Зофинген-Веттинген железная дорога - Zofingen–Wettingen railway

Зофинген-Веттинген железная дорога
Обзор
ВладелецШвейцарские федеральные железные дороги
Номер строчки
  • 514 Зофинген-Ленцбург
  • 650.1 Ленцбург – Мегенвиль
ТерминиЗофинген
Wettingen
Технический
Длина линии41,5 км (25,8 миль)
Количество треков2: перекресток Ленцбург – Грюмет
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц AC контактная сеть
Карта маршрута

Легенда
км
0.0
Зофинген
2.3
Küngoldingen
4.9
Вальтерсвиль-Штригель
6.6
Safenwil
Kölliken опасный
свалка отходов
9.3
Кёлликен Обердорф
10.9
Kölliken
13.9
Оберентфельден
16.7
67.5
Зур
Распределительный центр Migros
63.3
Hunzenschwil
59.8
Ленцбург
57.9
Перекресток Gexi
55.6
Отмарсинген
53.8
Mägenwil
Дорога Бругг-Меллинген (66 м)
50.7
Gruemet Junction
в Киллванген-Шпрайтенбах
Мост Баден-Меллинген (74 м)
50.1
Mellingen
47.4
Dättwil
44.2
Баден-Оберштадт
42.7
Wettingen
Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.[1]

В Зофинген-Веттинген железная дорога линия стандартной колеи в Швейцарии. Он был открыт 6 сентября 1877 года между Цофингеном и Баден-Оберштадтом вместе с Железная дорога Аарау-Зур посредством Швейцарская национальная железная дорога (Schweizerische Nationalbahn; СНБ). Открытие прилегающего участка Баден-Оберштадт – Веттинген вместе с Железная дорога Веттинген-Эффретикон, который представлял его продолжение на восток, был отложен до 15 октября 1877 года из-за задержек строительства моста Лиммат. SNB обанкротился в 1878 году, после чего линия была приобретена Швейцарская Северо-Восточная железная дорога (Schweizerische Nordostbahn; NOB) из имущества банкрота. НОБ стал частью Швейцарские федеральные железные дороги с национализацией компании в 1902 году.

История

Линия была построена СНБ с одной колеей и должна была конкурировать с Железная дорога Баден-Аарау НОБ. ШНБ запросил линию от Боденское озеро (Bodensee) до западной Швейцарии, чтобы быть как можно короче, и поэтому он проходил через экономически значимые места, но планировалось соединить Цзинген с Золотурном, который уже был связан с Ольтеном через Gäu Железнодорожный (Gäubahn) сети Центральная швейцарская железная дорога (Schweizerische Centralbahn; SCB).

Отсутствие движения из-за конкуренции со стороны существующих железнодорожных компаний и экономического кризиса, вызванного Паника 1873 года (или же Gründerkrach, По-немецки «обрушение фундамента», имея в виду фундамент Германская Империя в 1871 г.) заставил SNB объявить о банкротстве всего через четыре месяца непрерывной работы, после чего 1 октября 1880 г. NOB приобрел свою сеть из имущества банкротов. Участок Zofingen – Suhr был продан SCB.

В рамках электрификации Южная железная дорога Аргау участок Ленцбург – Гекси был подключен 5 мая 1927 г., затем участок Гекси – Отмарсинген 28 мая 1932 г. и участок Зофинген – Зур– (Аарау) 6 июля 1946 г. На двух перекрестках с то Виненталь и Сухренталь железная дорога (WSB), поскольку эта железная дорога была электрифицирована на 750 вольт постоянного тока. Участки Зур – Ленцбург и Отмарсинген – Веттинген были электрифицированы 17 декабря 1946 года, завершив электрификацию всей линии Цофинген – Веттинген.

Маршрут

Линия проходит от Цофингена через Штригель до Зура и, таким образом, в обход области вокруг Ольтена в кантон Золотурн. Деревня Золотурн в Вальтерсвиле обслуживается станцией Вальтерсвиль-Штригель, которая находится прямо в кантон Аргау. А линия до Аарау разветвлялся в Зуре, который был закрыт в 2004 году, так что его маршрут можно было использовать для перемещенной линии метровой колеи WSB. От Зура линия продолжается до Ленцбурга, а затем вместе с Южная железная дорога Аргау, проходит по набережной реки Обах и бывшей трассе Seetal Railway (Seetalbahn) до Вильдегга, далее через Отмарсинген, Меллинген и Баден-Оберштадт до Веттингена.

В Мост Ройсс, построенный СНБ недалеко от г. Mellingen был первым масштабным строительством Bell Maschinenfabrik. Первоначальный однопутный мост со стальными фермами был заменен композитным мостом в 1973 году, потому что линию от Ленцбурга до нового перекрестка в Грюмете необходимо было модернизировать до двухпутной главной линии в рамках проекта строительства Хайтерсбергский туннель, который открылся в 1975 году. Новая линия разветвляется в сторону тоннеля Хайтерсберг от линии в направлении Веттинген в Грюмете, к востоку от моста Ройсс в Меллингене.

Операции

Пассажирское сообщение из Ленцбурга в Веттинген по национальной железнодорожной линии было прекращено в 2007 году. Линия Груемет-Веттинген регулярно используется только грузовыми перевозками для обслуживания резервуарного парка Меллинген и подъездных путей в Баден-Оберштадте. Если Хайтерсбергский туннель закрыт в связи с проведением профилактических работ или необходим однопутный режим, он по-прежнему используется в качестве резервного маршрута (в основном идет с запада на восток).

Участок Ленцбург-Цофинген обслуживается каждые полчаса до 20:00, а затем каждый час по линии S28 автобуса. S-Bahn Аргау и обычно называют Назели (из Nationalbahn).[2][3]

Вся линия утверждена для грузовых перевозок D4 (нагрузка на ось 22,5 т, линейная нагрузка 8,0 т / м) с 5 июля 2009 года.[4]

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. С. 10–11. ISBN  978-3-89494-130-7.
  2. ^ «514: Цофинген – Зур – Ленцбург» (PDF) (на немецком). Официальное расписание швейцарских железных дорог. Получено 10 февраля 2019.
  3. ^ "За 30 минут" в кафе в Берне"". Зофингер Тагблатт. 12 декабря 2004 г. Архивировано с оригинал 16 января 2013 г.. Получено 10 февраля 2019.
  4. ^ Согласно карте FDV AB, раздел 5.1, глава 4.2.4, по состоянию на 1 июля 2017 г. ("Ausführungsbestimmungen zu den Fahrdienstvorschriften" (PDF) (на немецком). FDV AB Infrastruktur. 10 декабря 2017. С. 54–109. В архиве (PDF) с оригинала 10 января 2019 г.. Получено 10 февраля 2019.)

Источники

  • Вэгли, Ханс Г. (1998). Schienennetz Schweiz (на немецком). Цюрих: AS Verlag. ISBN  3-905111-21-7.CS1 maint: ref = harv (связь)