Рейс 702 авиакомпании Air Manila - Air Manila Flight 702

Рейс 702 авиакомпании Air Manila
Air Manila Lockheed L-188 Electra Volpati.jpg
Самолет Air Manila Lockheed L-188 Electra, похожий на разбившийся
Авария
Дата4 июня 1976 г. (1976-06-04)
РезюмеОтказ двигателя с последующим ошибка пилота
СайтЮго-запад Авиационная база ВМФ Агана
13 ° 29,5' с.ш. 144 ° 49'E / 13,4917 ° с. Ш. 144,817 ° в. / 13.4917; 144.817Координаты: 13 ° 29,5' с.ш. 144 ° 49'E / 13,4917 ° с. Ш. 144,817 ° в. / 13.4917; 144.817
Всего погибших46
Тотальные травмы2
Самолет
Тип самолетаЛокхид L-188A Электра
ОператорЭйр Манила
Постановка на учетRP-C1061
Начало полетаАвиационная база ВМФ Агана
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Бениньо Акино
Жильцы45
Пассажиры33
Экипаж12
Смертельные случаи45
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле1
Наземные травмы2

Рейс 702 авиакомпании Air Manila был незапланированный пассажирский рейс из Авиационная база ВМФ Агана на Гуаме в Международный аэропорт Бениньо Акино в Манила, на борту 33 пассажира и 12 членов экипажа; большинство из них составляли сотрудники базы. В Локхид L-188A Электра попытался взлет с ВПП 6L, но разбился возле жилого района; авария произошла из-за того, что закрылки были убраны на слишком низкой высоте, чтобы очистить местность после винта двигателя номер три пернатый. Все 45 человек на борту и один человек на земле погибли. Расследование пришло к выводу, что пилот должен был следовать политике компании, прерывая взлет в случае отказа двигателя до достижения VR (взлетная) скорость.[1][2]

Самолет

Самолет, попавший в аварию, был Локхид L-188A Электра с четырьмя Эллисон 501-D13 двигатели, зарегистрированные RP-C1061 до Air Manila International в момент аварии. Самолет совершил первый полет в 1958 году, затем был зарегистрирован на Восточные авиалинии как N5502. Затем самолет был продан Air Manila 30 ноября 1971 года. В протоколах техобслуживания транспондер был указан как «неработающий». Двигатель №2 будет остановлен на пути к Гуаму из-за механических неполадок; несколько пилотов сообщили о проблемах с двигателем № 3 в журнале технического обслуживания до крушения.[2][3]

Экипаж

Двенадцать членов экипажа находились на борту рейса 702, когда он потерпел крушение; четыре члена летного экипажа, мастер погрузки, два механика и четыре бортпроводника.

Экипаж кабины экипажа состоял из:

  • Капитан 46-летний Роберто Хавалера, проработавший в Air Manila с 16 сентября 1964 года, был командиром этого полета. Пилот-ветеран, налетавший в общей сложности 10 016 часов, из которых примерно 2422 часа 45 лет. Локхид L-188A Электрас. Его лицензия на работу Локхид L-188A Электрас был действителен с 1 марта 1976 г. по 31 августа 1976 г. Он был обязан носить очки для дальнозоркость по мере необходимости в полете, но это не было причиной крушения.
  • Первый офицер 40-летний Эрнесто Насион работал вторым пилотом, проработав в Air Manila с 17 апреля 1968 года. Его лицензия пилота действовала с января 1976 года по 30 июня 1976 года. Насьон был сертифицирован как капитан запасного L-188 Electra. 10 марта 1975 года. На момент аварии он имел 8 906: 44 полных налетных часа, из которых 2037: 21 были на L-188 Electra.
  • Бортинженер 32-летний Джонатан Джавалера (не родственник капитана) работал в Air Manila с 28 февраля 1969 года.
  • Офицер по оказанию помощи Сальвадор Белло, 33 года, работал в Air Manila с 1 февраля 1970 года.

Синопсис

Рейс 702 Air Manila потерпел крушение при попытке взлета с взлетно-посадочной полосы 6L военно-морской авиабазы ​​Агана в 14:47 по Гринвичу 4 июня 1976 года. Через несколько секунд после взлета с взлетно-посадочной полосы пропеллер № 3 оперся. Свидетели сообщили, что самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы около отметки 7500 метров взлетно-посадочной полосы длиной 10 015 футов; Также отметив, что несмотря на один оперенный винт, взлет казался нормальным. После аварии самолет какое-то время летел на разных высотах от 75 до 100 футов, затем пролетел на высоте 1600 футов, прежде чем врезаться в местность за концом взлетно-посадочной полосы; перетаскивание через холм, проталкивание через забор из цепной сетки и столкновение с автомобилем на шоссе перед остановкой на свободном месте перед взрывом. Все находившиеся на борту 45 человек, а также водитель машины, сбитой самолетом, погибли. Два человека, жившие недалеко от места крушения, получили тяжелые травмы от взрыва.[2]

Причины

Основной причиной аварии стала неправильная реакция летного экипажа на отказ двигателя. Капитан продолжил полет с отказом двигателя, несмотря на то, что смог безопасно прервать взлет, еще не достигнув скорости VR. В NTSB сообщили о причинах аварии:

«Потеря возможности набора высоты после того, как экипаж убрал закрылки на слишком низкой высоте, чтобы очистить возвышающуюся местность. Закрылки были убраны после того, как пропеллер номер 3 оперся, когда самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы. Способствовало аварии решение капитана продолжить взлет после отказа двигателя до достижения скорости вращения ".[2]

Рекомендации

  1. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Lockheed L-188A Electra RP-C1061 Гуам-Агана NAS (NGM)". Aviation-safety.net. Получено 2017-03-22.
  2. ^ а б c d "СООБЩЕНИЕ ОБ АВАРИИ САМОЛЕТА AIR MANILA, INCORPORATED, LOCKHEED 1-188A, РЕСПУБЛИКА ФИЛИППИНЫ, РЕГИСТР RP-C1061" (PDF).Национальный совет по безопасности на транспорте. 26 сентября 1977 г. NTSB / AAR-77-06. Проверено 22 марта 2017 года.
  3. ^ "Регистрационные данные для RP-C1061 (Air Manila International) L-188 Electra-A - PlaneLogger". www.planelogger.com. Получено 2017-03-22.