Бугельный подъемник - Surface lift

Т-образный подъемник, тип наземного подъемника, в Находятся (Швеция )

А поверхностный подъемник это средство канатный транспорт для зимних видов спорта, в которых лыжники и сноубордисты остаются на земле, пока их тянут в гору. Когда-то они были распространены, но по популярности их обогнали более вместительные и комфортные. канатные дороги, Такие как кресельные подъемники и гондольные подъемники. Сегодня бугельные подъемники чаще всего встречаются на склонах для начинающих, малых лыжные районы,[1] и периферийные склоны. Они также часто используются для доступа ледник лыжные склоны, потому что их опоры могут быть закреплены во льду ледника за счет меньших сил и перестроены из-за движения ледника.

Подъемники имеют некоторые недостатки по сравнению с канатными дорогами: они требуют больших навыков пассажиров и могут быть трудными для некоторых начинающих и детей; иногда им не хватает подходящего маршрута обратно на трассу; снежная поверхность должна быть сплошной; они могут мешать катанию на лыжах; они относительно медленны по скорости и имеют меньшую производительность.

У наземных подъемников есть некоторые преимущества перед канатными подъемниками: из них можно выйти до того, как подъемник достигнет вершины, они часто могут продолжать работу в условиях ветра, слишком сильного для кресельного подъемника; они требуют меньше обслуживания и намного дешевле в установке и эксплуатации.

История

Первый бугельный подъемник был построен в 1908 году немцем. Роберт Винтерхолдер в Schollach /Айзенбах, Hochschwarzwald и приступил к работе 14 февраля 1908 года.[2] Буксир для тобоггана с паровым двигателем длиной 950 футов (290 м) был построен в Траки, Калифорния, в 1910 г.[3] Первый буксир для лыжников в Северной Америке, по-видимому, был установлен в 1933 году Алеком Фостером в Shawbridge в Лаврентийцы за пределами Монреаль, Квебек.[4]

Буксировщик Shawbridge был быстро скопирован в Вудсток, Вермонт, в Новая Англия, в 1934 году Бобом и Бетти Ройс, владельцами гостиницы «Белый шкаф». Их буксир приводился в движение задним колесом Форда. Модель А. Уоллес "Банни" Бертрам взял его на себя на второй сезон, улучшил операцию, переименовал ее из Лыжня к Лыжный буксир,[5] и в конечном итоге переместил его на восточную окраину основных южных горнолыжных курортов Вермонта, региональный курорт, который до сих пор работает как Самоубийство шесть. Их относительная простота сделала буксировки широко распространенными и способствовала взрывному развитию этого вида спорта в Соединенных Штатах и ​​Европе. До буксиров на лыжах могли кататься только люди, желающие идти в гору. Внезапно в нем стали участвовать люди, не занимающиеся спортом, что значительно повысило привлекательность этого вида спорта. В течение пяти лет в Северной Америке эксплуатировалось более 100 буксировочных тросов.[6]

Канатный буксир

Бугельный бугель состоит из троса или троса, проходящего через зубчатое колесо (большой горизонтальный шкив) внизу и один вверху, приводимые в движение двигателем на одном конце.

В простейшем случае бугельный подъемник - это когда пассажиры хватаются за веревку и тянутся, стоя на лыжах или сноуборде, и тянутся в гору. В оценка этого типа буксировки ограничивается силой сцепления пассажира и тем фактом, что нельзя использовать шкивы (шкивы, поддерживающие трос над землей).

Ручка буксировки

Развитием простого бугельного подъемника является ручка буксировки (или же пони-лифт), где к веревке постоянно прикреплены пластиковые или металлические ручки. За эти ручки легче держаться, чем за веревку, что облегчает управление подъемником.

Буксировка Щелкунчика

Щелкунчик и пояс

Более крутые, быстрые и длинные буксировки требуют наличия ряда шкивов для поддержки троса на высоте пояса и, следовательно, требуют использования своего рода «захватного устройства». Некоторые из них были разработаны и использовались в 1930-40-х годах, но наиболее успешным был «Щелкунчик», прикрепленный к ремню безопасности вокруг бедер.[7][8] К нему прикреплен зажим, похожий на Щелкунчик от которого он получил свое название, которое всадник прикрепляет к веревке. Это избавляет от необходимости держать веревку напрямую. Эта система использовалась на многих полях по всему миру с 1940-х годов и остается популярной на «клубных полях», особенно в Новая Зеландия.[9] Этот тип подъемника часто называют бугельным для щелкунчиков.

J-образная дуга, Т-образная дуга и подъемник для тарелок

Бугельный подъемник
Две вешалки на блюде лифта

Подъемники с J-образной балкой, Т-образной балкой и пластинами используются для спусков с небольшой пропускной способностью на больших курортах и ​​небольших территориях. Они состоят из петли воздушного кабеля, проходящей через серию колес, приводимых в движение двигателем на одном конце. К тросу свисает серия вертикальных тросов, каждый из которых прикреплен к горизонтальной J- или Т-образной перекладине, которая помещается за ягодицами лыжника или между ног сноубордиста, или к пластиковой кнопке или блюде, которые помещаются между ног лыжника. ноги. Сноубордистов поместите блюдо за верхнюю часть передней ноги или перед грудью под заднюю руку и удерживайте его руками. Они тянут пассажиров вверх по склону, когда они катятся на лыжах или сноуборде.

Платформенные подъемники часто называют кнопочными подъемниками, и иногда они могут иметь жесткие стойки вместо откатных тросов.

Изобретенные в 1930-х годах J-образные дуги были установлены в 1930-х годах в Северной Америке и Австралии, а лыжный подъемник на перевале Шарлотт в Австралии был построен в 1938 году.[10]

Первый подъемник с Т-образной балкой в ​​США был установлен в 1940 г. Гора Пико горнолыжный курорт.[11] Это считалось большим улучшением по сравнению с канатный буксир. Более ранняя Т-образная дуга была установлена ​​на горе Ребро (сейчас Горнолыжный курорт Гранит Пик ), Висконсин, в 1937 году.

В последние годы J-образные дуги больше не используются на большинстве горнолыжных курортов. Некоторые операторы комбинируют подъемники с Т-образной балкой и пластинами, прикрепляя оба типа подвески к тросу, что дает лыжникам и сноубордистам выбор. На некоторых склонах операторы устанавливают подвесы, предназначенные для буксировки саней в гору, а летом некоторые операторы переделывают вешалки для буксировки велосипедистов в гору.

Съемная тарелка или подъемник Poma

Вариант Бугельные является съемной поверхностью подъема, обычно известный как «Пома лифт », в честь компании, которая их представила. В отличие от большинства других подъемников с пластинами, которые похожи на Т-образные дуги с ручкой, прикрепленной к пружинной коробке с помощью втягивающегося троса, подъемники Poma имеют съемную ручку для буксирного троса с кнопкой, соединенной с ручкой с помощью полужесткой стойки. Тарелки возвращаются на нижнюю станцию, отсоединяются от троса и хранятся на рельсах, пока лыжник не сдвинет их вперед, чтобы использовать их. Большинство съемных наземных подъемников работают со скоростью около 4 м / с (13 футов / с; 8,9 миль / ч; 14 км / ч), в то время как пластины и Т-образные стержни могут работать со скоростью до 3,0 м / с (9,8 футов / с; 6,7 миль / ч). ; 11 км / ч), хотя в целом они медленнее. Когда ручка прикрепляется к тросу, ускорение пассажира уменьшается за счет подпружиненной стойки.

волшебный ковер

Используется ковер-самолет, которым управляют два сопровождающих

Волшебный ковер - это конвейерная лента установлен на уровне снега. Некоторые включают навес или туннель. Пассажиры надеваются на ремень у подножия холма и встают, повернув лыжи или сноуборд вперед. Движущийся ремень тянет пассажиров вверх. Вверху ремень толкает пассажиров на снег, и они соскальзывают. Они проще в использовании, чем подъемники с Т-образной балкой и подъемники Poma.[12]

Волшебные ковры ограничены неглубокими классами из-за их зависимости от трения между ковром и нижней частью лыж или доски. Их низкая скорость, ограниченное расстояние и вместимость ограничивают их возможности для начинающих и новичков.

Некоторые из самых длинных волшебных ковров - это установка длиной 560 футов (170 м) в Страттон Маунтин Резорт[13] и почти 800 футов (240 м) ковра на Бак Хилл в Burnsville, Миннесота, где есть эстакада над лыжной трассой.[14] Самый длинный ковровый подъемник - ковровый подъемник Sunkid длиной 1312 футов (400 м), установленный в Альпийском центре, Ботроп, Германия.[15]

Рекомендации

  1. ^ «Техническая информация для лифтов». SkiLifts.org. Архивировано из оригинал на 2007-02-06. Получено 2007-04-16.
  2. ^ "Hochschwarzwald.de: 1. Skilift der Welt in Schollach entdecken (немецкий)". hochschwarzwald.de.
  3. ^ Ричардс, Гордон. "ИСТОРИЯ ЗИМНИХ СПОРТОВ HILLTOP". Историческое общество Траки Доннера, Inc.. Архивировано из оригинал 3 декабря 2010 г.. Получено 16 сентября 2015.
  4. ^ Ресурсы ISHA Хронология важных дат лыжной истории
  5. ^ Джереми Дэвис. «История лыжного спорта Вермонта: сто лет роста». Архивировано из оригинал на 2006-10-17. Получено 2006-11-16.
  6. ^ http://www.knowledgerush.com/kr/encyclopedia/Ski_tow/
  7. ^ «История бугельного захвата». meanylodge.org/. Получено 14 августа 2017.
  8. ^ "Бускетный захват". www.mtgreylockskiclub.com.
  9. ^ Джеффрис, Джейн (5 июня 2015 г.). «Кентербери: поля мечты». New Zealand Herald. Получено 4 апреля 2017.
  10. ^ Справочник подъемников Австралии: Раздел 6, перевал Шарлотта. https://www.australianmountains.com/#5
  11. ^ SkiingHistory.org - по состоянию на 25 мая 2008 г.
  12. ^ «Особенности и особенности лифта». Rocky Mountain Conveyor & Equipment, Inc. Архивировано с оригинал на 2007-08-16. Получено 2008-02-06.
  13. ^ «Самый длинный в Америке горнолыжный подъемник с волшебным ковром и новая система искусственного оснежения прибывают в Страттон». Первые треки! В сети. 30 октября 2007 г.. Получено 2008-02-06.
  14. ^ Билл Хадсон (1 января 2009 г.). "Поездка на волшебном ковре на вершину Бак-Хилла". WCCO-TV. Получено 2009-02-16.
  15. ^ «Санкид | Мы движемся - ты улыбаешься | 2008-09-17 Новый мировой рекорд». www.sunkidworld.com. Получено 2018-01-16.