Джеймс Джабара - James Jabara - Wikipedia

"Jabby" перенаправляется сюда. Информацию о другом человеке по прозвищу «Джабби» см. Жерар Кромбак.

Джеймс Джабара
JamesJabaraPortrait1940s.jpg
(Около 1950-х)
Псевдоним (ы)«Джэбби», «Сигар Кид»
Родившийся(1923-10-10)10 октября 1923 г.
Маскоги, Оклахома
Умер17 ноября 1966 г.(1966-11-17) (43 года)
Делрей-Бич, Флорида
Похороненный
Арлингтонское национальное кладбище
ВерностьСоединенные Штаты Америки
Служба/ответвлятьсяВВС армии США
ВВС США
Годы службы1943–1966
КлассифицироватьПолковник
Команды проведены31-й тактический истребительный авиаполк
337-я эскадрилья истребителей-перехватчиков
Битвы / войныВторая Мировая Война
Корейская война
война во Вьетнаме
НаградыКрест за выдающиеся заслуги
Серебренная звезда (2)
Заслуженный летающий крест (7)
Воздушная медаль (24)
Британский крест за выдающиеся заслуги

Джеймс «Джабби» Джабара (10 октября 1923 - 17 ноября 1966) был первым американцем и ВВС США реактивный ас.[1] Он родился в Оклахоме, жил в Канзасе, где поступил на военную службу в качестве курсанта авиации. Форт Райли после окончания средней школы. Джабара учился в четырех летных школах в Техасе, прежде чем он получил крылья пилота и был назначен вторым лейтенантом. Джабара совершил два боевых путешествия по Европе во время Вторая Мировая Война как Североамериканский P-51 Mustang пилот и одержал 1,5 воздушных победы над немецкими самолетами.

Джабара управлял своим первым реактивным самолетом в 1948 году ВВС США. Lockheed F-80 Падающая звезда до перехода в ВВС США Североамериканский F-86 Sabre. Джабара использовал этот самолет, чтобы сбить несколько самолетов советской постройки. МиГ-15 струи во время Корейская война. Он одержал свою первую подтвержденную воздушную победу в войне 3 апреля 1951 года. Через месяц ему приписали пятую и шестую победы, что сделало его первым американским реактивным асом в истории. В итоге он одержал 15 побед, что дало ему титул «тройного туза». Джабара был признан вторым по результативности асом США в Корейской войне. Он получил Крест за выдающиеся заслуги, Серебренная звезда, Заслуженный летающий крест, Воздушная медаль, а Британский крест за выдающиеся заслуги за его боевые заслуги.

Затем Джабара провел серию командиров на различных базах ВВС США. Он летал Lockheed F-104 Истребитель а позже Convair B-58 Hustler. В 1966 году, находясь в отпуске во Вьетнаме, полковник Джабара ехал со своей семьей на двух машинах в их новый дом, когда его дочь разбила машину, в которой она ехала, и он ехал, убив их обоих. Их вместе похоронили в Арлингтонское национальное кладбище. В знак признания его вклада в военную авиацию в его честь был назван аэропорт недалеко от Уичито, штат Канзас. Каждый год Академия ВВС США Ассоциация выпускников награждает Премия Джабара на выпускника Академии, чьи аэрокосмические достижения демонстрируют превосходную производительность.

Ранние годы

Джабара родился в Маскоги, Оклахома,[2] из Ливанский спуск; его отец, Джон и мать происходили из Марджаюн, город в Южный Ливан.[3]

Джабара присоединился к Бойскауты, в конечном итоге став Орел-разведчик.[4] В раннем возрасте он собирался стать пилотом ". Я читал статьи о [Эдди] Рикенбакер и все эти романы о воздушных боях, которые вы читали, и я предполагаю, что с шестого класса я мечтал стать летчиком-истребителем ».[5] Он работал в продуктовом магазине своих родителей[6] и закончил Уичито Северная средняя школа в Уичито, Канзас в мае 1942 года. Рост пять футов и пять дюймов (165 см),[7] Джабара был сокращением от потенциального пилота-истребителя (и, как сообщается, должен был носить корректирующие очки[6]), но это не помешало ему сразу поступить на службу в качестве курсанта авиации Воздушный корпус армии США в Форт Райли, Канзас.[8] Пытаясь улучшить свое зрение для полета, он ел 20 морковок в день, ошибочно полагая, что это улучшит его зрение.[9] После посещения четырех летных школ в Техасе он получил крылья пилота и звание второго лейтенанта в Мур Филд, Техас в октябре 1943 г.[8][10] У Джабары и его жены Нины было четверо детей: Джеймс Уильям (род. 1949), Кэрол Энн (р. 1950), Кэти (р. 1952) и Жанна (р. 1957).[11][12][13]

Вторая Мировая Война

Джабара сидит в кабине c. 1951 г.

В течение Вторая Мировая Война, то Союзные войска боролись с немецкими самолетами через Европейский театр. Союзники использовали несколько истребителей, в том числе Североамериканский P-51 Mustang. Джабара был назначен на две боевые поездки в качестве пилота P-51 по Европе. Его первое турне длилось с января по октябрь 1944 г. 363-я истребительная группа из Девятые воздушные силы. Во время своей первой миссии ему было поручено атаковать немецкие железнодорожные цели в Бельгия.[5] Во время миссии в марте 1944 года, когда Джабара сопровождал бомбардировщики в Германию, немецкий пилот сбил свой фонарь. Несмотря на то, что на большой высоте он столкнулся с отрицательными температурами, ему удалось сбить немецкий самолет, прежде чем вернуться на базу.[8] Во время одного вылета, находясь в строю, он и другой пилот P-51 столкнулись в воздухе. Они оба благополучно спаслись, когда самолет был уничтожен.[10][14] В другом инциденте, когда Джабара атаковал немецкий самолет, они столкнулись в воздухе, и когда оба пилота благополучно приземлились, они встретились и пожали друг другу руки.[6] Когда первый тур Джабары закончился, он вернулся в Соединенные Штаты в качестве инструктора для других пилотов.[10] Он снова вернулся в Европу для своего второго турне с февраля по декабрь 1945 года с 355-я группа из Восьмая воздушная армия.[8][10] Во время своего европейского боя (известного тогда как «Сигар Кид» из-за его склонности к курению сигар) Джабара совершил 108 боевых вылетов.[5] Ему приписывают уничтожение полутора немецких самолетов в воздушном бою (половина считается разделенной с другим пилотом).[15][16] и четыре на земле. Он получил Заслуженный летающий крест с одним Группа дубовых листьев за 1,5 победы, а также Воздушная медаль с 18 группами дубовых листьев.[4][5]

После Второй мировой войны Джабара подумывал об уходе из армии, чтобы поступить в колледж, но позже решил поступить в Тактическую авиационную школу в База ВВС Тиндалл, Флорида.[5][8] С 1947 по 1949 год дислоцировался на Окинава с 53-я истребительная группа.[8] На Окинаве в 1948 году Джабара управлял своим первым реактивным самолетом Lockheed. F-80 Падающая звезда.[5] Размышляя о переходе на реактивный самолет, он сказал: «Это было совершенно по-другому. Я был на высоте 10 000 футов, прежде чем вспомнил, что нужно поднять шасси ... Это было так тихо и быстро ... Я думаю, это было, наверное, самым счастливым. момент моей жизни ".[5] Джабара вернулся в Соединенные Штаты и был назначен командиром звена, теперь уже в звании капитана, с 4-е крыло истребителей-перехватчиков, летающих на недавно вступившем в строй F-86 Sabre реактивный истребитель на Аэропорт Нью-Касл Каунти в Делавэр.[5]

Корейская война

Джабара на своем F-86 Sabre в апреле 1953 года.

Перед началом Корейская война, то Корейский полуостров была расколота поддерживаемым США правительством на юге и поддерживаемым Советским Союзом противостоящим правительством на севере. Разделено на 38-я параллель, и Соединенные Штаты, и Советский Союз согласились поддерживать разделение до тех пор, пока не будет принято взаимное решение о будущем полуострова. 25 июня 1950 года северокорейские войска пересекли параллель и атаковали несколько ключевых южнокорейских целей. Пока Соединенные Штаты готовили военную помощь южнокорейцам, Советский Союз также помогал северокорейцам, обучая пилотов и предоставляя МиГ-15 самолет. Джабара прибыл в Корею 13 декабря 1950 г. 334-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-го истребительно-перехватчика. Эта эскадрилья была первым подразделением F-86 Sabre, развернутым в Пятые ВВС для противодействия угрозе со стороны советских МиГ-15.[10] К 2 января 1951 года он выполнил пять боевых вылетов на F-86 и повредил один корейский истребитель МиГ-15 в воздушном бою.[17] Джабара одержал свою первую подтвержденную победу 3 апреля 1951 года, когда 12 F-86 Sabre противостояли 12 МиГ-15 в Аллея МиГов, регион на северо-западе Северная Корея.[5] Ему приписали еще один 10 апреля, третий 12 апреля.[18] и четвертый 22 апреля - пятое в его карьере, сделав его тузом. Джабара добровольно перешел в 335-я эскадрилья истребителей-перехватчиков когда 334-й был повернут обратно в Соединенные Штаты.[5]

Этот [воздушный бой] - просто бизнес. Это то, для чего нас обучают - точно так же, как вас могут обучить любому делу.

- Джеймс Джабара, размышляя о своих боевых победах[19]

20 мая два полета F-86 Sabre встретили несколько самолетов МиГ-15 в переулке МиГов, а по радиосвязи в бой вступили еще два самолета F-86 Sabre, в том числе Jabara.[20] Готовясь к предстоящему бою, Джабара и другие пилоты F-86 Sabre получили приказ выбросить вспомогательные топливные баки, чтобы улучшить маневренность. Правый топливный бак Джабары не отделился от его крыла, и протокол требовал, чтобы он вернулся на базу, так как самолету будет мешать дополнительный вес и дисбаланс, что ограничивает его потенциал по сравнению с МиГом.[9] Однако, с его желанием стать реактивным асом, Джабара решил продолжить воздушное сражение, где он все еще мог достаточно хорошо управлять своим самолетом, чтобы ему приписали сбитие двух МиГ-15 огнем из пулемета 50-го калибра.[3] Первый был в группе из трех МиГов, а второй был последним в группе из шести самолетов. Джабара смог увидеть, как первый самолет взорвался от его выстрелов, но он видел только свою вторую победу, которая потерпела крах, поскольку он избегал нападения другого МиГа.[21] Его пятая и шестая победы сделали Джабару первым в истории американцем, который использовал реактивный самолет, чтобы стать асом.[22] Американцы заявили, что в 20-минутном воздушном сражении участвовало 36 F-86 Sabre против почти 50 МиГ-15 (российские данные показывают 30 МиГов), и американские пилоты зафиксировали две победы Джабары и «вероятную» еще одного пилота.[5][20] Вернувшись на базу, у F-86 Sabre Джабары было настолько мало топлива, что он выключил двигатель и скользнул к базе, прежде чем включить его перед приземлением.[5] Сопоставление данных с советскими записями, доступными после окончания холодной войны, с тех пор показало, что только один МиГ был потерян в бою, и что счет Джабары в лучшем случае составил четыре. По советским данным, он не стал асом до своего второго боевого турне в 1953 году. [23] Позже Джабара заявил в интервью: «Это была моя сумка на день, и я почувствовал себя довольно хорошо, узнав, что я был первым реактивным асом в истории воздушных войн [sic]».[10] Миссия была его 63-й.[24] Корейская миссия из возможных 163;[25] он был награжден Крест за выдающиеся заслуги, вторая по величине награда страны.[4]

F-86 Sabre (слева), которым пилотировал Джабара, был использован, чтобы сбить все его 15 МиГ-15 (справа) воздушные победы в Корейской войне.

Вопреки его желанию, Джабара получил отпуск в США для рекламного тура. Продуктовый магазин семьи Джабара в Уичито был переполнен людьми в течение нескольких дней, и он, и его отец Джон выступали на местном и национальном радио и телевидении. В Уичито был проведен один из самых посещаемых парадов в истории города.[9] Джабару даже отправили в поездку доброй воли со своим отцом по Ближнему Востоку, и он выступил с речью в родном городе своего отца Марджаюне, Ливан.[26] Фильм кинохроника включены кадры его самолета и другие похвалы, в том числе его собственная песня ("That Jabara Bird") и ритуальное награждение его крестом за выдающиеся заслуги на бейсбольном матче в Бостоне.[5] Джабара вернулся в Соединенные Штаты в мае 1952 года для временной работы в штабе ВВС в Вашингтоне, округ Колумбия. Два месяца спустя он был переведен в Командование воздушной подготовки в База ВВС Скотт, Иллинойс. По его просьбе,[27] он вернулся для очередной поездки за границу, прибыв в Корею в январе 1953 года.[28]

К тому времени майор, во время своего второго турне, Джабара сбил еще девять МиГов, в общей сложности 15 побед.[10] 16 мая 1953 года он одержал седьмую победу, а 26 мая сбил еще два МиГа, всего за войну девять.[5] 10 июня Джабара сбил еще два МиГа. Через восемь дней его летная группа столкнулась с четырьмя МиГами, и он столкнулся с механическими проблемами, из-за которых его самолет едва не врезался в возвышенность. Решив проблемы с самолетом, он вернулся в бой и смог сбить уже поврежденный МиГ.[5] 30 июня его первый из двух вылетов за день привел к одной победе МиГа. Вторая миссия заключалась в сопровождении истребителей-бомбардировщиков F-86 Sabre, и он сбил МиГ, прежде чем попал под шквальный огонь других МиГов. Пытаясь уклониться от их атаки, он быстро ускорился, но его двигатель загорелся. Он маневрировал своим самолетом в сторону океана для возможной помощи на воде в случае аварии, но он смог перезапустить двигатель и вернуться на базу.[5] Джабара зафиксировал свою последнюю победу 15 июля.[5] Двумя днями позже он выполнил свои последние две миссии, и хотя он очень хотел найти больше МиГов в попытке сравнять или превзойти Джозеф С. МакКоннелл За 16 воздушных побед он не видел ни одной авиации противника.[29] Его 15 побед дали ему титул "тройного аса", а все его победы в войне в Корее были против МиГ-15.[30] Он получил Серебренная звезда, а также еще один Заслуженный летный крест за дополнительные воздушные победы.[5] Во время Корейской войны Джабара был вторым по количеству американских побед в воздухе после МакКоннелла, у которого было 16 побед.[20] Советский Союз имел четыре других пилота кто считал, что превзошел или сравнял победы Джабары: Евгений Пепеляев с 21 до 23, Николай Сутягин с 21 до 22, и оба Александр Сморчков и Лев Щукин с 15.[31]

После Кореи

Во время одного из заданий Джабары после Корейской войны он пилотировал Convair B-58 Hustler, первый сверхзвуковой бомбардировщик

Джабара вернулся в Соединенные Штаты в июле 1953 года.[8] и был назначен командиром 4750-я учебная эскадрилья в База ВВС Юма (позже переименован Винсент AFB ), Аризона.[5] К январю 1957 года Джабара был в База ВВС Эглин, Флорида, чтобы присоединиться к 3243-й испытательной группе по испытанию истребителей Lockheed F-104.[5] Сначала он был переведен в штаб-квартиру 32-я авиационная дивизия в Сиракузы, Нью-Йорк, затем принял на себя командование 337-я эскадрилья истребителей-перехватчиков в База ВВС Уэстовер, Массачусетс.[5] В 1958 году Джабара совершил боевые вылеты над Тайвань в истребителе F-104.[8] С июля 1960 г. по июнь 1961 г. он учился и окончил Колледж воздушной войны в Монтгомери, Алабама.[5] В База ВВС Карсвелл, Техас, Джабара пилотировал первый сверхзвуковой бомбардировщик Convair B-58 Hustler как часть 43d Крыло бомбы.[8][10] Джабара также помогал тренироваться НАТО летчики на истребителе F-104 в июле 1964 г., когда он находился в База ВВС Люк, Аризона, и он написал о значительном техническом усовершенствовании самолета по сравнению с F-86 Sabre.[32]

В 1965 году Джабара получил командование 31-й тактический истребительный авиаполк в База ВВС Хоумстед, Флорида.[5][8] К 1966 году Джабара дослужился до полковника - самого молодого в этом звании в то время.[6] и он вызвался выполнять боевые задачи во время войны во Вьетнаме. Свой первый полет он совершил в июле 1966 г., присоединившись к F-100 Супер Сабля летной группы для бомбардировки, в результате которой были повреждены несколько зданий, удерживаемых Вьетконг в Южном Вьетнаме.[33] Он вернулся в отпуск в Хомстед примерно через неделю после миссии.[33]

Смерть

Надгробие Джабары и его дочери на Арлингтонском национальном кладбище

Во время путешествия в Миртл-Бич, Южная Каролина, где его семья остановилась, пока он вернулся, чтобы сражаться во Вьетнаме, Джабара и его 16-летняя дочь Кэрол Энн погибли в автокатастрофе в Делрей-Бич, Флорида 17 ноября 1966 г.[2] В тот день семья Джабара ехала на двух машинах в новый дом в Южной Каролине, где его жена Нина и их дети - Джеймс-младший, Кэрол Энн, Жанна и Кэти - будут проживать во время боевого турне Джабары. Кэрол Энн вела Фольксваген с отцом в качестве пассажира на заднем сиденье. Она потеряла контроль над автомобилем, проезжающим через зону строительства, когда сначала свернула на травянистую середину.[2] Она свернула обратно на шоссе, но во время быстрого поворота не справилась с управлением, и машина вернулась на середину, где несколько раз перекатилась.[34][35] Джабара получил травмы головы и был объявлен мертвым по прибытии в больницу Делрея, а Кэрол Энн умерла через два дня. Панихида по Джабаре была проведена на базе ВВС Хомстед. Облет группы пропавших без вести.[36] Джабара и его дочь были похоронены вместе в одной могиле на Арлингтонское национальное кладбище.[37][38]

Его внук, второй лейтенант Николас Джабара, ВВС США, выпускник 2001 г. Академия ВВС США, погиб во время тренировки пилотов в Т-37 авария на База Лафлина, Техас, 31 января 2002 г.[39][40]

Наследие

Аэропорт к северо-востоку от Уичито, Канзас, был назван Полковник Джеймс Джабара аэропорт в его честь.[9][41] Каждый год, начиная с 1968 года, Ассоциация выпускников Академии ВВС США присуждает Премия Джабара на выпускника Академии, чьи достижения демонстрируют превосходные результаты в областях, непосредственно связанных с аэрокосмическими аппаратами.[42][43] Мемориальный фонд Джеймса Джабары был основан другом Джабары, и фонд построил его статую в Академии ВВС в г. Колорадо-Спрингс, Колорадо в 2004 г.[44]

В 1950 г. Ассоциация ВВС (AFA) назвал его «Самым выдающимся авиатором года», а в 1957 году AFA назвало его одним из 25 американских мужчин, «которые на протяжении многих лет больше всего сделали для развития авиации».[2] В Канзасский музей авиации включил его в Зал славы авиации Канзаса в 2006 году.[45]

Награды и награды

Во время Второй мировой войны полковник Джабара был награжден Заслуженным летным крестом с одной группой дубовых листьев и воздушной медалью с 23 группами дубовых листьев.[46] Находясь в Корее, он получил Крест за выдающиеся заслуги и еще один кластер из дубовых листьев за свой знак отличия за полет. Он также был награжден Серебряной звездой за два вылета 10 и 12 апреля 1951 года, когда он сбил два МиГа, защищая американские бомбардировщики.[47] Он получил Крест за выдающиеся заслуги за сбитые им пятую и шестую победы на МиГе 20 мая 1951 года.[47] Еще одна серебряная звезда была получена в 1953 году за гроздь дубовых листьев.[46] 1 декабря 1955 года Соединенное Королевство наградило его Британским крестом за боевые заслуги.[46]

КОМАНДНЫЕ КРЫЛЬЯ ПИЛОТА.png
Букет из бронзовых дубовых листьев
V
Гроздь из серебряных дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Гроздь из серебряных дубовых листьев
Гроздь из серебряных дубовых листьев
Гроздь из серебряных дубовых листьев
Гроздь из серебряных дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Наградная медаль ВВС tape.svgЛента для цитирования президентского блока ВС США.png
Медаль американской кампании tape.svg
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Медаль за победу во Второй мировой войне. Tape.svg
Армия оккупационной ленты.svg
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Медаль за службу во Вьетнаме tape.svg
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
USAF Marksmanship tape.svg
Знак отличия летающего креста Соединенного Королевства tape.svgPresidential Unit Citation (Южная Корея) .svgВьетнамская галантная крестовая единица Award-3d.svg
Медаль за службу ООН в Корее tape.svgЛента Кампании Вьетнамской кампании, с 60-застежкой.svgМедаль за военные заслуги Республики Корея tape.svg
Командирский пилот
Крест за выдающиеся заслуги
Серебренная звезда (с Группа дубовых листьев )Заслуженный летающий крест (с 6 группами дубовых листьев и Устройство "V" )Воздушная медаль (с 20 группами дубовых листьев)
Воздушная медаль (с 3 кластерами дубовых листьев)Благодарственная медаль ВВСЦитата президентского блока
Американская медаль кампанииМедаль за европейско-африканско-ближневосточную кампанию (с 4 Звезды службы )Медаль за победу во Второй мировой войне
Армия оккупации медальМедаль за службу национальной обороны (со звездой обслуживания)Корейская медаль за службу (с 3 звездами обслуживания)
Медаль за службу во ВьетнамеПремия за долголетие военно-воздушных сил (с четырьмя группами дубовых листьев)Лента меткости
Выдающийся летающий крест (британский)Цитирование президентского блока Республики КореяЦитирование подразделения Vietnam Gallantry Cross
Медаль Кореи Организации Объединенных НацийМедаль кампании Вьетнама (с Silver 1960– Device)Корейская военная медаль

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ "Реактивный ас вне боя". Нью-Йорк Таймс, 22 мая 1951 г. (требуется оплата). United Press. 22 мая 1951 года. Получено 9 июля 2011.
  2. ^ а б c d «Первый американский реактивный ас погиб в результате переворота автомобиля во Флориде». Нью-Йорк Таймс, 18 ноября 1966 г. (требуется оплата). United Press International. 18 ноября 1966 г.. Получено 9 июля 2011.
  3. ^ а б Дорр, Роберт Ф. «История: героизм сквозь века». Navy Times, 2 сентября 2007 г.. Архивировано из оригинал 29 января 2013 г.
  4. ^ а б c Бойн 2001, стр. 331.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Олмон, Уильям Б. «Капитан Джеймс Джабара: Ас Корейской войны». История авиации, март 1995 г.. HistoryNet.com. Получено 10 июля 2011.
  6. ^ а б c d Патрик, Бетанна Келли. "Полковник Джеймс Джабара". Military.com. Архивировано из оригинал 8 октября 2012 г.
  7. ^ Showdown: Air Combat F-86 Sabre против MIG-15 Военный канал документальный
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j Фредриксен, 1999, стр. 362–363.
  9. ^ а б c d Эмери, Гэри. «Полвека назад пилот ВВС становится первым реактивным асом». dcm military.com, 20 мая 2001 г.. Архивировано из оригинал 13 марта 2012 г.
  10. ^ а б c d е ж грамм час Дорр, Роберт Ф .; Фред Л. Борх. "История в синем: Джабара был первым реактивным асом США". Navy Times, 18 октября 2006 г.. Архивировано из оригинал 29 января 2013 г.
  11. ^ Нью-Йорк Таймс персонал (21 мая 1951 г.). "Первый в мире Jet Ace Downs 2 MIG за 10 минут". Нью-Йорк Таймс, 21 мая 1951 г. (требуется оплата). Получено 9 июля 2011.
  12. ^ "Стремительная жена приветствовала Jet Ace домой". The Deseret News, 29 мая 1951 г.. United Press. Получено 3 сентября 2011.
  13. ^ «Полковник Джабара, первый самолет-самолет США, убит» (Требуется комиссия). Чикаго Трибьюн, 18 ноября 1966 г.. United Press. 18 ноября 1966 г.. Получено 3 сентября 2011.
  14. ^ Рэндалл, Питер. «Поиск по базе данных». Маленькие друзья. Получено 3 сентября 2011.
  15. ^ Вилли 2005 (Победы во Второй мировой войне), п. 397.
  16. ^ Dorr et al. 1995, стр. 23.
  17. ^ Пэррот, Линдесей (31 декабря 1950 г.). «Атака набирает обороты на правом фланге 8-й армии». Нью-Йорк Таймс, 31 декабря 1950 г. (требуется сбор). Получено 9 июля 2011.
  18. ^ Нью-Йорк Таймс штаб (13 апреля 1951 г.). "Враг пытается остановить атаку". Нью-Йорк Таймс, 13 апреля 1951 г. (требуется оплата). Получено 9 июля 2011.
  19. ^ "Jet Ace Scouts Glamour". Нью-Йорк Таймс, 13 апреля 1951 г. (требуется оплата). Ассошиэйтед Пресс. 30 мая 1951 года. Получено 9 июля 2011.
  20. ^ а б c Фаррис, Филипп. "Реактивная война". Журнал ВВС. 73 (6 июня 1990 г.). Архивировано из оригинал 30 июля 2012 г.
  21. ^ Герни 1958, стр. 246.
  22. ^ «ООН взрывает китайский драйв, но враги вливаются в войска». Нью-Йорк Таймс, 21 мая 1951 г. (требуется оплата). Ассошиэйтед Пресс. 21 мая 1951 года. Получено 9 июля 2011.
  23. ^ https://web.archive.org/web/20110514094139/http://www.acig.org/artman/publish/article_315.shtml
  24. ^ «Джабара, чтобы снова сражаться». Нью-Йорк Таймс, 26 ноября 1952 г. (требуется оплата). United Press. 26 ноября 1952 г.. Получено 9 июля 2011.
  25. ^ «Джабара не попадает в рекорд». Нью-Йорк Таймс, 18 июля 1953 г.. Ассошиэйтед Пресс.
  26. ^ "Jet Ace Pilot on Tour". Нью-Йорк Таймс, 8 января 1952 г. (требуется сбор). Ассошиэйтед Пресс. 8 января 1952 г.. Получено 11 июля 2011.
  27. ^ "First Jet Ace просит вернуться на боевую службу в Корее". Нью-Йорк Таймс, 13 ноября 1952 г. (требуется оплата). Ассошиэйтед Пресс. 13 ноября 1952 г.. Получено 9 июля 2011.
  28. ^ Томпсон 2006, стр. 37.
  29. ^ "Jet Ace Jabara завершил последний корейский боевой вылет". Rome News-Tribune, 17 июля 1953 г.. Ассошиэйтед Пресс. Получено 10 июля 2011.
  30. ^ Вилли 2005 (Воздушные победы), п. 12.
  31. ^ Bowers, Al. "Асы-истребители". ВВС США, 15 мая 1999 г.. Получено 3 сентября 2011.
  32. ^ Джабара, Джеймс. "Самолет летчика-истребителя" (PDF). Журнал ВВС. 43 (8 августа 1960 г.). Архивировано из оригинал (PDF) 30 июля 2012 г.
  33. ^ а б "Top Ace вступает в свою третью войну". Новости Майами, 20 июля 1966 г.. Получено 28 июля 2011.
  34. ^ "Джеймс Джабара, первый в мире ас по реактивным самолетам, убит". Вашингтонский репортер. UPI. 18 ноября 1966 г.. Получено 28 июля 2011.
  35. ^ "Jet Ace погибает при катастрофе на Флоридской Пайке". Воздаятель Янгстауна. Ассошиэйтед Пресс. 18 ноября 1966 г.. Получено 28 июля 2011.
  36. ^ «Обслуживание Джабары на авиабазе». Санкт-Петербург Таймс, 22 ноября 1966 г.. Ассошиэйтед Пресс. Получено 10 июля 2011.
  37. ^ «Полковник Джеймс Джабара: американский герой». В архиве 16 мая 2008 г. Wayback Machine Корпоративная авиация Среднего Запада. Дата обращения: 10 июля 2011.
  38. ^ «Похоронены герой и дочь». Нью-Йорк Таймс, 23 ноября 1966 г. (требуется оплата). Ассошиэйтед Пресс. 23 ноября 1966 г.. Получено 9 июля 2011.
  39. ^ Чепмен, Сюзанн. «Аэрокосмический мир» (PDF). Журнал ВВС. 85 (7 июля 2002 г.): 7. Архивировано с оригинал (PDF) 30 июля 2012 г.
  40. ^ де Леон, Вирджиния. "Выпускник Gonzaga Prep погиб в результате крушения самолета в Техасе". Пресс-секретарь-обозреватель, 2 февраля 2002 г.. Получено 10 июля 2011.
  41. ^ Price et al. 2010, стр. 86.
  42. ^ «Премия Джабара за летное мастерство». Академия ВВС США. Получено 10 июля 2011.
  43. ^ "Награды". Air Force Times, 15 декабря 2003 г.. Архивировано из оригинал 19 июля 2012 г.
  44. ^ деГрандпр, Эндрю. «Друг хранит память о первом реактивном асе Америки». Air Force Times, 18 октября 2006 г.. Архивировано из оригинал 22 июля 2012 г.
  45. ^ "Награды Зала славы Канзаса". Канзасский музей авиации. Архивировано из оригинал 4 января 2011 г.
  46. ^ а б c Шахтер, Крейг. «Джеймс Джабара: Герой». Крылья над Канзасом. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.
  47. ^ а б "Награды за доблесть Джеймсу Джабара". Зал доблести военного времени. Архивировано из оригинал 30 августа 2012 г.
Библиография

внешняя ссылка