A360 Ленское шоссе - A360 Lena Highway

Щит федеральной трассы А360}}

Федеральная трасса А360
Федеральная автомобильная дорога A360
Ленское шоссе
Информация о маршруте
Длина1,235 км (767 миль)
Основные узлы
Северный конецR504 в Нижний Бестях
Южный конец R297 возле Сковородино
Система автомобильных дорог
Федеральные автомобильные дороги России
← A350A361 →

A360 Ленское шоссе или Амур-Якутское шоссе (русский: Амуро-Якутская автомобильная дорога или русский: Амуро-Якутская автомагистраль) является федеральным шоссе в Республика Саха (Якутия) в Россия, подключение Якутск с Транссибирская магистраль коридор рядом Сковородино. Дорога строилась поэтапно с 1925 по 1964 год.

Растяжка параллельно Амур – Якутская магистраль железной дороги, шоссе берет свое название от Река Лена, который проходит более или менее с севера на юг в этой части Сибирь. Южный конец дороги находится у поселка Никогда возле Сковородино, на пересечении с Р297 шоссе в клеверный лист. Поскольку Якутск полностью расположен на западном берегу Лены, а дорога идет на восточный берег, трасса заканчивается в Нижний Бестях, поселок на 4000 человек напротив Якутска. Если позволяют условия реки, можно проехать прямо через замерзшую реку в Якутск или сесть на паром, но большую часть года река непроходима из-за наводнений, льдин или полуталого льда, не выдерживающего веса транспортных средств.

В Нижнем Бестяхе Ленское шоссе соединяется с Колымское шоссе (Дорога костей), обозначенная R504, соединяющая Якутск с Магадан на Тихий океан на восток.

Несмотря на то, что это федеральная трасса, до 2014 года она была просто грунтовой дорогой. Зимой в замороженном состоянии это обеспечивало отличное покрытие, а указанное ограничение скорости составляло 70 километров в час (43 мили в час). Однако летом, при любых значительных дождях, дорога превращалась в непроходимую грязь, которая часто поглощала целые автомобили меньшего размера.[1]

Последний проблемный участок трассы был заасфальтирован в 2014 году и теперь доступен круглый год по мере того, как Тюнгюлю.[2][3] Однако мост через реку Лена до сих пор не построен. Единственный транспорт, который пересекает реку, когда она заполнена плавучим льдом, - это вертолеты и подводные крылья.

Маршрут

Дорога в окрестностях Нижнего Бестяха

Фон

В разделе Невер-Якутск

История федеральной трассы «Лена» неразрывно связана с началом разведки и разработки месторождений золота в верховьях Амурского и Южно-Якутского бассейнов рек Тимптон и Тимптон. Алдан реки.

К началу ХХ века в Амурской области насчитывалось около 150 шахт. Потребность в строительстве «колеса» дороги возникла в 1870-х годах. К реализации этой оперативной группы приступило Верхнеамурское золотодобывающее акционерное общество, которое на собственные средства построило первые 105 миль, которые соединили рудник Джалиндинский на Амуре с николаевскими рудниками на севере Амурской области.

Когда Транссибирская магистраль был завершен, снабжение продовольствием и рабочая сила полностью осуществлялись из Амурской области. От станции Большой Никогда была построена так называемая (в то время) гужевая дорога. Он простирался до села Нагорный. Длина этой тропы составляет 380–400 км, и ее называют «верблюжьей тропой» или «Тюменской тропой». Применялся в основном зимой на льду и утрамбованном снегу. Доставка товаров была очень дорогой, поэтому Верхнеамурская компания начала строительство грунтовой дороги. В 1910 году были проведены первые исследования, и колесная тропа от села Рухлово (ныне Сковородино) до Якутского рудника до «вершины» превратилась в гребень протяженностью 293 км с подходом к шахте «Лебедь» протяженностью 47,5 км. завершен в 1916 году.

При этом от Якутии до Чульман был пройден противопожарный пролив шириной 10 саженей (21,3 метра) и длиной 128 км, который использовался как зимняя дорога. Одновременно по реке действовала гужевая зимняя дорога. Мой Тимптон Лебедь (в тазике. Тимптон) Чулмакан до устья и потом в таз. Построенная дорога Большой Нимныр использовалась не только для передвижения на повозках и повозках, но и зимой - на санях и санях, когда впервые стали использовать верблюдов. Инициатором внедрения этого вида транспорта стал один из агентов Верхнеамурской компании, закупившей в Забайкалье 100 голов животных. Верблюды хорошо приспособились к местным условиям, они были неприхотливы, менее чувствительны к недостатку корма и могут перевозить в несколько раз больше груза, чем олени и лошади. В дальнейшем, до завершения строительства автомобильной дороги Амур-Якутск, они использовались на всем протяжении от Дзалинды на Амуре до Алдана.

Хорошо осознавая большое значение Якутии для экономики, Советское правительство в мае 1925 года приняло срочные меры по строительству дороги от реки Амур через реку Алдан до Якутска, начало в том же году и шло полным ходом. Параллельно с исследованиями велись работы по возведению искусственных сооружений и земляного полотна на протяженности более 120 километров между магистралью и рекой Чульман, а осенью 1925 года были завершены незаметные вырубки из поселка до реки Алдан. Строительные сезоны 1926–1927 годов в районе Яблонового перевала - с. Чульман - Неизвестный и др. - .. Н. Томмот Продолжались работы по устройству мостов и устройству земляного полотна, возводились производственные здания для дорожных сооружений и жилых домов. К концу 1927 г. были проведены инженерные изыскания трассы будущего шоссе от п. Томмот в сторону Якутска.

Реконструкция дороги

Земля после реконструкции, сдана в 2014 г.

Новый этап в истории дороги наступил с принятием Правительством Российской Федерации Федеральной целевой программы (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)». В рамках выполнения подпрограммы «Автомобильные дороги» поставлена ​​задача довести до нормативов 85% протяженности дороги Неве-Якутск в 2018 году, а к 2022 году завершить реконструкцию всей дороги до Магадана. Таким образом, к 2022 году на всей протяженности трассы должны быть нанесены асфальтобетонные покрытия основного типа.

В настоящее время успешно реализованы разделы федеральной целевой программы по реконструкции автомобильной дороги, входящей в международный транспортный коридор, связывающий Автопродвижение на границе Российской Федерации и Китайской Народной Республики с морским портом в г. город Магадан.

Сегодня реконструкция ведется на 228 километрах дороги. С 2010 по 2014 год включительно введено в эксплуатацию более 170 км дорог, в том числе реконструировано с учетом новых транспортных нагрузок. На трассе 206 метров мостов.

Введенные сегодня участки дороги соответствуют современным требованиям как по ширине полосы, так и по безопасности дорожного движения.

С 2010 года увеличен объем и качество работ по ремонту и содержанию автодороги Неве-Якутск.

Вспашка дороги зимой

Строительные проблемы

Дорога в основном проходила по территории вечной мерзлоты. До 2014 года заасфальтированы были лишь небольшие участки возле Тынды, Нерюнгри и Алдана. Были участки, где покрытие полностью отсутствовало, а дорога во время таяния снегов (май - начало июня) могла стать непроходимой. В 2006 году Ленское шоссе было признано одной из самых опасных дорог мира.

Главный недостаток - отсутствие моста через Река Лена. Летом курсирует пассажирский паром, зимой (декабрь - апрель) движение возможно по ледяной дороге, а в короткие весенние и осенние месяцы переправа через реку возможна только по воздуху или на воздушной подушке. Строительство комбинированного железнодорожно-автомобильного моста на строительстве Амурско-Якутской железной дороги откладывается неоднократно.

Мост через Лену

Моста через Лену в Якутии нет. Один предполагается построить в 40 км (25 миль) к югу от центра Якутска и протяженностью около 3 км (1,9 мили). В июле 2013 г. Федеральное дорожное агентство запросила тендер на строительство трехкилометрового автомобильного моста через реку, предполагая стоимость 1,7 млрд долларов / 56 млрд рублей и 6-летний период строительства.[4] Победителя планировалось объявить весной 2014 года.[5] Согласно планам строительства моста через Лену, оно должно было начаться в 2014 году и закончиться в 2020 году, но было отложено из-за осознанной необходимости строительства моста через реку. Керченский пролив.

Строительство автомобильного моста через р. Река Лена в Якутск утвержден президентом Владимир Путин 9 ноября 2019 г. Стоимость моста 3,2 км (2,0 мили) и подходов к нему 10,9 км (6,8 миль) была оценена в 63,7 млрд рублей (83 млрд рублей с НДС [НДС]), из которых 54,2 млрд рублей - грант. должны были быть предоставлены, а остальная часть должна быть получена от инвесторов. Мост должен был стать бесплатным для автомобилей и платным для грузовиков.[6]

Рекомендации

  1. ^ Арчер, Рик (январь 2007 г.). «Русская дорога из ада». Архивировано из оригинал на 2008-04-01. Получено 2008-04-05. Фотографии Ленского шоссе с комментариями.
  2. ^ http://steer.ru/node/33993
  3. ^ https://www.panoramio.com/photo_explorer#user=1395838&with_photo_id=109371081&order=date_desc В архиве 2013-07-15 в Wayback Machine
  4. ^ Мост через реку Лена приносит надежду и плоды
  5. ^ МегаПроект 124: Две команды получили право на участие в проекте ГЧП по мосту через реку Лена стоимостью 1,7 млрд долларов в России В архиве 2013-12-27 на сайте zalog-sro.ru [Ошибка: неизвестный URL архива] (Infrappp; 6 ноября 2013 г.)
  6. ^ «По ленинским мостам - Инфраструктурный проект для Якутска одобрен президентом», Коммерсантъ (211), 18 ноя 2019 г.
   6.↑ Реконструкция федеральной трассы «Лена» Большой Невер - Якутск | БАМСТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ[постоянная мертвая ссылка ]. www.oaobsm.ru. Проверено 2 мая 2016 г. 7.↑ Росавтодор довел федеральную автодорогу «Лена» до катастрофического состояния. Информационный портал SakhaNews. Архивировано из первоисточника 11 марта 2012. 8.↑ Самые опасные дороги мира[постоянная мертвая ссылка ]. Смесь темной обжарки. Архивировано из первоисточника 11 марта 2012. 9.↑ Росавтодор потратит 56,3 млрд рублей на мост через Лену - Известия   10.↑ Отложено строительство моста через Лену стоимостью свыше 60 млрд рублей (23.12.2014).