Уильям Д. Махон - William D. Mahon

Уильям Дэниел Махон
Уильям Д. Махон.jpg
Уильям Д. Махон из набора игральных карт, изданных Объединенные мясорубки и мясники Северной Америки
Родившийся1861
Афины, Огайо, Соединенные Штаты
Умер1949 (88 лет)
НациональностьАмериканец
Род занятийШахтер, водитель трамвая, руководитель труда
ИзвестенПрезидент Объединенная ассоциация уличных железнодорожников Америки
Тимоти Хили (1863-1930), Уильям Б. Фицджеральд, Уильям Д. Махон (1861-1949) и Хью Фрейн (1869-1934) в 1916 году.

Уильям Дэниел Махон (1861–1949) был бывшим шахтером и водителем трамвая, который стал президентом Объединенная ассоциация уличных железнодорожников Америки, теперь Объединенный транзитный союз.

Ранние годы

Уильям Д. Махон родился в Афины, Огайо в 1861 г. Работал в Hocking Valley угольных месторождений Огайо в качестве шахтера. В конце 1880-х он переехал в Колумбус, Огайо и стал мул машина Водитель.[1]Махон писал об условиях, существовавших во времена конных троллейбусов: «Это факт, что в первые дни с лошадью обращались гораздо лучше, чем с водителем машины. Людей можно было легко заменить даже при жалкой заработной плате, но лошадь стоит денег ".[2]В 1893 году Маон представлял местного жителя Колумбуса, прося законодательный орган Огайо принять закон, требующий от трамвайных компаний закрывать свои машины, чтобы защитить людей с платформы. Запрос был удовлетворен, несмотря на сильное сопротивление владельцев уличных железных дорог, и в том же году был принят первый закон о вестибюлях.[3]

Объединенная ассоциация работников уличных железных дорог[а] Америки («Объединенные») была основана на собрании в Индианаполисе, штат Индиана, в сентябре 1892 г., созванном Сэмюэл Гомперс из Американская федерация труда.[4]Махон присутствовал на встрече как представитель местного колумба, но мало что сказал.[5]Уильям Дж. Лоу был избран президентом. Профсоюз боролся в течение первого года своего существования, и Ло оказался неэффективным лидером. Уильям Д. Махон был избран президентом на съезде 1893 года.[4]

Лидер труда

В отличие от других союзов AFL, Amalgamated имел промышленный устав, теоретически охватывающий все профессии в транспортной отрасли. На практике он в основном ориентировался на автомобилистов и кондукторов.[6]Махон был президентом Amalgamated с 1893 года до выхода на пенсию в 1946 году. С 1898 по 1900 год он также был председательствующим в Арбитражном суде штата Мичиган.[7]В начале 20-го века Объединенная ассоциация запустила программу организации боевиков. Хотя профсоюз всегда был готов выступать в качестве арбитра в спорах, против трамвайных компаний было много забастовок. Часто это приводило к насилию. Общественность и малый бизнес сочувствовали забастовщикам, а пассажиры и другие профсоюзы часто вовлекались в уличные акции.[8]

4 июля 1897 г. Объединенные горняки призвали к всеобщей забастовке с целью повышения заработной платы. Более 100000 горняков покинули работу в первые четыре дня.[9]АФТ увидела важность успеха забастовки для всего рабочего движения и 9 июля 1897 назначила Махона ответственным за координацию плана помощи шахтерам Западной Вирджинии. Профсоюзные организаторы выступали в шахтерских городках на угольных месторождениях, и упорядоченное поведение шахтеров, даже если их спровоцировали, получило общественную поддержку.[10]Забастовка прошла успешно и стала большой победой рабочего движения.[11]

Махон стал членом исполнительного комитета Национальная гражданская федерация (NCF), организация, в которой руководители профсоюзов и руководители предприятий обсуждали вопросы сотрудничества.[12] К концу 1904 года Август Бельмонт, президент NCF и глава Компания Interborough Rapid Transit (IRT) Нью-Йорка, начали работать над удалением профсоюзов из IRT. Бельмонт привлек штрейкбрехеров и не выполнил существующие контракты с профсоюзами. Это было неподходящим поведением для президента NCF. Нью-йоркский согласительный комитет NCF обратился к Махону и Уоррен Стэнфорд Стоун из Братство локомотивовщиков, «пытаясь произвести впечатление на рабочих, заключивших спор, о важности справедливости и порядочности». Махон и Стоун согласились не поддерживать забастовку, но местные жители все равно ушли, хотя забастовка длилась недолго.[13]

По состоянию на октябрь 1907 года у NCF было три категории членов исполнительного комитета. В «Со стороны общественности» входили такие люди, как бывший президент Гровер Кливленд, промышленник и меценат Эндрю Карнеги и епископальный епископ Генри К. Поттер Нью-Йорка. В «Со стороны работодателей» вошли руководители крупнейших компаний промышленности, транспорта, финансов и издательского дела. «Со стороны наемных работников» включены Сэмюэл Гомперс, президент Американская федерация труда и главы основных профсоюзов, включая Махона.[14]

В мае 1913 года Мэхон был назначен мэром в железнодорожную комиссию Детройт-стрит, состоящую из трех человек. Оскар Маркс изучить возможность муниципальной собственности трамвайных путей. В Детройт Юнайтед Железнодорожный имел монополию на обслуживание трамвая в городе.[15]Комиссия уличных железных дорог сделала предложение о покупке DUR в конце лета 1913 года, но оно было отклонено. Однако они согласились с тем, что вопрос о муниципальной собственности будет передан избирателям, и, если они одобрят, окружной суд округа Уэйн установит цену. В апреле 1914 года Маон вышел из комиссии, заявив, что мэр Маркс пытался помешать муниципальному захвату власти. В мае 1915 года железнодорожники Детройтской улицы объявили однодневную забастовку.[16]

В течение Первая Мировая Война (1914-1918) Махон внес значительный вклад в дело войны.[17]Хотя сотрудники жаловались на то, что операторы трамвая не повышают заработную плату для компенсации инфляции, он сказал: «Но независимо от того, насколько оправданным может быть это волнение, оно не должно влиять на наши действия, которые могут поставить под угрозу нашу целостность как организации работников, стоящих на стороне. свои соглашения и свято чтит свои обязательства ". В целом ему удавалось предотвращать забастовки во время войны, однако после ее окончания Махон не смог предотвратить волну забастовок.[18]

Махон дважды был членом исполнительного совета Американская федерация труда, с 1917–23 и 1935–46.[7]После президентских выборов 1932 года АФТ хотела, чтобы один из их членов был избран министром труда, как это обычно делалось в прошлом. Махон поддержал Дэниел Дж. Тобин, президент Возчики, который получил поддержку Исполнительного совета AFL.[19]В конце концов, президент Франклин Д. Рузвельт выбранный Фрэнсис Перкинс, вступивший в должность 5 марта 1933 года.[20]

В 1936 году Махон был членом Исполнительного совета АФТ во время кризиса в отношениях с недавно сформированным CIO (Комитетом промышленной организации), предшественником Конгресс промышленных организаций.[21]ИТ-директор выступал за промышленный профсоюз, с одним профсоюзом, представляющим всех рабочих данного завода, в то время как в АФТ преобладали сторонники профсоюзное движение, с разными союзами для каждой квалифицированной профессии.[22]Совет проголосовал 13: 1, чтобы дать десяти профсоюзам крайний срок для разрыва с ИТ-директором или исключения из АФТ. Мэхон был не совсем доволен этим решением, но проголосовал большинством. Только Дэвид Дубинский из Международный союз женщин-швейников проголосовал против.[21]

Уильям Д. Махон вышел на пенсию в 1946 году и умер через три года в возрасте 88 лет. Говорят, он был лидером профсоюза дольше всех в истории Соединенных Штатов.[23]

Верования

Махон имел сильные религиозные убеждения. В своей речи 1899 года он призвал церковь играть более активную роль в поддержке профсоюзов, заявив, что ее «истинная миссия» - «установить братство людей».[24]

В отчете о съезде профсоюза 1899 года говорится, что «вопрос о проведении цветной линии в Ритуале и Конституции обсуждался довольно подробно, и делегаты с Юга заявили, что они никогда не видели цветного человека в трамвае». Несмотря на это, когда Махон посетил юг, он поговорил с группами чернокожих членов профсоюзов.[2]В 1937 г. Александр Ф. Уитни информированный мэр Фиорелло Ла Гуардия Нью-Йорка, что Братство железнодорожников планируется начать организацию Независимая система метро (МКС) мотористы и кондукторы. Сначала Ла Гуардия сказал, что не возражает. Позже он заметил, что несегрегированная Объединенная ассоциация могла бы быть более подходящей, учитывая количество черных проводников МКС.[25]

Махон считал арбитраж лучшим способом разрешения споров и не санкционировал бы забастовки, если работодатель не отклонил такой подход.[b][12] В 1918 году забастовка рабочих прачечной в Канзас-Сити переросла во всеобщую забастовку с участием рабочих трамвая. Махон встретился с местными профсоюзными лидерами и выразил свое резкое неодобрение, заявив, что они нарушили свои контракты и подорвали возможность хороших отношений со своими работодателями. другие руководители профсоюзов приказали бы бастующим вернуться к работе, если бы местные лидеры отказались сделать это.[12]В сентябре 1920 г. Brooklyn Rapid Transit рабочие объявили забастовку. Махон выступил на собрании бастующих. Он сказал: «Я сожалею, что вы не проявили большей осмотрительности и осторожности, объявив забастовку. Вы легко можете попасть в забастовку, и я сожалею о вашем нетерпении. Однако дело уже сделано ...» Затем он позвонил мэру Нью-Йорка Джон Фрэнсис Хилан быть назначенным единоличным арбитром забастовки.[26]

Приводились слова Уильяма Д. Махона: «Я скорее столкнусь с миром с организацией из десяти тысяч человек с 1 миллионом долларов в их казне, чем с организацией из десяти миллионов человек с десятью тысячами в их казне».[23]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В исходном названии использовалось написание «Сотрудники», принятый вариант написания «Сотрудники».[4]
  2. ^ Махон не всегда настаивал на арбитраже. В течение Первая Мировая Война он санкционировал забастовки против использования женщин в качестве кондукторов, предположительно потому, что дело было настолько серьезным.[12]

Цитаты

  1. ^ Кауфман, Альберт и Палладино 1991, п. 538.
  2. ^ а б Моллой 2007, п. 34.
  3. ^ Шмидт 1937, п. 128.
  4. ^ а б c Транзитный труд «слился» ... ATU.
  5. ^ Шмидт 1937, п. 122.
  6. ^ Фримен 2001, п. 17.
  7. ^ а б Кауфман, Альберт и Палладино 1991, п. 539.
  8. ^ Моллой 2007, п. 3.
  9. ^ Curran 1993, п. 38.
  10. ^ Curran 1993, п. 39.
  11. ^ Curran 1993, п. 40.
  12. ^ а б c d Онаш 1992.
  13. ^ Фелан 1994, п. 248.
  14. ^ Скляр 1988, п. 205-206.
  15. ^ Гайд 2005, п. 147.
  16. ^ Гайд 2005, п. 148.
  17. ^ Фонер 1987, п. 103.
  18. ^ Фонер 1987, п. 104.
  19. ^ Бернштейн 2010, стр. 8-9.
  20. ^ Бернштейн 2010, п. 11.
  21. ^ а б Пармет 2005, п. 135.
  22. ^ Фусфельд 1984, п. 71.
  23. ^ а б Бреннер, Дэй и Несс 2011, п. 532.
  24. ^ Братство людей.
  25. ^ Фримен 2001, п. 174.
  26. ^ B.R.T. Бастующие зовут Хилана ... 1920, п. 1.

Источники