AAC Wamira - AAC Wamira

Вамира
РольУчебно-тренировочный самолет
ПроизводительАвстралийский авиационный консорциум (Корпорация Commonwealth Aircraft Corporation, Государственные авиационные заводы и Hawker de Havilland )
Положение делОтменено в 1986 году
Основной пользовательКоролевские ВВС Австралии
Количество построенных0 (прототип не завершен)
Стоимость программы$ 65 млн до отмены проекта[1]

В AAC Wamira был турбовинтовой военный учебно-тренировочный самолет, предназначенный для Королевские ВВС Австралии (RAAF) Австралийский авиационный консорциум (AAC). Проект был отменен незадолго до завершения первого прототипа.

Дизайн и развитие

История самолета и его создателей взаимосвязаны, поскольку компания AAC была создана специально для проектирования и изготовления самолета. Консорциум был основан в 1981 году, и его членами были три основных производителя самолетов в Австралии в то время: Корпорация Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), Государственные авиационные заводы (GAF), и Hawker de Havilland (HDH). RAAF, который выразил намерение купить 69 самолетов, определил турбовинтовой учебно-тренировочный самолет с широко распространенным трехопорным шасси с низкорасположенным крылом, который будет оснащаться двигателем. Пратт энд Уитни Канада PT6 Двигатель А-25С.[2] Однако необычно то, что два его сиденья должны были быть расположены бок о бок. RAAF также уточнил, что этот тип должен быть полностью пилотажным, способен к навигации по пересеченной местности и обучению вооружению, иметь крейсерскую скорость 200 узлов на уровне моря и минимальный срок службы 20 лет и 8000 часов налета.[2] В июне 1982 года AAC подписала контракт на проектирование и разработку и начала работу по производству самолета, отвечающего критериям проектирования под обозначением A10.

Когда стало ясно, что самолет, как указано в RAAF, имел ограниченную привлекательность для других потенциальных пользователей, была разработана версия с более обычным тандемным сидением, которое было обозначено как A20; обе модели были названы Вамира. Меморандум о взаимопонимании подписан с Westland Aircraft создать совместное предприятие продавать (и надеяться продать) A20 в Европе.[3] Впоследствии A20 участвовал в конкурсе, чтобы заменить королевские воздушные силы (RAF) флот BAC Jet Provosts,[4] конкурс в конечном итоге выиграл Короткий тукано. В Австралии был изготовлен инженерный макет (EMU), состоящий из коротких крыльев и фюзеляжа от галтели киля вперед. Сделанный из дерева и сплава, в нем использовались настоящие авиационные компоненты, такие как катапультные сиденья, стойки управления, педали руля и т. Д., И он был отправлен в Великобританию, где появился на стенде Westland в Фарнборо '84. Однако Wamira никогда не был серьезным соперником, так как находился на стадии проектирования, в то время как другие три претендента летали на самолетах.

К тому времени, когда конкурс RAF был проигран, весь проект Wamira находился под сомнением. Частично это произошло из-за задержек с завершением прототипа, но в основном из-за огромного перерасхода средств. В то время RAAF заменяла свой парк передовых истребителей и хотела Раннее предупреждение с воздуха платформа и дозаправка в воздухе самолет для расширения возможностей нового типа,[2] и отчет Генерального аудитора показал, что стоимость проекта Wamira, вероятно, будет более чем вдвое больше, чем первоначально предполагалось.[2] В июле 1985 года было объявлено, что требование тренера RAAF теперь является соревнованием, и что Short Tucano, Pilatus PC-7 и ПК-9 (все с тандемными сиденьями) будут рассматриваться так же, как и Wamira. В том же месяце CAC была поглощена HdH, что означает, что HdH теперь владела двумя третями доли в AAC и быстро стала единственным владельцем проекта Wamira, когда купила долю GAF.[5] 16 декабря 1985 года Pilatus PC-9 был объявлен победителем конкурса, а проект Wamira был отменен.[6] Позднее партнеры HdH совместно отвечали за лицензионное производство PC-9.

Endeavour Aerospace приобрела дизайн Wamira и связанные с ним права у правительства Австралии в 2000 году. Впоследствии конструкция самолета была переименована. Феникс, а Endeavour предлагает варианты с сиденьями бок о бок или тандем.[7] Endeavour Aerospace считает, что эта конструкция имеет потенциал на рынке авиации общего назначения в качестве учебно-тренировочного самолета, а также самолета для отдыха / спорта / обслуживания. Оригинальные чертежи и проектные документы с момента приобретения хранились в надежном хранилище.

A-20 EMU находился на заводе Westland Helicopters Weston до тех пор, пока «Heseltine-gate» в 1986 году не закрыл его. ЕВС вернулся в Австралию в 2012 году с группой энтузиастов, которые собрали средства на транспорт и фумигацию. В настоящее время A-20 EMU хранится на складе по ремонту самолетов в западном пригороде Мельбурна и ожидает полного капитального ремонта.[нужна цитата ]

Варианты

  • A10 - Предложение RAAF, сидения по бокам
  • A20 - RAF и международное предложение, тандемное размещение

Технические характеристики (A.10 Wamira)

Данные из Всемирный каталог тренеров и Самолеты всего мира Джейн[8][9]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 10,20 м (33 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,00 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,51 м (11 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 20,00 м2 (215,3 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1394 кг (3073 фунтов)
  • Вес брутто: 2200 кг (4850 фунтов) (тренировочная роль)
  • Максимальный взлетный вес: 2800 кг (6173 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 404 кг (891 фунт)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-25C турбовинтовой, 560 кВт (750 л.с.)
  • Пропеллеры: Трехлопастный винт постоянной скорости с флюгированием, диаметр 2,29 м (7 футов 6 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 460 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов) на высоте 4725 м (15500 футов)
  • Крейсерская скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов) на уровне моря
  • Скорость сваливания: 106 км / ч (66 миль / ч, 57 узлов) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость: 460 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов)
  • Выносливость: 3 часа (с запасом 50 минут)
  • Практический потолок: 9,700 м (31,800 футов)
  • Скороподъемность: 14,0 м / с (2760 фут / мин)
  • Время до высоты: 10000 футов (3000 м) <6 минут

Вооружение
4x подкрыльевые точки подвески, напряженные на 250 кг (550 фунтов) каждая внутренняя и 150 кг (330 фунтов) каждая внешняя

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Журнал "Самолет", стр. 22, т. 66, январь 1986 г.
  2. ^ а б c d Хокинс, Макс. «Проект Вамира превращается в турбулентность», «Обновление защиты», Австралийская авиация журнал, № 27, июнь 1985 г., стр. 58-59. Aerospace Publications Pty. Ltd., Уэстон-Крик, штат АКТ. ISSN 0813-0876
  3. ^ "Англо-австралийская авиастроительная компания будет создана Westland и Австралийским авиастроительным консорциумом", "Newsdesk - Military", Австралийская авиация журнал, № 24, сентябрь 1984 г., Aerospace Publications Pty. Ltd., Мэнли, Новый Южный Уэльс. ISSN 0813-0876
  4. ^ "A20 снова в гонке тренеров", "Newsdesk - Military", Австралийская авиация журнал, № 26, март 1985 г., Aerospace Publications Pty. Ltd., Weston Creek, ACT. ISSN 0813-0876
  5. ^ Хокинс, Макс. «Представляем - сын Вамры!», «Обновление защиты», Австралийская авиация журнал, № 28, сентябрь 1985 г., стр. 65-66. Aerospace Publications Pty. Ltd., Уэстон-Крик, штат АКТ. ISSN 0813-0876
  6. ^ Стр. Музея РАФ ПК-9 получено 22 января 2008.
  7. ^ Джексон, Пол, изд. (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. С. 4–5. ISBN  0-7106-2537-5.
  8. ^ "Всемирный справочник тренеров: AAC A.10 Wamira". Air International. Vol. 28 нет. 6. июнь 1985. с. 297. ISSN  0306-5634.
  9. ^ Тейлор, Джон В. Р. (1985). Самолеты всего мира Джейн 1984-85. Лондон: Издательская компания Джейн. ISBN  0-7106-0801-2.

внешняя ссылка