Автомобиль Гран-при А1 - A1 Grand Prix car

Гран-при А1
Списки и статистика
Статьи по Теме
Автомобиль Гран-при А1
Системы начисления очков
Гоночные флаги

В Автомобиль Гран-при А1 был автомобилем, предназначенным для участия в Гран-при А1. Автомобиль был стандартизирован для каждой команды, чтобы обеспечить равные условия для соревнующихся наций. Он был разработан для уменьшения объема «грязного воздуха», позволяя водителям приближаться к идущей впереди машине, поощряя обгон. В кузов был в основном пропитан углеродное волокно композиты.[1] Из 2008–09 Феррари был проконсультирован по вопросам проектирования и производства всех автомобилей A1 Grand Prix.[2]

Автомобиль Lola-Zytek (с 2005–06 по 2007–08 годы)

Лола B05 / 52[3] была спецмашина, использовавшаяся серией из 2005–06 сезон к 2007-08 сезон. Он был приведен в действие Zytek двигателей, и работал на Купер шины. Бывшее шасси теперь используется в Евросерия 3000, начиная с 2009.[4]

Шасси

Шасси, получившее обозначение Lola A1GP,[5] сделан и разработан Лола Тачки. Кожа из углеродного волокна автомобиля A1 скрывает ядро алюминий соты. Основываясь на принципах бионической инженерии, встречающихся в природе, гексагональные соты обеспечивают замечательную прочность для своего веса и обладают прогрессивными свойствами деформации в ответ на удар, что способствует безопасности водителя. Кроме того, драйверы защищены FIA -утвержденные боковые панели защиты от боковых ударов.[6]

Двигатель

Двигатель для автомобилей разработан Zytek Engineering. 3,4-литровый двигатель V8 способен выдать 520 оборотов. л.с. (550 л.с. в режиме PowerBoost). Каждый двигатель должен быть очень прочным, так как он должен прослужить целый сезон. Двигатель весит всего 120 кг, что делает его одним из самых легких двигателей объемом 3,4 литра, когда-либо созданных.[7]

Технические характеристики

Автомобиль имеет габаритную длину 4833 мм, длинную колесную базу 3000 мм и широкую колею 1476 мм (спереди) и 1468 мм (сзади). Его общий вес без водителя и топлива составляет 615 кг.[8]

Приостановка

Передняя и задняя приостановка из двойной поперечный рычаг и толкатель управляемая двойная катушка демпфер строительство. Регулируемый клиренс, выпуклости и носки, а также анти-нырок и анти-приседание сделаны для оптимизации управления движением.

Схватить

Двухкомпонентное карбоновое сцепление было разработано специально для автомобиля, чтобы выдерживать исключительный крутящий момент гоночного двигателя мощностью до 550 л.с. (410 кВт) и два старта гонок в выходные. Устройство сочетает в себе легкую конструкцию с прочностью и пуленепробиваемой надежностью. В автомобиле A1 осуществляется переключение передач с помощью подрулевых лепестков с электронным управлением и полуавтоматического шестиступенчатого переключения передач. последовательная передача пиковые нагрузки на полностью открытой дроссельной заслонке могут буквально повредить меньшее сцепление. Двухкомпонентное карбоновое сцепление может выдерживать нагрузку, даже когда водитель меняет положение с включенной функцией PowerBoost. В горячих и холодных испытаниях сцепление показало себя безупречным. Включение сцепления автомобиля A1GP осуществлялось ножной педалью с левой стороны.

Ускорение

Кнопка PowerBoost на автомобиле A1 позволяет двигателю развивать максимальную мощность в 550 л.с. (410 кВт). При использовании в нужное время эта функция может способствовать обгону. Для активации PowerBoost положение дроссельной заслонки должно быть выше 80%, а скорость - более 60 км / ч. Чтобы продолжить работу в режиме PowerBoost, необходимо также нажать кнопку. Однако PowerBoost автоматически отключается, если дроссельная заслонка падает ниже 40%. У каждого драйвера есть только ограниченное количество применений функции PowerBoost. Пилот может использовать его только четыре раза в спринтерской гонке и восемь раз в специальной гонке. После того, как это максимальное количество использований PowerBoost будет использовано, система отключается до конца гонки, после чего инженеры Zytek перезагружают систему для следующей гонки.[9]

Шины

A1 Grand Prix использует гладкие шины на обычных сухих гонках. Пневматику поставляла исключительно Шины Cooper.

Топливо

Гран-при A1 стоит 100 леев. Биотопливо для всех автомобилей.

Автомобиль "Powered by Ferrari" (2008–09)

Новый автомобиль A1 GP "Powered by Ferrari".

22 июля 2008 года появилась новая информация о новом автомобиле A1GP "Powered by Ferrari".[10] Он использовался только для Сезон 2008-2009 гг. поскольку сериал был отменен на следующий сезон.

Шасси

Шасси построено на базе Формула один Феррари F2004 шасси. Он изготовлен из углеродного волокна с алюминиевым сотовым сердечником и прошел испытания на соответствие всем требованиям. FIA стандарты безопасности при столкновении.

Двигатель

Двигатель построен Феррари. Это 4,5-литровый Феррари / Мазерати Двигатель V8, способный выдавать 600 л.с. (450 кВт) в Ускорение режим. Новый двигатель весит 160 кг, что на 40 кг больше, чем использовавшийся ранее. Zytek двигатели.

Ускорение

Каждая машина оснащена уникальной системой PowerBoost - механизмом, обеспечивающим короткие всплески повышенной мощности для создания дополнительных возможностей для обгона и действий на протяжении всей гонки. Изменяя параметры двигателя, система может дать водителю дополнительную мощность в течение ограниченного времени во время каждой гонки, чтобы разогнать автомобиль с базовых 540 л.с. (400 кВт) до максимальной мощности 600 л.с. (450 кВт).

PowerBoost активируется водителем с помощью кнопки на рулевом колесе. Хотя количество использований PowerBoost осталось неизменным с эпохи Zytek (4 раза в гонках Sprint и 8 раз в гонках Feature), новое правило для сезона позволяло водителям использовать его в течение всего одного круга во время квалификационных сессий.[11]

Колеса и шины

Мишлен был заключен контракт с эксклюзивным поставщиком шин на три сезона, начиная с сезона 2008–09. По этому контракту был завершен только один сезон, так как сериал впоследствии был отменен. Колесные диски поставила OZ Racing.

Конструкции основаны на технологиях Формулы-1, которые стремятся предложить водителю как оптимальную производительность, так и безопасность. Полные испытания резины на зубчатость были проведены на различных гусеницах, таких как Фьорано, Имола, Херес и Муджелло В результате достигается оптимальный компромисс между сцеплением, выносливостью и износом.

Технические характеристики

  • Вес: около 700 кг, включая водителя, готов к гонке (без топлива)
  • Передняя и задняя подвеска: на двойных поперечных рычагах с пружинными амортизаторами, управляемыми толкателями. Регулируемая высота дорожного просвета, выпуклости и носка, регулируемые функции защиты от ныряния и приседания для оптимизации управления движением
  • Стабилизатор поперечной устойчивости: передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости с возможностью быстрой замены
  • Шасси: обшивка из углеродного волокна, сотовый алюминиевый сердечник. Протестировано на соответствие всем применимым стандартам безопасности при столкновении FIA
  • Кузов: легкий композитный кузов
  • Коробка передач: шестиступенчатая, продольно-секвентальная. Выбор передачи с помощью полуавтоматической системы переключения передач Magneti Marelli.
  • Трансмиссия: карданные валы со штативами
  • Тормоза: карбоновые диски Brembo, шестицилиндровые алюминиевые суппорты.
  • Амортизаторы: Penske VBP-45, двусторонняя регулировка
  • Колеса: Передние диаметром 13 дюймов. X 12 дюймов, задний диаметр 13 дюймов. X 14 дюймов
  • Рулевое управление: угловой привод Titan с коническим приводом и двумя передаточными числами
  • Рулевое колесо: карбон диаметром 280 мм, с ЖК-панелью
  • Приборы и дисплей: установленный дисплей Magneti Marelli; Многоканальный каротаж для инженерного анализа
  • Ремень безопасности: одобрен FIA Сабельт шеститочечный ремень безопасности
  • Топливный элемент: топливный элемент ATL емкостью примерно 150 литров, рассчитанный на потребление до 50 процентов этанола.
  • Сцепление: AP трехдисковый углерод / углерод со стальной ступицей
  • Шины: Michelin Control - скользкие и протекторные мокрые шины

Рекомендации

  1. ^ A1 GP Правила для автомобилей: Кузов В архиве 29 августа 2006 г. в г. Wayback Machine
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-10-11. Получено 2007-10-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Статья с сайта a1gp.com о Ferrari
  3. ^ "Euro 3000 com antigos carros do A1GP" (на португальском). Архивировано из оригинал на 2012-02-17. Получено 2013-05-15.
  4. ^ "Positivo debutto della nuova Lola B0552-Zytek da 550 cv a Magione" (на итальянском). Евро Формула 3000. 2009-03-06. Архивировано из оригинал на 2009-05-19. Получено 2013-05-15.
  5. ^ "Типовые числа". Лола Наследие. Архивировано из оригинал 2 октября 2009 г.. Получено 31 октября 2009.
  6. ^ «Правила автомобиля A1 GP: Шасси». Web.archive.org. Архивировано из оригинал на 2006-12-06. Получено 2009-10-31.
  7. ^ "Спецификация двигателя A1 GP" (PDF). Formula3.cc. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-06. Получено 2009-10-31.
  8. ^ Правила для автомобилей A1 GP: Размеры В архиве 23 августа 2006 г. в г. Wayback Machine
  9. ^ Регламент A1 Grand Prix Car В архиве 23 августа 2006 г. в г. Wayback Machine
  10. ^ A1GP на базе автомобиля Ferrari В архиве 11 октября 2008 г. Wayback Machine a1gp.com (22 июля 2008 г.)
  11. ^ «Команды, чтобы пройти квалификационный круг». a1gp.com. 2008-11-21. Получено 2008-11-21.[постоянная мертвая ссылка ]