточная торговля: содержит географическое описание основных мест в Ост-Индии, Китае и Японии, с их продуктами, производством и торговлей.. Лондон: Блэк, Парри и Ко. SELIBR  13784206.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Роза, Свен-Эрик (2000). «Веселое дело Шведской Ост-Индской компании: гендерная и имперская шутка в путевых заметках Якоба Валленберга». Исследования восемнадцатого века (печать). Беркли: Калифорнийский университет Press, 1967–. 1999/2000 (33): 217–232. ISSN  0013-2586. SELIBR  3363374.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Зетелиус, Густав А. (1956). "Стокгольм-варвен под 1700-талет" [Стокгольмские пристани XVIII века]. Sjöhistorisk årsbok 1955–56. Стокгольм: Sjöhistoriska Museet: 57–102. ISSN  0349-019X. SELIBR  9878825.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка