Евгений Пепеляев - Yevgeny Pepelyaev

В этом Восточнославянское имя, то отчество является Георгиевич и фамилия является Пепеляев.
Евгений Георгиевич Пепеляев
Евгений Пепеляев.jpg
Родное имя
Евгений Георгиевич Пепеляев
Родившийся(1918-03-18)18 марта 1918 г.
Бодайбо, Иркутск, Советский союз
Умер4 января 2013 г.(2013-01-04) (94 года)
Москва, Россия
Верность Советский союз
Служба/ответвляться Советские ВВС
КлассифицироватьПолковник
Единица измерения300-й истребительный авиационный полк
330-й истребительный авиационный полк
196-й гвардейский истребительный авиационный полк
Команды проведены196-й гвардейский истребительный авиационный полк
Битвы / войныВторая Мировая Война
Корейская война
НаградыГерой Советского Союза

Евгений Георгиевич Пепеляев (русский: Евгений Георгиевич Пепеляев; 18 марта 1918 г. - 4 января 2013 г.) советский летчик-истребитель на войне в Корее; большинство российских источников считают его вторым по результативности пилотом в войне (19 сбоев), что ставит его ниже Николай Сутягин.[1] Однако некоторые западные источники указывают, что он был главным асом войны, и в своих мемуарах он утверждал, что одержал 23 победы, что ставит его выше 22 сбитых Сутягином.[2]

Ранняя карьера и Вторая мировая война

Пепеляев родился 18 марта 1918 г. в г. Бодайбо, Иркутск, в Восточная Сибирь, сын железнодорожника. Его старший брат Константин поступил на службу в советские военно-воздушные силы, и, таким образом, с намерением пойти по стопам своего брата он работал в Одесса с городскими аэроклубами. В 1938 году он окончил 8-ю военную школу летчиков и был направлен служить в полк, дислоцированный на Дальнем Востоке.[3]

С Немецкое вторжение в СССР в июне 1941 года его оставили на Дальнем Востоке, несмотря на несколько просьб о боевом размещении на западе, особенно после того, как его брат Константин погиб в бою. В конце 1943 года он все еще был инструктором 162-й истребительный авиационный полк. Совершил не менее 10 боевых вылетов на восточный фронт, (некоторые источники указывают 12 боевых вылетов)[4] летал на Як-7Б, но не сбил ни одного немецкого самолета. В 1945 году был назначен заместителем командира 300-го истребительного авиационного полка, участвовал в Советское вторжение в Маньчжурию, за которые он налетал четыре (по другим данным 30)[5] штурмовики на Як-9Т.[6]

Затем на 300-й истребительный авиационный полк были возложены обязанности по наблюдению за развертыванием войск США в Корее до марта 1946 года, когда подразделение было отправлено обратно в Советский Союз. В декабре 1947 года он стал руководителем 196-го истребительного авиационного полка. В 1949 году подразделение начало получать МиГ-15 истребитель.[7]

Корейская война

В Корейская война началось в июне 1950 года, когда советские и китайские коммунисты поддержали Северная Корея вторгся при поддержке США Южная Корея. К октябрю 1950 года Пепеляев командовал 196-м истребительным авиационным полком. СССР тайно отправил на китайскую базу несколько авиационных полков, оснащенных МиГ-15. Antung в Маньчжурии для поддержки китайских сухопутных войск. В декабре 1950 г. 64-й истребительный авиационный корпус с двумя истребительными дивизиями было создано; Подразделение Пепеляева, 196-й истребительный авиационный полк, вскоре было передано в состав 324-й истребительной авиационной дивизии (командир. Иван Кожедуб ).[8][9]

196-й истребительный авиационный полк прибыл в Маньчжурию в январе 1951 года и был повторно развернут в Антунге. 20 мая 1951 года произошло столкновение 36 МиГов с 28 F-86 Sabers, и обе стороны одолели: ВВС США заявили о трех МиГах, а Советы - о четырех F-86. Фактически один МиГ был полностью потерян, а три Сабли были повреждены. Капитан Джеймс Джабара сбил одного из пилотов Пепеляева, капитана Виктора Назаркина, Пепеляев забрал один F-86;[10] очередь Пепеляева попала в правое крыло F-86A 49-1080 пилотировал 1-й лейтенант Милтон Нельсон из 335-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, разрушая гидравлические линии. Нельсону удалось вернуть искалеченную Сэйбер. Авиабаза Кимпо, где это было списано.[11]

11 июля 26 МиГ-15 196-го истребительного авиационного полка под командованием Пепеляева вновь вступили в бой с «Саблями», в том числе один F-86A, 49-1297 (336-я истребительная эскадрилья ) совершил вынужденную посадку на Авиабаза Сувон. Пилот не пострадал, однако F-86A не подлежал ремонту. В официальных отчетах ВВС США потеря указана как «несчастный случай при посадке». 21 июля 196-й истребительный авиационный полк перехватил соединение "F-94s ", на самом деле USMC F9F-2Bs из ВМФ-311. Пепеляев заявил о двух самолетах противника, а его подразделение - еще о пяти, ВМФ-311 отрицает, что в этот день погибло.[12]

6 октября 1951 г. произошло столкновение Пепеляева с Саблями 4-е крыло истребителей-перехватчиков на 8 км (26000 футов; 5,0 миль), сбив 2 F-86. F-86A 49-1319 капитана Билла Гарретта (334-я истребительная эскадрилья ), закопанный в Сохосонском заливе,[13] а другой F-86A, 49-1267 (334-я истребительная эскадрилья) в некоторых западных источниках приписывается потерянным в результате несчастного случая.[14] 16 октября он и его ведомый Александр Рыжков поймали пару саблезубов 336-й истребительной эскадрильи; Пепеляев сбил одного из них, 49-1147, хотя некоторые источники говорят, что самолет был потерян из-за того, что у него закончилось топливо. Пилот Дэвид Б. Фриланд катапультировался и выжил.[14][15]

8 ноября 1951 г. были заявлены претензии еще на два американских самолета; над Пхенвоном он заметил четыре F-86 и открыл огонь на 150–200 м (490–660 футов), сбив F-86A. 49-1338 пилотировал погибший Чарльз В. Пратт (334-я истребительная эскадрилья).[15] Через несколько часов Пепеляев перехватил RF-80A из 15-я разведывательная эскадрилья и сбил. В конце ноября Пепеляев за три дня сбил еще четыре американских самолета; 27 ноября он сбил F-84E 7-я истребительная эскадрилья 49-е истребительное бомбардировочное крыло, пилотируемое Бернардом Карлом Зейтцингером, погибшим в бою.[16] На следующий день он сбил два F-86; F-86A 49-1184 и F-86E 50-673; заставив Dayton Ragland стать заключенный войны.[17] Пепеляев еще раз сбил 29 ноября 1951 года истребитель F-86A. 48-301 334-й истребительной эскадрильи над Сюкусеном. Sabre удалось вернуться в Кимпо, но самолет больше не летал и был списан 9 декабря.[18][6]

1 декабря 1951 года Пепеляев заставил лейтенанта Томаса Т. Маунтса катапультироваться из F-80C. 49-855,[19] а 7 января 1952 г. Пепеляев возглавил 18 МиГ-15, чтобы поразить группу Саблезубых ВВС. 51-е место, а Пепеляев сбил F-86E 50-651. Чарльз Э. Шталь катапультировался и был схвачен.[20] На следующий день он потребовал еще один F-86, но его жертва (F-86E 50-679) был отремонтирован и возвращен в строй.[21] 11 января 1952 года он в последний раз сбил F-86 50-612 из 25-й истребительной эскадрильи.[6]

Итоговый подсчет

Сложности побед Пепеляева различны; большинство российских историков приписывают ему 19 побед, в том числе Игорь Сеидов и Михаил Быков, которые приписывают ему один F-80, два F-94, два F-84 и 14 F-86.[6] за 109 боевых вылетов, в том числе 38 воздушных боев.[22]

Награды

[6]

Рекомендации

  1. ^ Сеидов 2016, п. 486-487.
  2. ^ Спик, Майк (1999). The Complete Fighter Ace: All the World's Fighter Aces, 1914-2000 гг.. Книги Гринхилл. п. 192. ISBN  9781853673740.
  3. ^ Бодрихин 2018, п. 186.
  4. ^ Бодрихин 2018, п. 146.
  5. ^ Бодрихин 2018, п. 147.
  6. ^ а б c d е Сеидов 2016, п. 124.
  7. ^ Сеидов 2016, п. 123.
  8. ^ Сеидов 2016, п. 125.
  9. ^ Дилди, Дуг; Томпсон, Уоррен (2013). F-86 Sabre против МиГ-15: Корея 1950–53. Bloomsbury Publishing. п. 7. ISBN  9781780963204.
  10. ^ Сеидов и Бриттон 2014, п. 142.
  11. ^ Веррелл 2013, п. 36.
  12. ^ https://www.koreanwar.org/html/2017_unit_search.html База данных о потерях в войне в Корее VMF-311
  13. ^ Сеидов и Бриттон 2014, п. 206.
  14. ^ а б Кертис 2000, п. 31.
  15. ^ а б Сеидов и Бриттон 2014, п. 245.
  16. ^ Сеидов и Бриттон 2014, п. 258.
  17. ^ Веррелл 2013, п. 210.
  18. ^ Вагнер, Рэй (1963). Североамериканская сабля. Макдональд. п. 151.
  19. ^ Сеидов и Бриттон 2014, п. 276.
  20. ^ Подкомитет Комитета Конгресса США по военным кадрам национальной безопасности (1997 год). Статус переговоров военнопленных / МВД с Северной Кореей: слушания в Подкомитете по военным кадрам Комитета национальной безопасности, Палата представителей, Сто четвертый Конгресс, второе заседание, слушания состоялись 20 июня 1996 г.. США G.P.O. п. 249. ISBN  9780160542893.
  21. ^ Васконселос, Мигель; Администрация Министерства транспорта США, Федеральная авиация (2013 г.). Сертификат гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет. Пабы Stickshaker. С. 4–82.
  22. ^ Быков 2014, п. 920.

Библиография

  • Бодрихин, Николай (2018). Великие летчики мира. 100 историй о покорителях неба (на русском). Литров. ISBN  9785457070271.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быков, Михаил (2014). Все асы Сталина. 1936–1953 гг.. Москва: Яуза. ISBN  978-5-9955-0712-3. OCLC  879321002.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кертис, Дункан (2000). Североамериканский F-86 Sabre. Крауд. ISBN  9781861263582.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тепсуркаев Юрий; Крылов, Леонид (2008). "Сталинские соколы" против "Летающих крепостей". Хроника воздушной войны в Корее 1950—1953 гг.. Москва: Яуза. ISBN  9785699266678. OCLC  236113792.
  • Пепеляев, Евгений (2005). "Миги" против "Сейбров". Москва: Яуза. ISBN  5699142746. OCLC  70222747.
  • Сеидов, Игорь (2016). Советские асы корейской войны. Москва: Фонд содействия авиации «Русские витязи». ISBN  9785903389353. OCLC  970400945.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сеидов, Игорь; Бриттон, Стюарт (2014). Красные дьяволы над Ялу: хроника советских воздушных операций в Корейской войне 1950-53 гг.. Гелион и компания. ISBN  9781909384415.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Веррелл, Кеннет П. (2013). Сабли над аллеей МиГов: F-86 и битва за превосходство в воздухе в Корее. Издательство Военно-морского института. ISBN  9781612513447.CS1 maint: ref = harv (связь)