Участок гавани Вуллонгонг - Wollongong Harbour Precinct

Участок гавани Вуллонгонг
Гавань Вуллонгонг, 2012 г.
Расположение	Клифф-роуд и Индевор-драйв, Вуллонгонг, Город Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты	34 ° 25′16 ″ ю.ш. 150 ° 54′29 ″ в.д. / 34,4212 ° ю.ш.150,9081 ° в. / -34.4212; 150.9081Координаты: 34 ° 25′16 ″ ю.ш. 150 ° 54′29 ″ в.д. / 34,4212 ° ю.ш.150,9081 ° в. / -34.4212; 150.9081
Построен	1837–
Владелец	Департамент торговли и инвестиций, региональной инфраструктуры и услуг
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Участок гавани Вуллонгонг; Бассейн Бельмора; Правительственная плотина; Правительственный бассейн; Stockade Point; Флагстафф Хилл; Сигнал-Хилл; Брайтон Бич; Лодочная гавань; Крепостной холм
Тип	государственное наследие (ландшафт)
Назначен	5 мая 2010
Номер ссылки	1823
Тип	Портовый комплекс
Категория	Городской район
Расположение района гавани Вуллонгонг в Новом Южном Уэльсе

Участок гавани Вуллонгонг это занесенная в список наследия судоходная гавань на Клифф-роуд и Индевор-драйв, Вуллонгонг, Город Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был построен в 1837 году. Исторический район включает в себя бассейн Бельмора, правительственную плотину, правительственный бассейн, мыс Кокейд, Флагстафф-Хилл, Сигнал-Хилл, Брайтон-Бич, Боут-Харбор и Фортресс-Хилл. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 5 мая 2010 г.^[1]

История

Доевропейский

До европейской оккупации Иллаварра, Гавань Вуллонгонг и береговая линия использовались Дхаравал людей как естественная гавань и защищенная территория для всех видов культурной и церемониальной деятельности на протяжении более 20 000 лет, а, возможно, и 40 000 лет. Естественная бухта была защищена от прямых океанских течений и юго-восточных ветров песчаными дюнами и холмом Флагстафф. Smiths Creek обеспечивал пресную воду и было изобилие пищи из комбинированной морской и прибрежной среды. Археологические свидетельства этого длительного заселения аборигенами можно найти в обширных кучах холмов в этом районе.^[2][1]

Европейский

Европейская оккупация датируется 1815 годом, когда доктор Чарльз Тросби и его животновод пас скот из Glenfield через Аппин и вниз по откосу на Bulli и основал пастбища возле нынешней гавани.Джон Оксли обследовал территорию в 1816 году, и получателям земельных участков было разрешено сделать выбор в том же году.^[1]

С 1820-х годов район, ныне известный как Брайтон-Бич, использовался в качестве отправной точки для недавно заселенного района. Суда будут стоять в стороне от берега, а грузы с припасами, продуктами и лесом, предназначенными для Сидней рынок будет перемещаться небольшими лодками с плоским дном или сплавляться.^[1]

В 1829 году полк, дислоцированный в Ред-Пойнте, к югу от сегодняшнего дня. Порт Кембла, был переведен в Боут-Харбор [Брайтон-Бич] вместе с находящимися под их началом осужденными. Строительство правительственных зданий, казарм для размещения солдат, резиденции коменданта и частокола для осужденных, прилегающих к гавани, знаменует собой превращение этого района в главный торговый, судебный и административный центр Вуллонгонга.^[1]

После посещения Иллаварры в апреле 1834 г. Губернатор Бурк, провозглашенный городом Вуллонгонг по результатам опроса Генеральный инспектор Нового Южного Уэльса Главный Томас Митчелл.^[1]

План Митчелла 1835 года предполагал строительство гавани для защиты небольших лодок, снабжавших гарнизон. Митчелл предложил использовать рабочую силу заключенных, чтобы снизить затраты на строительство. План Митчелла также включал волнолом, который простирался по прямой от мыса Вуллонгонг. Нет никаких свидетельств того, что этот волнорез был запущен.^[1]

В 1837 году губернатор Бурк поручил капитану колониального инженера Джордж Барни Королевских инженеров для проектирования и наблюдения за строительством гавани в Вуллонгонге. Барни проектировал бассейн длиной 100 футов, шириной 35 футов и глубиной 8 футов во время отлива с каменной пристанью, которая включала стапель для лоцманской лодки на северной стороне в защищенном конце Боут-Харбора. Земляные работы должны были вестись буровзрывными работами за перемычкой. После начала строительства в 1837 году в 1841 году было сообщено, что размер бассейна будет увеличен до 300 футов в длину и 150 футов в ширину. Работы выполняли до 300 осужденных.^[1]

Причальные цепи были проложены через залив к Брайтон-Бич в 1839 году, чтобы обеспечить безопасную стоянку для судов водоизмещением до 300 тонн во время строительства бассейна.^[1]

Размерный песчаник был приготовлен из выкопанной породы и использовался для строительства вертикальных морских стен, включая стену набережной на восточной оконечности Брайтон-Бич, а также пирс и пирс-Хед, которые сформировали северную сторону или волнолом этого первого бассейна. Два базальных ряда морских стен состоят из блоков кварцевого песчаника, а верхние части морских стен построены из менее прочных блоков песчаника.^[1]

Основания морских стен вставлены в материнскую породу, а каменные блоки уложены на тонкий слой известкового раствора и швы. Невыбранный щебень был утрамбован за недавно построенными стенами, а в случае Центрального пирса он был частично основан на уложенном камне. Излишки засыпки использовались для рекультивации территории за стеной набережной и к востоку от центрального пирса. Окончательная корректировка облицовки стен производилась с помощью водолазного колокола, привезенного из Англии для использования при строительстве полукруглой набережной в г. Сиднейская гавань.^[1]

Строительство бассейна было завершено 25 ноября 1844 года и стоило 3465 фунтов стерлингов, и он мог принимать каботажные суда от 5 до 20 тонн.^[1]

Однако из-за неполного снятия перемычек глубина входа при низкой воде составляла всего 5 футов 6 дюймов, а продолжающееся наличие якорной цепи через устье бассейна означало, что якорная стоянка была небезопасной.^[1]

Растущая потребность в морском транспорте, способном обрабатывать большие объемы сыпучих грузов, нашла отражение в событиях в гавани Вуллонгонг, которая была единственным местом общественного судоходства к северу от Shellharbour. В 1856 году был построен деревянный причал к западу от набережной на южной стороне того, что сейчас является бассейном Бельмора, чтобы приспособить быстро растущее движение, но это оказалось лишь временным решением.^[1]

Компания Kiama Steam Navigation Company построила в 1858 году большие мостовые весы для взвешивания угольных тележек.^[1]

В 1858 г. Иллаварра Steam Navigation Company была образована в результате слияния компаний Kiama, Wollongong и Shoalhaven Steam Navigation. Винтовой пароход SS Illawarra был слишком велик, чтобы швартоваться в бассейне, и в 1858 году петиция об улучшении и расширении портовых сооружений, по существу, для обеспечения перспективы крупной торговли углем, была представлена Губернатор сэр Уильям Денисон. В июле того же года Денисон и Эдвард Орпен Мориарти, то Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса Главный инженер порта и речного судоходства посетил Вуллонгонг, чтобы проинспектировать порт. После их визита были подготовлены планы углубления и расширения гавани на северо-восток путем строительства значительного расширения существующего бассейна и строительства восточного мола.^[1]

В январе 1859 г. были одобрены планы и сметы дополнительных помещений в гавани, и 26 892 фунта стерлингов проголосовали за углубление старого бассейна до 10 футов, формирование нового бассейна, переходящего в существующий, и формирование мола для защиты внешнего рейда. . Новый бассейн должен был быть 300 футов в длину, 102 фута в ширину и 10 футов в глубину во время отлива, а выкопанный камень должен был быть использован для строительства нового волнолома.^[1]

Работы такого характера и масштабов были новыми для Колонии, и хотя тендеры были приглашены дважды, первый раз в декабре 1860 года удовлетворительного предложения получено не было. Поскольку Правительство Нового Южного Уэльса не могла выполнить работы в рамках одного контракта, она неохотно разделила работу на ряд более мелких контрактов с Правительством, предоставившим необходимую крупную строительную установку. Работа началась в августе 1861 года, когда СС Кембла разрушила необходимый завод.^[1]

Поперек входа в старый бассейн была построена значительная перегородка, позволяющая строить новые сооружения в сухом месте.^[1]

Еще до завершения работ по расширению гавани стало ясно, что оборудования не хватит для обслуживания расширяющейся торговли углем в порту. Было принято решение о дальнейшем увеличении размера до 455 футов на 153 футов. В 1864 г. Парламент проголосовали за эту работу 5000 фунтов стерлингов.^[1]

До этого уголь отправляли в Сидней на небольших судах для перевалки в иностранные порты. Чтобы удовлетворить требования к швартовке более крупных судов с большей осадкой, в 1866 году у парламента попросили 10 000 фунтов стерлингов, чтобы позволить углубить бассейн до 18 футов [при малой воде]. Однако внутренний бассейн углубился до 18 футов, а существующий бассейн - только до 14 футов.^[1]

Стены бассейна были доведены до проектного уровня с использованием двух базальных слоев кварцевого песчаника, вставленных в материнскую породу, а верхние части морских стен снова были построены из блоков каменного песчаника, которые были приготовлены из каменного песчаника, который был выиграли в рамках строительства нового бассейна. За строящимися стенами утрамбовывали невыбранный щебень. Излишки засыпки использовались для восстановления территории за стеной набережной и к востоку от центрального пирса, что стало началом строительства маяка-волнолома и местных дорожных работ.^[1]

В это время было проголосовано еще 3000 фунтов за строительство трех высокоуровневых лесных угольных шахт, соединенных с Гора Кейра и Mount Pleasant железнодорожные линии. Стейки представляли собой возвышенные платформы на деревянных фермах, чем-то напоминающих мосты, которые выходили с террасы на юг над котловиной и соединялись с трамвайными путями. Они разрешили загруженным углем скипам выгружать свой уголь в лотки, которые вели в трюмы угольных шахт, стоящих на якорях в бассейне. Каждый стейт мог загружать до 1000 тонн в день.^[1]

После семи лет и затрат в размере 44 892 фунтов стерлингов расширение первоначального бассейна было завершено. Гавань теперь обеспечивала 1748 футов пристани; Достаточно для швартовки 15 судов. Леди Бельмор, жена тогдашнего Губернатор, открыл новый бассейн 6 октября 1868 года и назвал его Belmore Basin.^[1]

Во время строительства бассейна Белмор территория в направлении Пирс-Хед была расширена и частично заполнена, а восточная половина нынешнего Центрального пирса была построена так, чтобы включить расширенную стапель пилота и каменные ступени к внешней гавани.^[1]

Mt Pleasant Tramway - Разрез с гаванью Вуллонгонг на заднем плане (Дата неизвестна в пределах 1884–1917 гг., Коллекция фотографий Тиррелла, Музей электростанции).

В 1862 году недавно построенный трамвай компании Mt Pleasant Coal and Iron Co Ltd. доставил первую партию угля из шахты в гавань. Линия приближалась к гавани вдоль берега от Северного пляжа, и трасса четко обозначена существующей велосипедной дорожкой. Первоначально трамвайные пути Mt Pleasant Mine и Mt Keira Mine имели колею 3 фута 9 дюймов, но в 1879 году они были расширены до стандартной колеи - 4 фута 8 1/2 дюймов, когда паровозы заменили конные скипы, тем самым резко увеличив пропускную способность шахты по доставке угля в порт.^[1]

Запланированный восточный мол был построен между 1867 и 1869 годами из камня, добытого при строительстве бассейна. Маяк волнолома не входил в первоначальный план модернизации гавани Мориарти 1859 года. В 1867 году после посылки к министру общественных работ было решено построить маяк. До 1867 года вход в гавань обозначался маяком на шесте в конце пристани.^[1]

Мориарти посетил гавань Вуллонгонг в январе 1870 года вместе с министром и Колониальный архитектор Джеймс Барнет, и снова в конце июня, чтобы выбрать место для предлагаемого маяка ( Маяк волнореза Вуллонгонг ).^[1]

Тендеры были объявлены в октябре с победителем конкурса Джозефом Мазером. Окончательная стоимость маяка, включая фундамент, фонарный дом и свет, составила около 3451 фунта стерлингов.^[1]

Первоначальный осветительный прибор был демонтирован примерно в 1970 году, а свет окончательно погас в 1974 году, но ткань была существенно восстановлена ​​в 1999-2000 годах в рамках государственной программы консервации стоимостью 100 000 долларов.^[1]

В 1873 году была построена деревянная пристань, отныне известная как Пароходная, заменившая ранее деревянную пристань 1856 года. Это была вторая из трех причалов на этом месте, последняя из которых была нынешней пристанью, построенной в 1980-х годах.^[1]

В 1875-76 гг. Первые коксовые печи в Иллаварре, в итоге две батареи из шести печей, были построены для Джеймса Осборна, работавшего на шахте Кейра, и Уильяма Ахерна. Они были созданы для производства кокса, соли и огнеупоров. Кокс, полученный из каменного угля на шахте Маунт-Кейра, использовался как внутри страны, так и на экспорт из порта. В качестве дополнения к производству кокса, произведенное тепло должно было использоваться для производства соли в соляных баках путем испарения морской воды. Позже бизнес был расширен на производство костной пыли. Бизнес потерпел неудачу, и материалы снесенных батарей были использованы при обновлении железной дороги на горе Кейра.^[1]

Второй комплект из двух ульевых печей был построен в том же районе Уильямом Эшли. Они успешно эксплуатировались до истечения срока аренды в 1890 году. Эти печи были снесены в 1892 году. Во время дорожных работ были обнаружены остатки двух ульевых ульев. Печи были зарегистрированы и повторно покрыты защитной мерой. Пояснительный знак теперь находится на заправленном сайте.^[1]

T-Jetty и паровой кран на переднем плане с пароходной пристанью на заднем плане. (Дата неизвестна, 1887–1917 гг., Коллекция фотографий Тиррелла, Музей Пауэрхаус).

Деревянный причал Т, спроектированный и построенный Департаментом общественных работ Нового Южного Уэльса, был построен в 1880 году для увеличения грузоподъемности гавани. В то же время система портовых рельсов была продлена до пристани Ти. Пристань обслуживалась деррик-краном, который располагался на внешнем краю причала. Лебедка приводилась в действие паром от вертикального котла.^[1]

В 1881 году, чтобы предотвратить попадание волн в бассейн во время сильного волнения и защитить угольные вагоны, пересекающие Т-Джетти, стена из песчаника высотой до 12 футов была построена на морской стороне бассейна, а другая стена была построена между кафедрой. Скала и основание утеса. В это время железная дорога была также протянута вокруг восточной и северной сторон бассейна.^[1]

В 1885 году была построена четвертая угольная стоянка в соответствии с первоначальными тремя, меньшая высокоуровневая угольная стоянка была построена для обслуживания причала компании Illawarra Steam Navigation Company в южной части первоначального бассейна, а также были возведены два 15-тонных паровых крана. на северной стороне бассейна Бельмора. Четыре пролива обеспечивали грузоподъемность 150 тонн в час. Два 15-тонных паровых крана могли загружать 100 тонн в час, а третий - 120, а четвертый больший кран мог загружать 200 тонн в час.^[1]

Потребность в оборонительных сооружениях вокруг гавани Вуллонгонга была поднята еще в 1839 году Барни, но оставалась без ответа до 1879 года, когда в ответ на призывы к артиллерии для усиления вновь сформированного стрелкового корпуса на северной стороне острова была установлена ​​батарея из трех орудий. Флагстафф-Хилл лицом к гавани приближается. Эти три орудия были излишками 68-фунтовых орудий 1861 года выпуска с гладкоствольным дульным срезом.^[1]

12-фунтовая пушка, которая была размещена рядом с 3-мя пушками, использовалась как 1-часовая пушка. В 1983 году эти орудия были отреставрированы и поставлены на реконструированные лафеты в нынешнем виде. Рядом с тремя орудиями находится пояснительный знак.^[1]

К середине 1880-х годов снова возобновились призывы к строительству постоянных огневых точек. Полковник Скретчли и командующий Ховард Р.Н. сообщили, что вражеские крейсера могут уйти от берега за пределы досягаемости устаревшего оружия и потребовать бункерный уголь из таких портов, как Ньюкасл и Вуллонгонг за то, что не обстрелял их. Приняв во внимание этот совет, правительство признало необходимость разработки новых оборонных планов.^[1]

Королевские комиссии в 1880-х годах привели к тому, что в 1887 году в парламент был представлен доклад об обороне в Новом Южном Уэльсе. Система обороны, которая была согласована, предложила стационарные укрепления с адекватной защитой для защитников, которые будут построены для защиты жизненно важных портов Колонии в Ньюкасле, Сидней. Гавань и Вуллонгонг. В случае Вуллонгонга в отчете рекомендовалось построить систему защиты, включающую скрытую огневую точку на Флагстафф-Хилл и две меньшие огневые точки на севере и юге. Пушка на Флагстафф-Хилле должна была быть очень большой пушкой, которую нужно было разместить под укрытием около вершины Флагстафф-Хилла и которую можно было бы пересечь, чтобы она могла стрелять в любом направлении. Орудие должно было быть достаточно мощным, чтобы потопить любой корабль из порта Кембла на юге, пяти островов в сторону моря и Булли на севере.^[1]

В 1887 году отдел военных работ Департамента общественных работ объявил тендеры на строительство огневых точек на Клифф-роуд, Смитс-Хилл и Сигнал-Хилл.^[1]

Место расположения Сигнал-Хилл было построено в 1890 году и имело батарею из одного 6-дюймового гидропневматического исчезающего ружья Vickers Armstrong Mark V с казенной частью, которое находилось в глубокой круглой яме. Яма была соединена туннелями с магазинами и снарядами, казематом, фланговыми дальномерами и наблюдательными постами, двумя пулеметными постами и входом в батарею со стороны Батарейного двора.^[1]

Чтобы сэкономить средства, на огневом рубеже Смитс-Хилл была батарея из двух 80-фунтовых нарезных дульных орудий с завода Royal Gun в г. Woolwich и был построен в 1891–92.^[1]

В период с 1860 года до того, что было почти пиком торговли углем Вуллонгонга в 1889 году, экспорт угля увеличивался более или менее в зависимости от способности порта обслуживать его. В 1870 году было экспортировано 70 000 тонн, а в 1889 году оно превысило 700 000 тонн. В 1885 году гавань Вуллонгонг очистила 1624 судна. Среднегодовой экспорт масла из порта составлял 1 600 000 фунтов стерлингов. Порт Вуллонгонг был сейчас на пике популярности и по объему перевалки грузов был третьим по величине портом Нового Южного Уэльса после Сиднея и Ньюкасла. Это значение было недолгим.^[1]

Влияние роста торговли углем в гавани было наиболее очевидным в период с 1860-х по 1920-е годы, когда гавань была окружена железнодорожными путями. С 1860-х годов это был центральный порт для всех угольных шахт Иллаварры. Деревянные угольные шахты обеспечивали погрузочные устройства высокого уровня, которые позволяли выгружать уголь в лотки прямо в трюмы парусных судов и прибрежных пароходов, посещавших порт. Тем не менее, возрастающая активность в гавани снизила общественное благоустройство района и способствовала перемещению центра города на Рыночную площадь в 1870-х годах, а затем на Краун-стрит в 1880-х годах, когда государственная железная дорога пришла в Вуллонгонг.^[1]

Закон о трасте гавани Вуллонгонг от 1889 года уполномочил ее уполномоченных построить удобную, безопасную и просторную гавань и разработать обширный док или бассейн в лагуне Тома Тамб, соединенной с гаванью. Ранее в 1885 году правительство Нового Южного Уэльса обратилось за советом к британскому инженеру сэру Джон Куд, ведущий специалист по проектированию и строительству гавани, посетивший Вуллонгонг в 1885 году. Предложение Куд, принятое комиссарами, состояло в том, чтобы сформировать гавань, охватывающую территорию площадью 107 акров, с помощью двух волноломов. Восточный волнорез идет к северу от кафедры. Скала и северная в юго-восточном направлении от Пара [теперь Фейри] Крик. Сегодня сохранились некоторые свидетельства начала, сделанного на северном моле, который должен был бежать от утеса Кафедры. Однако в тяжелые времена финансов не было, и работы были заброшены. В начале 1893 года было начато строительство волнолома, идущего к северу от маяка Волнорез, но оно было остановлено после того, как было построено всего 240 футов.^[1]

Посмертный звон гавани как угольного порта, вероятно, начался в 1883 году, когда Гора Кембла Угольная и нефтяная компания построила причал на Порт Кембла. Южно угольная компания последовала их примеру в 1887 году, когда оба причала были соединены с шахтами по железной дороге, а в 1888 году оба причала в Сидней и Южное побережье железная дорога. Эти новые причалы позволяли загружать суда водоизмещением до 4000 тонн. В Вуллонгонге предел составлял около 800 тонн, но большинство судов было менее 300 тонн. Возможность загружать уголь непосредственно в большие пароходы устраняет необходимость для небольших прибрежных угольных шахт доставлять уголь на Порт Джексон на перевалку.^[1]

Изначально таможня порта была небольшим зданием с навесными щитами на Брайтон-Лоун у подножия Харбор-стрит, но когда Департамент правосудия переехав в 1885 году в новое здание суда на Маркет-стрит, старое здание суда стало офисом и резиденцией таможенника.^[1]

Пришествие Правительственная железная дорога в Вуллонгонг В 1888 году была отменена полная зависимость региона от морского транспорта и прекращено пассажирское сообщение на пароходе с Вуллонгонгом, железная дорога стала более надежным, быстрым и менее дорогим средством передвижения.^[1]

Порт Кембла имел преимущество в том, что он был безопасной гаванью с глубокими причалами, вмещавшими гораздо большие суда, чем можно было доставить в гавань Вуллонгонг. В 1898 году Закон о гавани порта Кембла обеспечил будущее порта Кембла как крупного порта. Закат Вуллонгонг Харбор был быстрым. К 1901 году гавань Вуллонгонг перестала регулярно торговаться с другими портами, кроме Сиднея. Шахты Mt Keira и Mt Pleasant продолжали доставлять уголь в порт для отгрузки на внутренний рынок Сиднея. Прекращение экспорта угля в 1936 году привело к сносу угольных шахт, причальных кранов и железнодорожных путей, а соответствующая инфраструктура была постепенно демонтирована, а последняя площадка исчезла примерно в 1937 году.^[1]

В 1937 году новый Маяк Вуллонгонг-Хед Построенный на Флагстафф-Пойнте, был введен в эксплуатацию и занял место маяка Волнорез в качестве основного источника света в этом районе. Этот маяк был построен с использованием местных рабочих под контролем Министерства транспорта и судоходства. Стоимость башни составляла 6 800 фунтов стерлингов, включая оборудование и дополнительные 2 607 фунтов стерлингов. Это был один из первых полностью автоматизированных проблесковых маячков, установленных в Новом Южном Уэльсе.^[1]

В 1937 году Совет Вуллонгонга объявил о своем намерении вернуть прибрежные берега гавани, а также заброшенные железные дороги Маунт Плезант и Маунт Кейра. В течение следующих восьми лет владельцы этой земли, Australian Iron & Steel, постепенно передали право собственности совету.^[1]

Компания Illawarra и South Coast Steam Navigation Company [ISCSN Co] окончательно отказалась от убыточной службы Вуллонгонга в 1948 году, прервав последнее пассажирское и грузовое сообщение между гаванью Вуллонгонг и другими прибрежными портами.^[1]

Когда угольщики покинули причал в конце 19-го и начале 20-го века, рыболовные суда, а затем и прогулочные суда заполнили вакуум.^[1]

В 1909 году деревянный паровой буксир ss Dumaresq был построен в гавани Вуллонгонг. Древесина лиственных пород была доставлена ​​с Южного побережья Нового Южного Уэльса - железная кора из Галечный пляж и пятнистая резинка из Термейл был доставлен морем в Вуллонгонг на деревянном пароходе. сс наша Элси - аnd каури сосна, для отделки и настила из Новой Зеландии. Корпус буксира был спущен на воду "бортом" между местоположением существующего здания береговой охраны и волнорезом, где теперь есть набитая камнями дамба на суше существующего стапеля. Вероятно, это единственное судно, построенное в гавани Вуллонгонг.^[3]

С 1948 года большинство принципиальных изменений в гавани Вуллонгонг были связаны с удалением рабочего оборудования, связанного с торговым портом, - кранов, угольных шахт и склада компании Illawarra Steam Navigation Company, а также головной части пирса на южной стороне входа в бассейн Бельмора. . Лоцманский судовой / Harbourmaster был снят с производства в 1955 году, а станция закрыта. Остальные здания, связанные со станцией, были постепенно снесены в 1960-х годах.^[1]

В 1960-х годах возле мола Маяк был построен стапель, способный принимать большие рыболовные суда, а в 1966-67 годах был построен Северный мол, чтобы обеспечить безопасную стоянку для прогулочных судов, поэтому единственными судами, использующими бассейн Бельмора, был коммерческий рыболовный флот.^[1]

Позднее к этому району пристроили здание Королевского добровольческого прибрежного патруля на Центральном пирсе (1971 г.) и коммерческое здание, в котором находится Кооператив рыбаков, рестораны и кафе.^[1]

В 1980-х годах был построен деревянный общественный причал недалеко от бывшего причала ISN Co 1856 года и причала ISCN Co 1873 года, позже заменяющего пристань ISCNSN Co Ltd.^[1]

Бассейн в настоящее время используется как порт для местного коммерческого рыболовного флота и безопасный причал для прогулочных судов. Объекты вокруг бассейна включают приемный комплекс и розничные продажи Кооператива рыбаков, стапель и мастерские, ресторан и кафе, а также штаб-квартиру местного австралийского добровольческого прибрежного патруля. Внешняя гавань предоставляет безопасную стоянку для прогулочных судов и причал для заходящих судов. Баланс занавеса пользуется большим спросом в качестве открытого пространства, смотровых площадок и мест для отдыха, включая плавание.^[1]

Описание

Район гавани Вуллонгонг - это район, который включает мыс Вуллонгонг, бассейн Бельмора, внешнюю гавань и волнорезы, трамвайные пути Брайтон-Лоун, Маунт-Плезант и Маунт-Кейра, побережье к северу от Северного мола гавани, включая две океанские ванны.^[1]

Участок также включает в себя форт Смитс-Хилл на Клифф-роуд, парк Осборн на западной стороне Клифф-роуд, а также Старый дом суда и таможню на углу Харбор-стрит и Клифф-роуд.^[1]

Он ограничен на севере южной границей внесенного в список наследия штата Новый Южный Уэльс. Район Северного пляжа, Клифф-роуд на западе, южная сторона Вуллонгонг-Хед на юге и Тихий океан на востоке.^[1]

Основными объектами наследия, содержащимися в этой области, являются:^[1]

Belmore Basin

Обнесенная блочными стенами гавань [каменные вертикальные морские стены с швами из известкового раствора] - теперь называемая котловиной Бельмора, представляет собой сочетание набережной, построенной в 1837-44 гг., Изогнутого бассейна и центрального пирса, а также расширения [и углубления] 1861-1868 гг. Гавань. Вертикальные облицованные каменные стены были построены из импортного кварца. песчаник для слоев фундамента и каменного песчаника, добытого из раскопанного материала. В рамках усовершенствований гавани 1860-х годов на южной стороне гавани была построена случайная каменная стена с высоким проходом как часть инфраструктуры, необходимой для трех высоких ступеней [и более поздней четвертой лестницы], которые выступали с верхней террасы стены. .Некоторые болларды и причальные кольца остаются на месте вокруг бассейна.^[1]

Пилоты Slipway

Нынешний стапель, расположенный на Центральном пирсе, был разработан на основе первоначального стапеля 1844 года, он был расширен в 1860-х годах, а затем расширен в 1905 году. Есть свидетельства о плавучем навесе и механизме, который использовался для подъема лоцманской лодки из гавани.^[1]

Белмор Бассейн / Маяк Волнорез

Маяк построен из сборных дюймовых панелей. кованое железо плита котла, которая позже была приклепана вертикально и горизонтально на месте к железному каркасу, чтобы сформировать башню. Маяк имеет высоту 42 фута, диаметр у основания 13 футов, уменьшаясь за счет вогнутости. тесто до 8 футов в диаметре вверху. Основание башни установлено на остроносом песчанике. Фонд который находится поверх прочного бетонного фундаментного блока. На вершине башни находится элегантный фонарный дом. Фонарный дом имеет внешнюю галерею из чугуна, поддерживаемую декоративными элементами. кронштейны, с декоративными перилами в стиле Барнет. Каркас фонарного люка сделан из пушечного металла и застеклен полированным листовым стеклом толщиной 3/4 дюйма. Крыша и преодоление конец из меди. Маяк имеет окна-иллюминаторы высокого уровня и дверь на один этаж выше, к которой можно подняться по лестнице. Доступ между тремя деревянными этажами осуществляется по стальным лестницам. Дверь с первого этажа является дополнением. Светильник - первоначально фиксированный, имеет конструкцию четвертого порядка по катодиоптрическому принципу и изготовлен компанией Chance Brothers Ltd, Бирмингем. В объективе используются современные призмы, чтобы максимально увеличить свет от лампы, освещаемой растительным маслом. Позже в 1883 году он был преобразован в газообразный ацетилен, а затем снова в электричество.^[1]

Пьедестал для крана причала 1880 г.

Эта особенность включает в себя существенную бетонную пьедестал и встроенная опора из кованого железа столбец который изолирован в заливе Внешней гавани. Это все, что осталось от парового крана, который служил подъемником для деревянного Т-причала, построенного во Внешней гавани в 1880 году. Причал был снесен примерно в 1930 году.^[1]

Внешняя гавань

Элементы Внешней гавани состоят из:

• волнорез из каменного насыпи Мориарти 1869 года [теперь сборный бетонный блок армирован и забетонирован], на котором стоит маяк,
• короткая насыпь из бетонных блоков, бронированный отбойный волнорез, который выступает в океан, который недолго просуществовала Лига доверия гавани Вуллонгонг, построенная в 1890-х годах, и
• северный волнорез, построенный в 1966–67 гг.

Волнорезы подвергались периодическому ремонту после урагана и оседания с момента их строительства.^[1]

• стена из блоков песчаника на морской стороне бассейна, которая была построена в 1881 году, и другая такая же высота, которая была построена в то же время между Pulpit Rock и скалой. Стены достигают 12 футов в высоту. Насыпь из обломков высотой 4 фута, которая соединяет большую стену с Pulpit Rock, в значительной степени исчезла.^[1]

Брайтон-Лоун и Бич

Этот район со временем значительно изменился: изначально это был песчаный пляж с галькой, откуда продукция переправлялась на ожидающие суда. Созданная в 1870 году из песка, извлеченного из гавани, приподнятая терраса - позже известная как заповедник Брайтон-Лоун, названный губернатором Бурком в 1840 году, чтобы вызвать в воображении видения Брайтон-Бич в Великобритании, была местом первой таможни. Трамвайные линии Mt Pleasant и Mt Keira проходили по его периферии. В 1880-х годах двенадцать сосен острова Норфолк были посажены по дуге на территории заповедника и пять посадочных мест были установлены под этими деревьями. Два оригинальных дерева остались. После удаления трамвайных путей в 1930-х годах, территория была тщательно благоустроена с добавлением закрытых парковок, бетонных дорожек, киоска и туалетного блока. Береговая линия приподнятого газона защищена габионы и они потерпели неудачу и теперь нуждаются в восстановлении. От этой части гавани XIX века, кроме оригинальной стены набережной каторжника, мало что осталось.^[1]

Маяк Вуллонгонг-Хед

Маяк Вуллонгонг-Хед представляет собой железобетонную башню диаметром 9 футов 10 дюймов и высотой 83 фута от вершины фундамента до вершины вентилятора. Внешняя поверхность башни украшена глухой аркой высотой 16 футов. колоннада ниже видного карниз и выше этого на 50 футов башня имеет вертикальную ширину 1 фут, равномерно расположенную флейты, над которым панельная парапет, балкон и фонарь. Четыре щелевых окна для освещения внутренней лестницы расположены по спирали вокруг башни и помещаются в канавки. Дверной проем на первом этаже ведет к внутренней винтовой консольной лестнице, ведущей к люку в полу фонарной комнаты.^[1]

Комната с фонарями окружена балконом с перилами из пушечного металла с зигзагообразной деталью.^[1]

Форт Флагстафф Хилл

В 1881 году на северной стороне Флагстафф-Хилла, обращенной к подходам к гавани, была установлена ​​батарея из трех орудий. Эти три орудия были излишками 68-фунтовых дульных заряжателей образца 1861 года.^[1]

12-фунтовая пушка, которая была размещена рядом с 3-мя пушками, использовалась как 1-часовая пушка.^[1]

В 1983 году эти орудия были отреставрированы и поставлены на реконструированные лафеты в нынешнем виде. Рядом с тремя орудиями находится пояснительный знак.^[1]

Укрепление, которое можно увидеть сегодня, представляет собой глубокую круглую бетонную яму 1890 года, вырытую в склоне холма, которая содержала 6-дюймовую гидропневматическую исчезающую пушку Armstrong and Co Mark V с 6-дюймовым затвором, установленную в яме. В оружейной яме видны дверные проемы в туннели, ведущие обратно в холм к подземным магазинам для патронов и снарядов, а также к каземату. По бокам артиллерийской позиции находились дальномер и наблюдательная станция, соединенная подземными переходами с фортом. Также на южной стороне форта стояли два пулеметных поста. Вход в подземные хранилища осуществляется через кирпичную стену с одним дверным проемом и двумя оконными проемами, выходящую на склон холма с южной стороны сооружения. Его видно с автостоянки, которая изначально была аккумуляторным двором. Заливная артиллерийская яма была выкопана в 1999–2000 гг. Никаких остатков орудий не сохранилось, кроме металлической круглой гусеницы на дне артиллерийской ямы, на которой вращался лафет.^[1]

Цепные ванны / бассейн для монахинь

Дамы и дети купались в уединенной бухте на северной оконечности Флагстафф-Пойнт. Ванны были впервые зарегистрированы в 1830-х годах как место для купания женщин, когда труд заключенных построил хижину и улучшил доступ к естественной купальной яме. В 1842 году губернатор Гиппс распорядился использовать рабочую силу заключенных для улучшения бассейна, и вниз по утесу была проложена дорожка для доступа к бассейну, а через бухту были натянуты веревки для помощи пловцам. В 1897 году цепи заменили веревки, и бассейн стал известен как женские цепные ванны. В значительной степени вытесненные женскими банями, которые были построены южнее в 20 веке, Цепные бани стали популярны у монахинь в соседнем монастыре, и со временем бассейн стал известен как бассейн монахинь. Остатки бань можно увидеть сегодня.^[1]

Женские ванны

Все, что осталось от женских бань, построенных на южной стороне мыса Вуллонгонг, - это набор низких бетонных плотин, удерживающих воду с трех сторон естественной впадины в скале. Дамские бани использовались с середины 1850-х годов, а в 1887 году их превратили в настоящие места для купания. сарай стоял на выступе скалы вверху и к западу от бассейна со ступенями, ведущими вниз по склону холма к бассейну. С 1960-х годов раздельное купание перестало быть таким популярным. Однако ванны и прилегающие к ним детские ванны по-прежнему используются ограниченно.^[1]

Сайт коксовых печей

Кокс производился на этом месте с 1875 года из непродаваемой угольной мелочи. Кокс производился на двух батареях из шести коксовых печей. В результате снижения прибыльности завод в 1879 году был распродан и разобран. В 1885 году были построены две новые печи, в которых кокс производился до 1890 года. Кокс использовался на месте, но большая часть была отправлена ​​на рынок Сиднея.^[1]

Старый дом суда и таможня

К югу от пересечения Харбор-стрит и Клифф-роуд на территории бывшего государственного заповедника, основанного в 1833 году, находится здание суда 1858 года из кирпича и камня. Старый дом суда заменил более раннюю деревянную конструкцию и обслуживал район до 1885 года, когда были открыты нынешние суды на Маркет-стрит. Затем здание использовалось как таможня под контролем государства до тех пор, пока Федерация не переместила таможенный пост в порт Кембла. В 1901 году здание было передано австралийской армии для использования в качестве тренировочного зала. В 1974 году военно-морские кадеты TS Albatross покинули свои помещения в гавани и занимали это место, пока городской совет Вуллонгонга не приобрел участок, а здания не были восстановлены в 2000 году. доска Таможня, построенная в 1880 году, была переведена из Брайтон-Лоуна в бывший государственный заповедник в 1887 году и снова переехала на свое нынешнее место на южной окраине участка в 1938 году, чтобы учесть пристройки к Старому зданию суда. Здание использовалось в качестве Офицерской столовой в эпоху TS Albatross. Здания содержатся в хорошем состоянии и теперь используются как залы для встреч общественных организаций и выставочные площадки.^[1]

Остатки трамвайного моста на горе Кейра Осборн-Уоллсенд

На западной стороне Клифф-роуд, в Осборн-парке, находятся остатки деревянного железнодорожного моста через Смит-Крик. Построенная как часть расширенного трамвайного пути для транспортировки угля от угольной шахты с откосом горы Кейра Осборн-Уоллсенд до гавани Вуллонгонг, линия была официально открыта в 1864 году. Она присоединилась к трамвайным путям от угольной шахты Mt Pleasant примерно в 100 метрах к востоку от мост. Линия проработала до 1933 года, после чего были сняты рельсы и снята палуба с мостика. В 1997 году оставшиеся эстакады моста были стабилизированы, и была проведена дальнейшая запись, ремонт и интерпретация участка.^[1]

Океанические ванны Северного Вуллонгонга, мужские океанические ванны, бассейн для малышей и континентальные ванны

Между гаванью Вуллонгонг и Северным пляжем прибрежные скальные платформы использовались для размещения различных бассейнов и купальных сооружений в океане с момента основания первого джентльменского места для купания, известного как Нора Кларка, в 1871 году. Мужские бани были лучшими купальными ваннами для Вуллонгонг после их раскопок на глубину 6 футов в 1899 году. Остатки первого сарая для переодевания просуществовали до 1960-х годов. В 1920-х годах рядом с мужскими банями был построен бассейн для малышей, а в 1926 году в новых Центральных банях было введено «континентальное купание», где разрешалось купание для мужчин и женщин. Известный как Континентальные бани, в начале 1960-х годов каменный бассейн был перестроен в олимпийский бассейн с соленой водой и двумя смежными бассейнами для отдыха. Павильон Континентальных бань был заменен в 1986 году новым кирпичным зданием. Каменный бассейн старых мужских бань по-прежнему используется.^[1]

Трамвайная трасса, вырубка и насыпь

Выравнивание и резка трамвая - когда-то постоянный путь трамвая Mt Pleasant, по которому вагоны с углем из угольной шахты Mt Pleasant с 1860-х по 1933 год доставлялись в гавань Вуллонгонг, теперь является пешеходной и велосипедной. Первая, но недолговечная угольная шахта в откосах была открыта на горе Кейра в 1849 году Джеймсом Шобертом. В 1857 году был открыт второй, более успешный рудник, и в последующие годы началась добыча в Вуноне, Белламби, Коулклиффе и Маунт-Плезант. Шахта Маунт Плезант начала добычу в июле 1861 года. Строительство трамвайной дороги дало доступ к гавани Вуллонгонг и стало решающим элементом успеха шахты. Предлагаемый маршрут заключался в том, чтобы проложить уклон от шахты над ручьем Фей до пляжа Северный Вуллонгонг, а затем вдоль побережья и подножия утеса до бассейна Белмор. Линия была построена в соответствии с положениями Закона о трамваях Mt Pleasant 1862 г. Добытый уголь транспортировался по линии Mount Pleasant - как и в случае с углем Mt Keira, сначала конными граблями из вагонов с углем. В 1879 году трамвай был модернизирован до стандартной ширины колеи, а затем использовался как паровая. Угольная шахта Mt Pleasant закрылась в 1933 году. Новый владелец аренды угля и железной дороги Broken Hill Pty Ltd пожертвовал землю Совету Вуллонгонга в 1938 году. Трасса трамвая Mt Pleasant, которая проходит вдоль набережной, теперь используется как прогулочная и велосипедная дорожка.^[1]

Форт Смитс-Хилл - Бэттери-Парк [Фортресс-Хилл]

Батарея Смитс-Хилл была построена в 1892-93 гг. В виде трехорудийной огневой точки. Батарея состоит из стены с тремя полукруглыми парапетами. Две более крупные северные огневые точки содержат оригинальные 80-фунтовые нарезные дульные орудия 1872 года, которые были произведены на Королевском оружейном заводе в Вулвиче, Великобритания. На южной позиции располагалась скорострельная пушка Норденфельт размером 1 1/2 дюйма. Вдоль стены располагались восемь углублений для снарядов и патронов, а также большой каземат для защиты артиллеристов. Они закрыты деревянными дверцами. К северу находился подземный магазин, в котором находились патронный магазин, склад боеприпасов, мастерская и магазин ламп. Дождевая вода собиралась с мощеных площадок в ряд подземных резервуаров для перелива. На северной оконечности участка располагалась дальномерная станция в депрессии.

К началу 1900-х годов реорганизация армии федеральным правительством и достижения в области артиллерийских технологий привели к закрытию форта Смитс-Хилл [и Флагстафф-Хилл]. Форты перешли под контроль Совета Вуллонгонга. Позднее набережные Флагстафф-Хилла были выровнены, а входы замурованы. Входы в Смитс-Хилл были запечатаны, а площадка залита котельной золой, чтобы создать парк.^[1]

В 1988 году на этом месте были проведены раскопки, и форт, а также пушки и их крепления были восстановлены. Пояснительные указатели находятся на территории.^[1]

Состояние

Belmore Basin

Состояние морских стен бассейна как ниже, так и выше приливной зоны варьируется от умеренного до хорошего. Однако есть проблемы, связанные с:

• локализованная эрозия каменного песчаника более низкого качества, приводящая к подрезанию в приливной зоне, пустотам, в которых отсутствует раствор;
• выветривание более открытых или менее качественных блоков каменного песчаника
• движение части стены Центрального пирса 1844 г.
• продолжающееся движение, о чем свидетельствует растрескивание блоков, вращение части стены и оседание за стенкой бассейна Центрального пирса 1844 г.^[1]

Необходимость обслуживания и стабилизации наиболее пострадавших участков стен 1844 г. является обязательной, и если их не выполнить в течение следующих нескольких лет, эти стены могут стать нестабильными и выйти из строя.^[1]

Есть также проблемы с локализованными ускоренное выветривание некоторых блоков песчаника, образовавшихся в результате использования твердого цементного раствора, который использовался для проведения ранее ремонта. Этот комментарий также применим к стене Стейт и морским стенам.^[1]

Другие основные особенности

Другие отмеченные объекты наследия, включенные в Участок, находятся в хорошем состоянии и требуют только соответствующего текущего обслуживания. Состояние заглубленных объектов, таких как коксовые печи для ульев, неизвестно.^[1]

Гавань сохраняет конфигурацию и масштаб прибрежного торгового порта XIX века, который со временем развивался для доставки ресурсов в район и доставки на рынок важных продуктов Иллаварры, в частности угля. Легко представить себе гавань Вуллонгонг и сопутствующую инфраструктуру в действии, когда в 1880-х годах она была третьим по активности портом в колонии Новый Южный Уэльс.^[1]

Район гавани Вуллонгонг включает в себя следующие особенности, которыми не обладают в равной степени другие гавани и прилегающие к ним районы:

• оригинальная конфигурация гавани XIX века с сопутствующей инфраструктурой, такой как волнорезы, стены набережной из песчаника, маяк волнолома, фундаменты стейта, подъездные дороги, угольные трамваи и эллинги, в дизайне гавани под влиянием британской практики того времени;
• сопутствующие объекты, такие как Старый суд и таможня XIX века, коксовые печи и укрепления для защиты важного и развивающегося форпоста Колонии;
• общественные удобства океанических бассейнов XIX века, построенные по мере развития города^[1]

Список наследия

Район гавани Вуллонгонга имеет государственное значение, потому что он отображает инфраструктуру, на которой был основан и развит первый южный порт за пределами Сиднея в Вуллонгонге. Это также свидетельствует о мерах, принятых для защиты этого важного южного форпоста колонии.^[1]

Участок включает ткань, полученную на каждом этапе его развития от практически нетронутой гавани, построенной заключенными 19 века, вместе с модификациями, сделанными по мере ее развития от торговой гавани до ее нынешней функции как рыбацкий и туристический порт.^[1]

Гавань была первым портом Иллаварры и самой старой и наиболее уцелевшей гаванью, обнесенной стенами в Новом Южном Уэльсе. Он включает в себя бассейн Бельмора (гавань, обнесенную стеной); волнолом из кургана 1869 года; причальные кольца, другие связанные приспособления и остатки оборудования, оставленные по мере развития гавани.^[1]

Также в состав Участка входит маяк 1872 г. Волнорез, один из первых маяков Нового Южного Уэльса и один из двух маяков из кованого железа в Новом Южном Уэльсе. Улладулла и построен по той же конструкции тем же инженером, Джозефом Мазером из Сиднея.^[1]

• Другие включения на участке:
• маяк Вуллонгонг-Хед 1937 года;
• кирпично-каменное здание старого суда 1858 года и таможня флюгера;
• остатки 1891 г. Форт Флагстафф Хилл;
• остатки 1893 года Smiths Hill Fort (Батарейный парк);
• остатки бассейна / цепных бань монахинь, датируемые 1830-ми годами;
• остатки женских бань середины 1850-х годов;
• мужские океанические ванны, датируемые 1871 годом;
• трасса трамвая Mt Pleasant, выемка и насыпь - когда-то постоянная дорога, по которой с 1860-х по 1933 год вагоны с углем перевозились от угольной шахты Mt Pleasant в гавань Вуллонгонг; теперь это пешеходная и велосипедная дорожка;
• остатки моста на трассе трамвая 1864 года, по которому уголь доставлялся в гавань с горы Кейра Осборн -Wallsend угольные шахты;
• захороненные останки коксовых печей 1875 года.^[1]

Гавань связана с двумя из самых важных колониальных инженеров; Бассейн Белмор был построен под руководством Джорджа Барни, командующего королевским инженером и колониальным инженером, а внешняя гавань - под руководством Эдварда Орпена Мориарти, первого главного инженера Департамента общественных работ по гаваням и рекам, в чьи работы входил маяк Волнорез. Гавань имела важное значение для развития Вуллонгонга и была центром коммерческой, административной, судебной и общественной деятельности Вуллонгонга с начала 19 века до конца 20 века.^[1]

Группа океанских ванн показывает эволюцию общественных купален от бассейнов с разделением по половому признаку, используемых с 19 века, представленных бассейном монахинь 1830-х годов, женскими ваннами 1850-х годов и мужскими океанскими ваннами 1871 года, к введению смешанных (или континентальных ) купание в мужских банях в период между Первой и Второй мировыми войнами и развитие в 1960-х годах последней в комплекс с бассейном олимпийских размеров и детским бассейном.^[1]

Старое здание суда является одним из самых ранних, спроектированных и построенных недавно реорганизованным бюро колониального архитектора после самоуправления в 1856 году; его дизайн повторяется в других зданиях районных судов;

Укрепления были самой южной из оборонительных сооружений колонии, которые прикрывали основные центры Ньюкасла, Сиднея и Вуллонгонга и отражали оборонную стратегию и технологии конца 19 века;

Коксовые печи с ульями - единственные уцелевшие образцы такого типа, оставшиеся в Новом Южном Уэльсе.^[1]

Район гавани Вуллонгонг был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 5 мая 2010 г., выполнив следующие критерии.^[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Район гавани Вуллонгонг имеет значение государственного наследия, поскольку он ясно демонстрирует историю и развитие района и его колониальную роль, обеспечивая доступ товаров и людей к самому южному форпосту колонии в Вуллонгонге и от него с 1830-х годов до наших дней.^[1]

В 1820-х годах Боут-Харбор, как тогда называлась эта местность, была отправной точкой для недавно заселенных районов. С 1829 года здесь разрешалась якорная стоянка для катеров снабжения для размещенных там военных войск. Район содержит редкий и нетронутый образец бухты, построенной каторжниками, обнесенной стеной гавани, построенной между 1937 и 1844 годами в месте, которое в раннюю колониальную эпоху было колонией самого южного форпоста Нового Южного Уэльса. Гавань - самая старая обнесенная стеной гавань в Новом Южном Уэльсе.^[1]

Дополнительные изменения в гавани, которые сформировали бассейн Белмор, и развитие за годы инфраструктуры в районе, такой как устройство для загрузки угля, железнодорожные пути, коксовые печи, ясно демонстрируют роль районов гавани в развитии Вуллонгонга и Иллаварры и угольная промышленность, а также сельское хозяйство и добыча полезных ископаемых. Территория, включающая здание суда и таможню, также отражает важную морскую роль, которую район гавани сыграл в развитии прибрежных перевозок насыпных грузов в колонии и, следовательно, в экономическом развитии и развитии инфраструктуры колонии.^[1]

На территории участка расположен ряд укреплений конца XIX века, которые также свидетельствуют о важности этого колониального форпоста и эволюции роли участка в защите колонии и стратегии защиты колонии с 1850-х до начала 20-го века. Века.^[1]

Изменяющаяся роль гавани от важного транспортного узла для промышленности до пристанища рыболовного флота Иллаварры также задокументирована в структуре территории.^[1]

Важным аспектом ценностей наследия Участка является свидетельство эволюции рекреационных и рекреационных видов использования Участка. Брайтон-Лаун, первоначально на месте первого правительственного заповедника и связанных с ним правительственных зданий, стал центром развлечений и остается таковым и сегодня. На территории также есть три набора морских ванн: бани цепных / монашеских ванн, основанные в 1830-х годах и улучшенные за счет труда заключенных в 1840-х годах, женские бани, созданные в середине 1850-х годов, и континентальные бани, которые возникли на основе более ранних ванн для мужчин и женщин. ванночки для малышей. Первые два набора ванн были предназначены для женщин вплоть до 20-го века, а континентальные ванны превратились из морских ванн для мужчин в бассейн для мужчин и женщин к 1960-м годам.^[1]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Историческое значение района гавани Вуллонгонг усиливается его ассоциацией с важными группами людей и фигурами в развитии Нового Южного Уэльса. Первоначальная гавань, которая все еще находится на месте, была построена 300 сильными рабочими заключенными, размещенными в частоколе для заключенных, расположенном на том, что сейчас известно как Флагстафф-Хилл.^[1]

Первый инженер колонии капитан Джордж Барни отвечал за проектирование и надзор за строительством первоначальной гавани, центрального пирса и стены бассейна. Среди других значительных работ Барни было проектирование и надзор за полуавтоматом.Круговая набережная в Сиднее, волнорез Ньюкасл-Харбор и Виктория Казармы а также многие сооружения береговой обороны в Сиднее.^[1]

Расширение бухты Вуллонгонг в 1861–1878 гг. До того места, которое сейчас известно как бассейн Белмор, а также маяк Воллонгона (1869–1872 гг.), Было спроектировано и курировано Эдвардом Орпеном Мориарти, главным инженером Департамента общественных работ, гаваней и речного судоходства. Другие важные колониальные работы Мориарти включали Пирмонт мост и несколько водопроводных станций и систем водоснабжения штата Новый Южный Уэльс, такие как Проспект водохранилища и Goulburn Waterworks. Он разработал Trial Bay Волнорез как способ обеспечить "гавань" для судоходства, пересекающего Северное побережье.^[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Район гавани в целом имеет государственное значение благодаря своим знаковым качествам, которые были широко признаны и закреплены с течением времени. Элементы участка, особенно гавань, мыс и маяки, способствуют визуальной самобытности района и сделали его ценным активом города. Включение старого здания суда и таможни в участок позволяет визуально оценить все функции участка как важного морского порта.^[1]

В дополнение к этим знаковым элементам, есть множество значительных исторических видов и перспектив, которые вносят вклад в значимость наследия района в целом. Сюда входят виды с возвышенности к северу от участка через Брайтон-Лоун до бассейна Белмор и маяка, а также от Флагстафф-Хилла до скалистого волнолома и бассейна Белмор, которые открывают приятное сочетание природы и построенной инфраструктуры, которую жители, рабочие и гости восхищались более 100 лет.^[1]

Сама гавань блочной стены в основном сохранила конфигурацию XIX века. Он демонстрирует эволюцию прибрежной гавани XIX века, успешно адаптирующейся к меняющимся грузовым и связанным с ними технологиям обработки. Его обширное и унифицированное использование стен из блоков песчаника, врезанных в естественную скалу, демонстрирует традиционную технику строительства и вместе с деревянными столбиками и железными швартовными приспособлениями и фурнитурой демонстрирует целостный, практически нетронутый, характерный пейзаж гавани середины 19 века, который стал редкостью в Новом Южном Уэльсе. .^[1]

Два маяка, установленные в 1872 и 1937 годах и расположенные на территории, наглядно демонстрируют эволюцию технических изменений в средствах прибрежной навигации. Точно так же фортификационные сооружения, входящие в состав Участка, представляют оборонную стратегию и технологии конца 19 века.^[1]

Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Гавань Вуллонгонг имеет значение государственного наследия благодаря своему исследовательскому потенциалу, позволяющему получить представление о работе морского порта в колониальном стиле и начале 20-го века, а также об инфраструктуре, необходимой для поддержки растущей производственной и угольной промышленности.^[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Район гавани Вуллонгонг имеет значение государственного наследия, поскольку он содержит самую старую и наиболее неповрежденную гавань, обнесенную стенами в Новом Южном Уэльсе. Гавань, набережная и Южный бассейн - редкие и практически уцелевшие уцелевшие постройки крупной гавани для заключенных. Гавань - редкий пример гавани, которая непрерывно использовалась как порт более 180 лет.^[1]

Это одна из очень немногих прибрежных гаваней с исторической инфраструктурой 19 века и оснащением, таким как деревянные столбики и сваи крыльев, чугунные и кованые швартовные приспособления, рельсы и проушины для лоцманов, а также постамент крана, все еще на месте.^[1]

Установки для двух 80-фунтовых пушек для батареи Smith's Hill считаются единственными в своем роде, оставшимися в Новом Южном Уэльсе.^[1]

Награда за инженерное наследие

Гавань получила исторический инженерный маркер от Инженеры Австралия как часть его Программа признания инженерного наследия.^[4]

Смотрите также

• Прибрежная торговля углем Нового Южного Уэльса

• Портал Нового Южного Уэльса

использованная литература

1. «Район гавани Вуллонгонг». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01823. Получено 2 июн 2018.
2. Б. Роджерс. Коксохимическая фабрика в районе Флагстафф-Пойнт, Вуллонгонг, 1875-1890 гг.
3. "СС Дюмареш". www.heritagearchaeology.com.au. Получено 20 ноября 2018.
4. «Гавань Вуллонгонг, 1844, 1868-». Инженеры Австралия. Получено 9 мая 2020.

Список используемой литературы

• Австралийский биографический словарь. 2009.
• Роджерс, Брайан (1988). "История маяка Брейквитер гавани Вуллонгонга 1869 - 1996". Австралийский журнал исторической археологии. 6: 12–19. JSTOR  29543204.
• Данн, Кэти (1999). Краеведение Милтона Улладуллы.
• Comber Consultants P / L (Джиллиан Комбер и Стирлинг Смит) (2010 г.). Заявление о влиянии на наследие - пешеходная улица Голубая миля, Флагстафф-Хилл.
• Conacher Architects и Мередит Хаттон (2007). Оценка наследия для конкретных участков в гавани Вуллонгонг / портового заповедника бассейна Бельмора.
• Гардинер-Гарден, CW (1975). Порт Вуллонгонг.
• Болейн, Дуг (2008). Форма выдвижения SHR.
• Флотилия Австралии (2009 г.). Иллаварра и South Coast Steam Navigation Co.
• Сирл, Гэри (1999). Гавань Вуллонгонг.
• Отдел наследия (2009 г.). бывший файл TRIM EF09 / 00910 Управление участком гавани Вуллонгонг.
• Мередит Хаттон. (1997). Исследование по сохранению заповедника бассейна Белмор, Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс.
• Земельный отдел Департамента земель Нового Южного Уэльса (2007 г.). Реконструкция участка гавани Вуллонгонг Бассейн Бельмор и объекты наследия Брайтон-Бич.
• Джонсон, Уэйн (1992). Оценка археологических памятников гавани Вуллонгонг.
• Городской совет Вуллонгонга (2008 г.). Справочная информация о гавани Вуллонгонг.
• Городской совет Вуллонгонга (Джули Петерсон и Марина Портеус) (2010). Прогулка по наследию Флагстафф-Хилл, этап 1 - Голубая миля - Обзор факторов окружающей среды - Строительные работы - REF00545.
• Макдональд. Макфи, Роджерс, Коннагер, Фуллертон (1991). Исследование наследия Вуллонгонга.

Атрибуция

Эта статья в Википедии изначально была основана на Участок гавани Вуллонгонг, запись номер 01823 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Гавань Вуллонгонг в Wikimedia Commons