Кресельный подъемник - Chairlift - Wikipedia

О музыкальной группе см. Кресельный подъемник (ленточный).
Не путать с кресло-подъемник или же подъемник.
Hunter Mountain кресельная канатная дорога
Кресельная канатная дорога в Бад-Хофгаштайн, Австрия
Посадка, катание и обслуживание съемных кресельных подъемников в г. Форарльберг, Австрия

Надземная пассажирская канатная дорога, или кресельная канатная дорога, это тип канатная дорога, который состоит из непрерывно циркулирующего стали кабель петля, натянутая между двумя концевыми выводами и обычно над промежуточными опорами, несущая серию стулья. Они являются основным транспортным средством на холмах не более горнолыжные курорты (в таких случаях называемые «подъемники»), но также находятся на парк развлечений, различные туристические достопримечательности и все чаще в городском транспорте.

В зависимости от размера перевозчика и эффективности загрузки пассажирская канатная дорога может перемещать до 4000 человек в час, а самые быстрые подъемники развивают рабочую скорость до 12 м / с (39,4 фута / с) или 43,2 км / ч (26,8 миль в час). Двухместное кресло для двоих, которое в течение многих лет было рабочей лошадкой в ​​лыжной индустрии, может перемещать примерно 1200 человек в час со скоростью каната до 2,5 м / с (8,2 фута / с). Четыре человека съемная кресельная канатная дорога («высокоскоростной квадроцикл») может перевозить 2400 человек в час со средней скоростью каната 5 м / с (16,4 фута / с). Некоторые подъемные канатные дороги с двумя и тремя тросами и реверсивные трамвайные пути достигают гораздо большей рабочей скорости.[нужна цитата ]

Дизайн и функции

Короткая стрижка фиксированный трехместный кресельный подъемник на Горный курорт Парк-Сити в Парк Сити, Юта
Кресельные подъемники в Мерри, Пакистан.

Кресельный подъемник состоит из множества компонентов, обеспечивающих безопасную и эффективную транспортировку.

Терминология

Кресельные подъемники относятся к лыжной индустрии, особенно в американских горнолыжных курортах. просторечный. Подъемник для одного человека - это «одинарный», подъемник для двух человек - «двойной», подъемник для трех человек - «тройной», подъемник для четырех человек - это «квадроцикл», а подъемник для шести человек - это «подъемник». шесть пакетов". Если подъемник представляет собой съемную кресельную канатную дорогу, его обычно называют «высокоскоростным», что в результате дает «высокоскоростной квадроцикл» или «высокоскоростной шестеренный подъемник».

скорость троса
скорость в футах в минуту или метрах в секунду, с которой движется веревка
[загрузка] интервал
расстояние между носителями, измеряемое расстоянием или временем
емкость
количество пассажиров, перевозимых лифтом в час
эффективность
соотношение полностью загруженных носителей во время пиковой работы, обычно выражаемое в процентах от емкость. Поскольку подъемники с фиксированными захватами перемещаются быстрее, чем съемные при загрузке и разгрузке, неправильные нагрузки (и пропущенные разгрузки) более часты на фиксированных захватах и ​​могут снизить эффективность до 80%.[1]
фиксированный захват
каждый держатель прикреплен к фиксированной точке на тросе
съемная ручка
каждый захват открывается и закрывается во время нормальной работы, позволяя отсоединяться от троса и медленно перемещаться для загрузки и разгрузки. Съемные ручки позволяют использовать более высокую скорость троса, обычно вдвое превышающую скорость кресла с фиксированным захватом, при одновременном использовании более медленных секций загрузки и разгрузки. Видеть съемная кресельная канатная дорога.

Грузоподъемность лифта ограничена движущей силой (первичный двигатель ), скорость каната, расстояние между держателями, вертикальное смещение и количество держателей на канате (в зависимости от длины каната). Люди-пассажиры могут загружать только так быстро, пока эффективность загрузки не снизится; обычно требуется интервал не менее пяти секунд.

Веревка

В веревка является определяющей характеристикой надземной пассажирской канатной дороги. Канат растягивается и сжимается по мере того, как усилие, оказываемое на него, увеличивается и уменьшается, и он изгибается и изгибается, когда проходит по шкивам и вокруг бычки. Волоконный сердечник содержит смазку, которая защищает трос от коррозии, а также обеспечивает плавное изгибание. Канат необходимо регулярно смазывать для обеспечения безопасной эксплуатации и долгого срока службы.

Для изготовления веревки используются разные техники. Десятки проводов намотаны в прядь. Несколько прядей намотаны на текстильную сердцевину, их скрутка ориентирована в том же или противоположном направлении, что и отдельные жилы; это называется Lang Lay и обычная кладка соответственно.

Веревка имеет линейную конструкцию и должна быть соединена вместе перед прикреплением держателей. Сращивание включает разматывание длинных участков с любого конца веревки, а затем наматывание каждой пряди с противоположных концов вокруг сердечника. Куски веревки необходимо удалить, так как в процессе сращивания пряди перекрываются.[2]

Терминалы и башни

An Итальянский верхний терминал кресельного подъемника с обратным колесом. Этот тип терминала обычно используется для несъемных кресельных подъемников.
Подъем восстановленного блока шкива на место, S-образный подъемник, Медная гора (Колорадо).

Каждый лифт включает как минимум два терминала, а также может иметь промежуточные опорные башни. А бык в каждом терминале перенаправляет трос, а шкивы (блоки шкивов) на опорах поддерживают трос над землей. Количество башен рассчитывается на основе длины и прочности каната, наихудших условий окружающей среды и типа пересекаемой местности. Колесо с первичным двигателем называется приводить втулку; другой - это возвратное колесо. Кресельные подъемники обычно имеют электрический привод, часто с резервным дизельным или бензиновым двигателем, а иногда и с третьим резервным двигателем с ручным приводом. Клеммы привода могут быть расположены как вверху, так и внизу установки; хотя конфигурация с верхним приводом более эффективна,[3] Практичность электрического обслуживания может диктовать нижний привод.

Тормозные системы

Терминал привода также является местом расположения основной тормозной системы лифта. Рабочий тормоз расположен на приводном валу рядом с главным приводом перед коробкой передач. Аварийный тормоз воздействует непосредственно на колесо. Хотя технически это и не является тормозом, устройство предотвращения отката (обычно кулачок) также действует на зубчатое колесо. Это предотвращает потенциально опасную ситуацию безудержного обратного хода.[4]

Система натяжения

Канат должен быть натянут, чтобы компенсировать провисание, вызванное ветровой нагрузкой и весом пассажира, колебаниями длины каната из-за температуры, а также для поддержания трения между канатом и приводным зубчатым колесом. Натяжение обеспечивается либо системой противовеса, либо гидравлическими или пневматическими цилиндрами, которые регулируют положение каретки зубчатого колеса для поддержания расчетного натяжения. Для большинства кресельных подъемников натяжение измеряется в тонны.

Первичный двигатель и редуктор

Кресельный подъемник в Praz de Lys-Sommand, Верхняя Савойя, Франция

Либо Дизельные двигатели или же электродвигатели могут действовать как первичные двигатели. Мощность может варьироваться от 7,5 кВт (10 л.с. ) для самых маленьких лифтов до более 750 кВт (1000 л.с.) для длинных, быстрых, съемных восьмиместных подъемников на крутом спуске. ОКРУГ КОЛУМБИЯ электродвигатели и приводы постоянного тока являются наиболее распространенными, хотя AC двигатели и приводы переменного тока становятся экономически конкурентоспособными для некоторых небольших кресельных подъемников. Приводы постоянного тока менее дороги, чем приводы переменного тока с переменной частотой, и использовались почти исключительно до 21-го века, когда стоимость технологии приводов переменного тока упала. Двигатели постоянного тока вырабатывают больший пусковой крутящий момент, чем двигатели переменного тока, поэтому применение двигателей переменного тока на кресельных подъемниках в значительной степени ограничивается меньшими установками кресельных подъемников, в противном случае двигатель переменного тока должен быть значительно большего размера по сравнению с двигателем постоянного тока эквивалентной мощности.

Карданный вал поворачивается на высокой Об / мин, но с меньшим крутящий момент. Коробка передач преобразует вращение с высокой частотой вращения / низким крутящим моментом в привод с низкой частотой вращения / высоким крутящим моментом на зубчатом колесе. Большая мощность позволяет тянуть более тяжелые грузы или поддерживать более высокую скорость каната ( мощность силы - это скорость, с которой она работай, и дается произведением движущей силы и скорости кабеля).

Вторичные и вспомогательные двигатели

В большинстве населенных пунктов от первичного двигателя требуется резервный диск; обычно это обеспечивается дизельным двигателем, который может работать во время перебоев в подаче электроэнергии. Резервное копирование предназначено для очистки веревки для обеспечения безопасности пассажиров; обычно он намного менее мощный и не используется для нормальной работы. Вторичный привод соединяется с приводным валом перед коробкой передач, обычно с помощью цепной муфты.

Некоторые кресельные подъемники также оснащены вспомогательным приводом, который можно использовать для продолжения нормальной работы в случае неисправности первичного двигателя. У некоторых лифтов даже есть гидростатическая муфта, поэтому карданный вал ратрак может управлять кресельным подъемником.[нужна цитата ]

Переноски и захваты

Багажники рассчитаны на 1, 2, 3, 4, 6 или 8 пассажиров. Каждый соединен с кабелем стальным кабельный захват который либо зажимается, либо вплетается в кабель. В системах зажима используется система болтов, спиральная пружина или магниты для обеспечения зажимного усилия. Для технического обслуживания или ремонта держатели могут быть сняты с троса или перемещены вдоль троса, ослабив захват.

Ограничительная планка

Кресельные подъемники на Патриата, Пакистан
6-летний лыжник в кресельной канатной дороге.

Также называется удерживающая планка[5] или же планка безопасности, они могут помочь удерживать пассажиров в кресле так же, как дуга безопасности в парке развлечений. При наличии у каждого стула есть выдвижная штанга, иногда с прикрепленными подставками для ног. В большинстве конфигураций пассажир может протянуть руку вверх и за голову, схватиться за перекладину или ручку и потянуть удерживающее устройство вперед и вниз. Когда штанга достаточно повернулась, сила тяжести помогает установить штангу в нижний предел. Перед высадкой штангу необходимо откинуть вверх, в сторону.

Физика пассажира, сидящего должным образом в кресельной канатной дороге, не требует использования ограничительной перекладины. Если кресельный подъемник внезапно останавливается (например, при использовании системного аварийного тормоза), рычаг коляски, соединяющийся с ручкой, плавно поворачивается вперед - управляемый инерцией кресла - и поддерживает трение (и угол посадки) между сиденьем и пассажиром. Ограничивающая планка полезна для детей, которые не могут удобно разместиться в креслах для взрослых, а также для обеспокоенных пассажиров и для тех, кто не склонен или не может сидеть на месте. Кроме того, удерживающие перекладины с подножками снижают утомляемость мышц при выдерживании веса сноуборда или лыж, особенно во время длительных подъемов. Ограничительная планка также полезна при очень сильном ветре и когда кресло покрыто льдом.

Некоторые горнолыжные зоны требуют использования дуг безопасности на опасных или ветреных подъемниках, с конфискацией билет на подъемник в качестве штрафа. Законы штатов Вермонт и Массачусетс также требуют использования защитных дуг,[нужна цитата ] а также большинство Онтарио и Квебек в Канаде.[нужна цитата ]

Ограничивающие поручни (почти всегда с подставками для ног) на кресельных подъемниках более распространены в Европе и, естественно, используются пассажирами всех возрастов. У некоторых кресельных подъемников есть ограничители, которые открываются и закрываются автоматически.

Навес

Некоторые подъемники также имеют индивидуальные навесы, которые можно опустить для защиты от непогоды. Навес или купол обычно изготавливается из прозрачного акриловое стекло или стеклопластик. В большинстве конструкций пассажирские ноги не защищены; однако в дождь или сильный ветер это намного удобнее, чем без навеса. Среди наиболее заметных подъемников мыльных пузырей - Ramcharger 8 at Биг Скай Резорт, Первая высокоскоростная восьмерка в Северной Америке; и самый длинный в мире подъемник для мыльных пузырей - это высокоскоростной шестиместный подъемник American Flyer на Медная гора.

Система контроля

Для обеспечения безопасной эксплуатации кресельного подъемника система контроля контролирует датчики и контролирует параметры системы. Ожидаемые отклонения компенсируются; превышение предела и опасные условия вызывают отключение системы. В необычном случае отключения системы может потребоваться осмотр техническими специалистами, ремонт или эвакуация. Как фиксированные, так и съемные подъемники имеют датчики для контроля скорости каната и удержания ее в установленных пределах для каждой заданной рабочей скорости системы. Кроме того, контролируются минимальное и максимальное натяжение каната и избыточность обратной связи по скорости.[6]

Многие - если не большинство - установок имеют многочисленные датчики безопасности, которые обнаруживают редкие, но потенциально опасные ситуации, такие как выход каната из отдельного шкива.

Системы управления съемным кресельным подъемником измеряют усилие захвата держателя во время каждого цикла отсоединения и присоединения, проверяют правильное расстояние между держателями и проверяют правильность движения отсоединенных держателей через клеммы.[нужна цитата ]

Системы безопасности

Подъемники имеют множество механизмов, обеспечивающих безопасную работу в течение всего срока службы, который часто измеряется десятилетиями. В июне 1990 г. Winter Park Resort проведены плановые испытания на разрушающую безопасность на Эскимосский, 1963 г. Риблет Трамвайная Компания двухкресельный подъемник с фиксированной рукояткой и центральной стойкой, так как его планировалось снять и заменить на высокоскоростной четырехъядерный Пома поднимать. Разрушающие испытания пытались имитировать возможные сценарии реальной эксплуатации, включая испытания на торможение, откат, замасливание веревки, дерево на линии, пожар и тягу башни.[7][8] Данные, полученные в результате разрушительных испытаний на безопасность, помогли повысить безопасность и улучшить конструкцию как существующих, так и следующего поколения кресельных подъемников.[9]

Торможение

Как упоминалось выше, существует несколько резервных тормозных систем. Когда с панели управления активируется нормальный останов, лифт замедляется и останавливается с использованием рекуперативного торможения с помощью электродвигателя и рабочего тормоза, расположенного на высокоскоростном валу между коробкой передач и электродвигателем. Когда активирован аварийный останов, вся мощность двигателя отключается, и включается аварийный тормоз или тормоз с колесом. В случае отката в некоторых лифтах используется храповая система для предотвращения вращения колеса назад, в то время как в более новых установках используются датчики, которые активируют один или несколько тормозов. Все тормозные системы являются отказоустойчивыми, поскольку потеря мощности или гидравлического давления приводит в действие тормоз. Старые кресельные подъемники, например, 1960-х годов Риблет Трамвайная Компания подъемники имеют аварийный тормоз с гидравлическим растормаживанием, давление которого поддерживается гидравлическим соленоидом. Если кнопка аварийного тормоза / останова нажата на какой-либо панели управления, подъемник не может быть снова запущен, пока гидравлический тормоз не будет вручную накачан до надлежащего рабочего давления.

Хрупкие стержни

Пример ломкий стержень в пределах уловитель кабеля рядом с шкив. Электропроводка, подключенная к хрупкой шине, видна сразу справа от ближайшего шкива. Вверху видна пластина предотвращения схода с рельсов.

Некоторые установки используют ломкие стержни для обнаружения нескольких опасных ситуаций. Хрупкие стержни рядом со шкивами обнаруживают выход каната из пути. Они также могут быть размещены для обнаружения движения противовеса или гидроцилиндра сверх безопасных параметров (иногда это называется хрупкая вилка в этом использовании) и для обнаружения отдельных несущих, покидающих след терминала. Если ломается ломкий стержень, он прерывает цепь, в результате чего системный контроллер немедленно останавливает систему.[10]

Уловитель кабеля

Это небольшие крючки, которые иногда устанавливают рядом со шкивами, чтобы захватить веревку и предотвратить ее падение, если она выйдет за пределы пути. Они спроектированы таким образом, чтобы ручки кресла могли проходить во время остановки лифта и для эвакуации.[11] Крайне редко веревка выходит из шкива.

В мае 2006 г. кабель вышел из шкивов на Артурс Сит, Виктория Кресельный подъемник в Австралии, в результате чего четыре стула врезались друг в друга. Никто не пострадал, хотя 13 пассажиров застряли на мели на четыре часа. Оператор обвинил в обязательном изменении высоты некоторых башен для улучшения дорожного просвета.[12]

Столкновение

Погрузку и разгрузку пассажиров контролируют лифтеры. Их основная цель - обеспечить безопасность пассажиров путем проверки того, что пассажиры имеют соответствующее снаряжение для защиты от стихий и не носят и не перевозят предметы, которые могут запутать стулья, башни, деревья и т.д. остановите подъемник, чтобы перевозчики не столкнулись или не утащили кого-либо. Кроме того, если зона выхода становится перегруженной, они замедляют или останавливают кресло, пока не будут созданы безопасные условия.

Коммуникация

Операторы лифтов на терминалах кресельного подъемника связываются друг с другом, чтобы убедиться, что все терминалы в безопасности и готовы к перезапуску системы. Связь также используется для предупреждения прибывающего перевозчика с пассажиром, который пропал без лыжи или по другой причине не может эффективно разгрузиться, например, когда пациенты перевозятся в автомобиле. спасательные тобогган. Эти виды использования являются основной целью видимого идентификационного номера на каждом носителе.

Эвакуация

На канатных дорогах всегда есть несколько систем резервирования на случай выхода из строя тягача. Дополнительный электродвигатель, дизельный или бензиновый двигатель - даже ручная рукоятка - позволяет перемещать веревку и в конечном итоге разгружать пассажиров. В случае отказа, препятствующего перемещению каната, лыжный патруль может провести экстренную эвакуацию, используя простую веревочную привязь, обвитую петлей над канатной дорогой для опускания пассажиров на землю одного за другим.[13]

Заземление

Стальная веревка, натянутая вдоль горы, может привлечь молния удары. Чтобы защитить от этого и электростатический Накопление, все компоненты системы электрически соединены вместе и подключены к одной или нескольким системам заземления, соединяющим подъемную систему с заземлением. В местах, подверженных частым ударам электрическим током, над канатной дорогой закрепляют защитный воздушный трос. Красный шкив может указывать на то, что это заземляющий шкив.[нужна цитата ]

Нагрузочное тестирование

Старый двойной кресельный подъемник в Западном Нью-Йорке

В большинстве юрисдикций кресельные подъемники необходимо периодически проверять на нагрузку и испытывать. Типичное испытание состоит в загрузке кресел в гору мешками с водой (закрепленными в ящиках), вес которых превышает наихудший сценарий загрузки пассажиров. Способность системы запускать, останавливать и предупреждать обратную работу тщательно оценивается в сравнении с проектными параметрами системы.[14] Нагрузочные испытания нового лифта показаны в небольшом видеоролике.[15]

Веревочные испытания

В большинстве юрисдикций требуется частый визуальный осмотр каната, а также периодические неразрушающие испытания. Испытания на электромагнитную индукцию выявляют и количественно определяют скрытые неблагоприятные условия внутри прядей, такие как обрыв провода, точечная коррозия, вызванная коррозией или износом, изменение площади поперечного сечения, а также затягивание или ослабление свивки или свивки прядей.[16]

Калитка безопасности

Защитные ворота на верхнем терминале обнаруживают, что пассажиры не выгружаются. Также видна открытая ограничительная планка.

Если пассажиры не смогут разгрузиться, их ноги будут касаться легкой перекладины, троса или проходить через световой луч, который останавливает лифт. Оператор лифта затем поможет им высадиться, сбросит предохранительную заслонку и инициирует процедуру перезапуска лифта. Хотя это может раздражать других пассажиров кресельного подъемника, предпочтительнее удариться о калитку безопасности - то есть этого не следует избегать - и остановить подъемник, чем неожиданно спуститься с горы. Многие лифты имеют ограниченную загрузочную способность; другие могут перевозить пассажиров на 100 процентов в любом направлении.[17]

Движущиеся дорожки

Посадочная зона съемная кресельная канатная дорога может быть оснащен движущаяся дорожка который доставит пассажиров от входных ворот к зоне посадки. Это обеспечивает правильную, безопасную и быструю посадку всех пассажиров. Для подъемников с фиксированным захватом мостик может быть спроектирован таким образом, чтобы он двигался с немного меньшей скоростью, чем стулья: пассажиры стоят на движущемся мостике, пока их кресло приближается, что упрощает процесс посадки, поскольку относительная скорость кресельного подъемника будет медленнее.

История

Металлический стул, выкрашенный в зеленый цвет, с подставкой для ног и деревянным сиденьем, подвешенный над лужайкой на металлической стойке с правой стороны.
Ранний одиночный стул на Горнолыжный подъемник №1, Осина.

Воздушные пассажирские канатные дороги были известны в Азии задолго до 17 века для пересечения ущелий в горных районах. Мужчины из рук в руки пересекали леску тканого волокна. Эволюционная доработка добавила обвязку или корзину для перевозки грузов.[13]

Первая зарегистрированная механическая канатная дорога была создана венецианцами. Фаусто Веранцио который в 1616 году спроектировал пассажирскую канатную дорогу для велосипедистов. Адам Вайб построил первую операционную систему в 1644 году. Эта технология, получившая дальнейшее развитие у людей, живущих в альпийских регионах Европы, быстро развивалась и расширялась благодаря появлению троса и электрического привода. Первая мировая война послужила поводом для широкого использования военных трамваев для военных действий между Италией и Австрией.[13]

Первые кресельные подъемники

Первые в мире три кресельных подъемника созданы для лыжный курорт в Сан-Вэлли, Айдахо в 1936 и 1937 годах, затем принадлежала Union Pacific Railroad.[18] Первая кресельная канатная дорога, которую убрали, была установлена ​​на горе Проктор, в двух милях (3 км) к востоку от более известного Лысая гора, основная горнолыжная гора курорта Солнечная долина с 1939 года. Одна из кресельных канатных дорог до сих пор остается на горе Рууд, названной в честь Томаса Рууда, известного норвежского лыжного гонщика. Кресельный подъемник с трамплином и оригинальными одиночными креслами сохранился, как и во время Второй мировой войны. Кресельная канатная дорога разработана компанией Джеймс Карран из Union Pacific's инженерный отдел в Омаха летом 1936 года. До работы в Union Pacific Карран работал в Paxton и Vierling Steel, также в Омахе, которые проектировали банановые конвейерные системы для загрузки грузовых судов в тропиках. (Компания PVS производила эти стулья на своем предприятии в Омахе, штат Северная Каролина.) Карран модернизировал банановые крючки со стульями и создал машину с большей мощностью, чем у подъемных лыж тобогган (вагон фуникулера ) и лучший комфорт, чем J-образная штанга, два наиболее распространенных вида транспорта для лыжников в то время - помимо скалолазание. Его основная конструкция до сих пор используется для кресельных подъемников. Патент на оригинальный горнолыжный подъемник был выдан г-ну Каррану вместе с Гордоном Х. Баннерманом и Гленом Х. Траутом (главным инженером Union Pacific RR) в марте 1939 года. Патент назывался «Воздушный лыжный трамвай».Патент США 2152235. У. Аверелл Гарриман, Создатель Солнечной долины и бывший губернатор Штат Нью-Йорк, профинансировал проект.[19][20]

Mont Tremblant, Квебек открывается в феврале 1938 года первым канадским кресельным подъемником, построенным Джозефом Райаном.[21] Лыжный подъемник имел 4 200 футов каната и пропускал 250 лыжников в час.[22]

Первый кресельный подъемник в Европе был построен в 1940 г. в г. Чехословакия (сегодняшний день Чехия ), от Разтока, на высоте 620 м (2034 фута) до Пустевны, на высоте 1020 м (3346 футов), в Моравско-Силезские Бескиды горный хребет.

Современные кресельные подъемники

Новые кресельные подъемники, построенные с 1990-х годов, редко бывают стационарными. Существующие подъемники с фиксированным захватом заменяются на съемные кресельные подъемники на большинстве крупных горнолыжных курортов. Однако относительная простота конструкции фиксированной рукоятки приводит к снижению затрат на установку, техническое обслуживание и, зачастую, эксплуатационные расходы. По этим причинам они, вероятно,[согласно кому? ] оставаться на низкой громкости[количественно оценить ] и общественные холмы, и для коротких расстояний, например, для начинающих.[нужна цитата ]

Смотрите также

Снежный транспорт

Лыжная индустрия

Другие подъемники

Рекомендации

  1. ^ «эффективность кресельного подъемника» (PDF). web.mit.edu. Получено 12 сентября, 2017.
  2. ^ Сращивание гондол на пароходе (Колорадо). 19 июня 2017 г.
  3. ^ Повышенная эффективность верхнего привода предполагает, что кресельная канатная дорога преимущественно перемещает пассажиров в гору."Глоссарий для Терминал привода". skilifts.org. Архивировано из оригинал на 2006-07-07. Получено 2006-11-30.
  4. ^ Посмотрите на ужасный неудачный тест отката в Винтер-парке, штат Колорадо, в 1990 году. Тест отката кресельного подъемника
  5. ^ "Глоссарий по Бар удержания". skilifts.org. Архивировано из оригинал на 2006-07-07. Получено 2006-11-30.
  6. ^ "Сервисный бюллетень №2000-137" (PDF). Риблет Трамвайная Компания. 18 декабря 2000 г.. Получено 2006-11-28.
  7. ^ "Разрушение эскимосского подъемника, Винтер Парк, Колорадо". Skilifts.org. Получено 2016-01-02.
  8. ^ «Краш-тест на разрушение кресельного подъемника». YouTube. 2012-03-06. Получено 2016-01-02.
  9. ^ «Конструктивная деконструкция | SAM - Управление горнолыжной зоной». Saminfo.com. Получено 2016-01-02.
  10. ^ "Глоссарий для Терминал привода". skilifts.org. Архивировано из оригинал на 2006-07-07. Получено 2006-11-30.
  11. ^ «Кресельный подъемник Poma Omega Series». Пома. Архивировано из оригинал на 2007-04-28. Получено 2006-12-21.
  12. ^ «Владелец кресельного подъемника Артурс Сит оштрафован». Лидер полуострова Морнингтон. Лидер сообщества газетной группы. 18 августа 2008 г. Архивировано с оригинал 2 декабря 2008 г.. Получено 2008-08-18.
  13. ^ а б c Информационный центр исследований канатных дорог (2006-03-17). «О канатных дорогах». Колорадская горная школа - Библиотека Артура Лейкс. Архивировано из оригинал на 2006-09-04. Получено 2006-11-30.
  14. ^ "Глоссарий для Нагрузочный тест". Skilifts.org. Архивировано из оригинал на 2006-07-07. Получено 2006-12-05.
  15. ^ "Cloudchaser | История создания нового лифта". Гора Холостяк. 19 января 2017 г.. Получено 4 января, 2019.
  16. ^ W. A. ​​Lucht (2000). «Справочник по океанографической лебедке, тросу и кабельной технологии, глава 1: Океанографический трос 3X19» (PDF). Система университетских национальных океанографических лабораторий. С. 1–29–1–36. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-09-28. Получено 2006-12-06.
  17. ^ запись для Скачать в глоссарии горнолыжных подъемников
  18. ^ «Первая известная кресельная канатная дорога» зависит от определения: Шахтеры в Кеннекотт, Аляска катался на лыжах на шахтерском трамвае в 1920-х годах.Были и другие не лыжные "кресельные подъемники" в г. британская Колумбия в начале 20 века: Grass Valley (Калифорния) в 1896 году; Аспен (Колорадо) в 1890 году; и Британская Колумбия в 1874 году.
  19. ^ Дон Хиббард (июль 1977 г.). «Горнолыжные подъемники Солнечной долины» (PDF). Idahohistory.net. Историческое общество штата Айдахо. Получено 2006-11-21.
  20. ^ "История Солнечной долины". Gonorthwest.com. Получено 2006-11-21.
  21. ^ «ГРАФИК ВАЖНЫХ ДАТ ИСТОРИИ ЛЫЖ».
  22. ^ «История горнолыжного курорта Мон-Тремблан».
  23. ^ "Lift-World.info список Funifors". Seilbahntechnik.net. Архивировано из оригинал на 2007-03-18. Получено 2006-11-30.

внешняя ссылка