Ян Лифт - Yan Lift

Lift Engineering & Mfg. Co.
ПромышленностьПроизводитель канатных дорог
СудьбаБанкрот
Основан1965
Carson City, Невада, Соединенные Штаты
Несуществующий1996
Штаб-квартираCarson City, Невада, Соединенные Штаты
Ключевые люди
Ян К. Кунчинский
Les Okreglak
ТоварыПодъемники, Рельсы (Фуникулер, Монорельс )
Табличка с именем на подъемниках Lift Engineering.

Ян Лифт, зарегистрированные как Lift Engineering & Mfg. Co., был крупным производитель подъемников в Северная Америка. Основана в 1965 г. и базируется в г. Carson City, Невада, после несчастного случая со смертельным исходом в 1985 году фирма попала под пристальное внимание государственных органов безопасности и подала Глава 11 банкротство защита в июле 1996 года после множества других аварий, в результате которых погибли 3 человека.[1]

Компания построила не менее 200 кресельных подъемников с фиксированным захватом,[нужна цитата ] а также 31 скоростной квадроцикл.[2] Подъемники компании были причастны к гибели пяти человек и травмам по меньшей мере 70, что является худшим показателем среди всех производителей подъемников, работающих в Северной Америке.

После серии несчастных случаев компания Yan Lifts была объявлена ​​вне закона в некоторых штатах, включая Калифорнию и Колорадо. Позже в 1996 году компания подала заявление о банкротстве. В конце концов, Yan Lifts произвела новые рельсы и кабели для Ангелы Полет фуникулер, но компания, которая теперь называется ЯнТрак, прекратила свою деятельность в 2001 году после крупной аварии.[3][4]

Последний съемный кресельный подъемник, полностью спроектированный и построенный Яном, Ла Рока, расположенный в Эспот-Эски, закрылся в 2019 году после того, как произошел сбой, приведший к падению одного из кресел с конвейера.[5][6]

Лишь одно съемное кресло Lift Engineering осталось после того, как La Roca, последнее немодифицированное кресло Lift Engineering, было списано после аварии, аналогичной известной в Уистлере. Этот подъемник можно найти в лесном парке Нажван в Иране, и, в отличие от La Roca, это подъемник, переустановленный Silver Star с более безопасными захватами Pol-X-West.

История

1965–85

Компания Lift Engineering была основана Янеком Кунчински, Польский иммигрант и бывший лыжный гонщик, который сначала работал в Пома. Он покинул Пому в 1965 году и основал компанию Lift Engineering, чтобы строить собственные подъемники. Одним из его первых клиентов был Скво-Вэлли. Имя «Ян» - это английский написание его имени и марка, под которой Кунчинский продавал свои подъемники.

Компания росла в 1970-х и 1980-х годах. Кунчинский был известен тем, что обедал с потенциальными клиентами (апре-ски ) вместо простых переговоров и набрасывал планы на бумажных салфетках.[7] Еще одной привлекательной особенностью для покупателей была цена. Г-н Кунчинский продавал свои подъемники по ценам значительно ниже, чем у более крупных производителей. Кунчински также считается первым производителем горнолыжных подъемников, который воплотил эстетику в конструкции своего оборудования, создав изящный дизайн, который был популярен на горнолыжных курортах.[8]

Компания известна своими достижениями в разработке кресельных подъемников с фиксированным захватом.[нужна цитата ]. Кунчинский создал стандартную систему, которая хорошо служила компании. Конструкция была простой и удобной в эксплуатации и обслуживании. Например, вместо того, чтобы размещать все панели управления в кабине оператора и, таким образом, потенциально сбивать с толку тех, кто управляет лифтом, кабины оператора Ян содержат только два переключателя: переключатель, который останавливает и запускает лифт, и один, который выбирает его скорость. Основные органы управления были размещены в стандартном машинном отделении, напоминающем транспортировочный ящик. Lift Engineering была первой (и единственной) компанией, которая разработала и построила систему управления двигателем постоянного тока, специально предназначенную для индустрии подъемников (System 4200 и позже Base 10). С самого начала компания всегда разрабатывала и производила собственные низковольтные устройства управления. Помимо того, что подъемники Yan просты в эксплуатации, они также просты в обслуживании - они якобы надежны - как механически, так и электрически. Башни Яна также всегда были надстроены, что означает, что можно превратить одно из его трехместных стульев в фиксированный четырехугольник или двойное в трехместное, просто заменив стулья, что было сделано на Killington, Вермонт и Уистлер Блэккомб, британская Колумбия, соответственно.

Пример кресельной канатной дороги Ян;
снятый трехместный стул Catskinner (Ex Lift 4) на Блэккомб, ДО Н.Э.

1985–95

Lift Engineering с головой окунулась в новый рынок скоростные съемно-кресельные подъемники в 1980-е гг. В то время как другие фирмы по производству горнолыжных подъемников потратили целых четыре года на разработку этих подъемников, Ян установил первый после всего лишь одного года исследований и разработок в Мамонт Гора в Калифорния.[8]

К концу 1980-х Lift Engineering была одним из крупнейших поставщиков горнолыжных подъемников. Северная Америка.

Lift Engineering также переехала в Funitel рынок в начале 1990-х гг. Квадратный монокабель, или QMC funitel, был изобретен г-ном Кунчински (патент США 4 848 241). Лифт состоял из четырех отдельных петель кабеля, натянутых между верхней и нижней станциями. Два троса проложены в восходящем направлении, а два - в нисходящем. Кабины устанавливались между тросами. Но из-за того, что кабели были закручены в петлю, как только каюты доходили до верхней станции, кабели возвращались обратно вниз, не неся груза. Только один из этих подъемников был построен на Июньская гора, Калифорния. Сообщается, что владельцам было трудно синхронизировать работу кабелей. У лифта также возникли те же проблемы с сцеплением, что и на высокоскоростных квадроциклах Янь, и в 1997 году он был удален.

Споры и случайности

Несмотря на вопросы о безопасности, Ян сумел продать в общей сложности 31 скоростной квадроцикл. Соединенные Штаты и Канада. Многие из лифтов были модернизированы такими компаниями, как Пома и Доппельмайр. Янек Кунчинки был неоднозначной фигурой, польским иммигрантом и номинальным главой компании. Он привнес опыт французской компании по производству кресельных подъемников, Пома в его американскую компанию: Lift Engineering. Он был известен тем, что забирал то, что считал ненужными, и заменял одно оборудование другим, например, замену алюминиевых опор на стальные и замену резиновых колец на стальные катушки.[1] Многие винят его в несчастных случаях, хотя он утверждает, что причиной поломки лифта является плохое обслуживание.[1]

Высокоскоростные лифты Ян были известны своим проскальзыванием сцепления и иногда требовали часов бега по утрам, чтобы переставить стулья после проскальзывания в течение ночи. Это привело к появлению таких прозвищ, как "Yankee Slipper", а фактическое название лифтов "Yankee Clipper" теперь известно как Grand Summit Express. Mount Snow, Вермонт.

Кистоун, Колорадо, авария (1985)

Потенциальные проблемы с подъемниками Яна начали проявляться еще в 1985 году, когда верхнее зубчатое колесо подъемника Теллера на Горнолыжный курорт Keystone в Колорадо отключили от главного вала редуктора. В аварии виновата неисправная сварка.[9] Два человека погибли, 47 получили ранения.[10] Лифт Теллера и его сдвоенный лифт Сантьяго были двумя тройными кресельными подъемниками, построенными в 1984 году в рамках расширения компании Keystone North Peak. Теллер был перестроен Яном и бесплатно переименован в Рубиновый подъемник. Сантьяго был заменен Доппельмайр высокоскоростной квадроцикл в 1998 году и переехал в Биг Скай, Монтана, а Ruby был заменен на Пома высокоскоростной шесть пакетов в 2000 году.[нужна цитата ]

В конце 1980-х гг. Совет по безопасности пассажирского трамвая Колорадо начал сомневаться в безопасности лифтов Яна. Они узнали, что Кунчинский, стремясь построить доступные горнолыжные подъемники, регулярно отправлял стальные детали для сварки вместе. лыжная зона автостоянки.[9] Комиссия утверждала, что лифты Кунчинского были небезопасными. Лыжная промышленность взорвала доску и продолжила установку подъемников Ян.[нужна цитата ]

Горнолыжное ранчо Сьерра (в настоящее время известно как: Сьерра-Ат-Тахо Калифорния, авария (1993)

"4 апреля 1993 года 9-летний мальчик был убит, а еще один ребенок получил травму, когда ослабленные болты и последующий крушение привели к тому, что два стула на подъемнике Slingshot Sierra Ski Ranch сложились друг с другом. Тот же подъемник отправил пустой стул на землю за два месяца до этого, когда не удалось захватить рукоятку. Lift Engineering урегулировала иск о неправомерной смерти после аварии на 1,9 миллиона долларов. Директор по маркетингу Sierra Ski Ranch позже заявил: «Мы обнаружили, что они просто не выдержали испытание временем», когда компания совершила 6 миллионов долларов на замену трех съемных частей Yan в 1996 году.[2]

Уистлер, Британская Колумбия, авария (1995)

Съемные подъемники Яна подверглись ряду аварий, в первую очередь подъемнику Quicksilver на Whistler Mountain в британская Колумбия, Канада. 23 декабря 1995 года в результате аварии с Quicksilver двое погибли и восемь получили ранения.[11] Авария произошла при многократном использовании аварийной остановки. Стул начал катиться под гору и ударился о следующий стул, который застрял на башне. Это продолжалось несколько раз, прежде чем упало в общей сложности четыре стула.[12] Основными проблемами высокоскоростных подъемников Ян были ручки кресел.[нужна цитата ] Они были спроектированы таким образом, что для того, чтобы кресло оставалось подключенным к кабелю, оно должно было подвергаться действию силы тяжести. Захваты Yan, в отличие от большинства современных, не имели спиральных пружин высокого напряжения, а имели резиновые пружины типа «зефир», которые оказывали гораздо меньшее усилие на трос. Многократного экстренного торможения было достаточно, чтобы освободить кресла от троса. Большинство государственных инспекторов по безопасности не смогли обнаружить эти проблемы.[нужна цитата ]

Кресельная канатная дорога Quicksilver, которая обслуживала базовый район Whistler Creekside, была заменена гондольной Creekside Gondola в 1997 году, построенной компанией Пома.[нужна цитата ]

Последствия

После аварии на Уистлер, а также сообщения о проскальзывании сцепления на множестве других гор, 15 курортов потратили миллионы долларов на модернизацию или полную замену 31 съемного квадроцикла в США и Канаде.[2] Июньская гора, единственная гора, на которой используются захваты Яна типа 7 в Funitel был вынужден закрыть QMC Funitel, оставив единственный доступ на гору к подъемнику J1 (A 1960 г. Riblet двойной стул). Доппельмайр, компания, которая взяла на себя большинство контрактов на замену, была настолько ограничена в ресурсах, что 75% их запасных захватов поступило из Австрии, а не на их завод в Северной Америке.

ПОЛ-Х Запад разработала новую версию съемной рукоятки ЯН-7, которая использовалась на большинстве скоростных подъемников, заменив зефирные рессоры на пружины высокого напряжения. Редизайн заказала группа Британской Колумбии и Альберта горнолыжные курорты, которые включали Серебренная звезда и Lake Louise. Этот захват также оказался неудовлетворительным, и в 2002–2004 годах подъемники были сняты.

Многие курорты сильно пострадали от экономического бремени, связанного с необходимостью замены своих подъемников для рабочих лошадей, например, Schweitzer, которая в результате обанкротилась, и Sun Valley, у которой было 7 высокоскоростных квадроциклов Yan. В 2019 году второй последний высокоскоростной квадроцикл Yan La Roca, расположенный в Эспот-Эски в Испании, потерпел катастрофу, в результате чего одно из кресел упало с конвейера. У этой кресельной канатной дороги были захваты Типа 7 и оригинальные терминалы с замененными креслами. В результате лифт был остановлен. 6 декабря 2019 года Espot открыла свой новый высокоскоростной квадроцикл La Roca, построенный Leitner.[5] Последний оставшийся подъемник Ян находится в Иране и использует захваты POL-X West. В США и Канаде по-прежнему существует множество подъемников с фиксированным хватом, которые производит Ян.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c УТКП. "История Янека Кунчинского". www.coloradoskihistory.com. Получено 2018-01-07.
  2. ^ а б c Ландсман, Питер (2016-03-15). «Ян высокоскоростной квадроцикл модернизируется 20 лет спустя». Лифт Блог. Получено 2020-02-23.
  3. ^ (PDF). 2011-10-22 https://web.archive.org/web/20111022062451/http://www.ntsb.gov/doclib/reports/2003/RAR0303.pdf. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-10-22. Получено 2019-10-07. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  4. ^ Манделл, Джейсон. «Нет, ангел, как наняли инженера с историей несчастных случаев со смертельным исходом, чтобы построить железную дорогу в Банкер-Хилл?». Новости центра Лос-Анджелеса - Голос центра Лос-Анджелеса. Получено 2020-02-23.
  5. ^ а б М, Иван. "Espot está cerrada y sin fecha de apertura por un fallo en un telesilla". Nevasport.com (на испанском). Получено 2020-02-23.
  6. ^ "ТСД 4 Рока". Remontees Mecaniques. 2020-02-23. Получено 2020-02-23.
  7. ^ Маркелс, Алекс (16 января 1997). «Взлет, падение и возвращение предпринимателя, занимающегося подъемниками». Журнал "Уолл Стрит. Доу Джонс и компания. Получено 2008-02-29.
  8. ^ а б "История Янека Кунчинского". Журнал "Уолл Стрит. 16 января 1997 г.. Получено 30 июля 2010 - через Историю лыжного спорта Колорадо.
  9. ^ а б «В аварии на подъемнике виноват дефектный сварной шов». Нью-Йорк Таймс. 1985-12-18. Получено 2008-02-29.
  10. ^ Джонсон, Брэд (14 декабря 2010 г.). "На этой неделе 25 лет назад произошла авария лифта Keystone". Summit Daily. Получено 2015-03-22.
  11. ^ Никсон, Эмили (апрель 2004 г.). «Управление стихийными бедствиями и чрезвычайными ситуациями: инцидент с кресельным подъемником Quicksilver» (PDF). Университет Виктории, Географический факультет. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-04-08. Получено 2015-03-17.
  12. ^ Пин, Ларри (9 февраля 2008 г.). «Минимизация рисков на подъемниках B.C.». Ванкувер Сан. Canwest Interactive. Получено 2008-02-29.

внешняя ссылка