Аллард J2X-C - Allard J2X-C - Wikipedia
| Категория | Группа C | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Аллард | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Хайден Бервилл Джон Илей (аэродинамика) | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно и алюминий соты два куска монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Подвеска на двойных поперечных рычагах, с толкатель приведенный в действие винтовые пружины над демпферы | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Подвеска на двойных поперечных рычагах, с толкатель приведенный в действие винтовые пружины над демпферы | ||||||||
| Длина | 4799 мм (188,9 дюйма) | ||||||||
| Ширина | 2000 мм (78,7 дюйма) | ||||||||
| Высота | 920 мм (36,2 дюйма) | ||||||||
| Колея оси | 1620 мм (63,8 дюйма) спереди 1582 мм (62,3 дюйма) сзади | ||||||||
| Колесная база | 2850 мм (112,2 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Двигатели Николсона Макларена -готовый Cosworth DFR, 3494 куб. См (213,2 куб. Дюйма) 32 клапана, DOHC V8, безнаддувный среднемоторный, продольно установленный[2] | ||||||||
| Передача инфекции | Изменено Лейтон Хаус -Марш Инжиниринг 6-ступенчатая последовательное руководство | ||||||||
| Масса | 860 кг (1896,0 фунтов) | ||||||||
| Шины | Б.Ф. Гудрич Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Боб Понд Гонки | ||||||||
| Известные водители | Робс Лэмплаф | ||||||||
| Дебют | 1993 Чемпионат IMSA GTP Гоночная трасса Лагуна Сека | ||||||||
| |||||||||
| Командный чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Аллард J2X-C, или Аллард J2X как это иногда называют, был Группа C спортивный гоночный автомобиль построен Аллард в 1992 году для использования в международных гонки на спортивных автомобилях События. Он отличался 3,5-литровым Cosworth DFR Двигатель V8, способный производить около 580 л.с. (432,5 кВт; 588,0 л.с.). Кузов J2X-C больше напоминал современный Прототипы Ле-Мана чем у обычного автомобиля группы C, но двигатель оказался слишком слабым для такого уровня прижимной силы, и это в сочетании с тем, что Allard Holdings была ликвидирована во время разработки автомобиля, серьезно ограничило J2X и помешало ему когда-либо раскрыть свой потенциал. Был построен один автомобиль.
Разработка
В 1980-х Крис Хамберстон, который проектировал автомобили для различных Формула один команд, получивших лицензионные права на Аллард имя от Алана Алларда, сына основателя компании, Сидни.[3] После нескольких лет споров компания наняла Хайден Бервилл из Brun Technics чтобы начать разработку J2X-C.[3] К нему присоединился в 1991 году Джон Илей, которого наняли в качестве специалиста по аэродинамике, и автомобиль был спроектирован так, чтобы иметь как можно меньшую площадь лобовой части, что придавало ему уникальный вид.[3] Хотя изначально планировалось использовать Шевроле малый блок -полученный Двигатель V8,[3] автомобиль был оснащен 3,5-литровым Cosworth DFR Двигатель V8, созданный на основе двигателя Формулы-1, производил около 580 л.с. (432,5 кВт; 588,0 л.с.) мощности и 400 фунт-футов (542,3 Н · м; 55,3 кг · м). крутящий момент.[1] Коробка передач тоже была от машины F1: Лейтон Хаус -Марш Инжиниринг 6-ступенчатая последовательная механическая коробка передач модифицирован для гонок на выносливость.[1] Эта трансмиссия может вызывать проблемы на протяжении всего срока службы автомобиля.[3]
J2X-C использовал подвеска на двойных поперечных рычагах, с толкатель приведенный в действие винтовые пружины над демпферы с обоих концов машины;[2] передняя подвеска была установлена на углеродное волокно монокок, в то время как задняя подвеска была прикреплена к каркасу из углеродного волокна, который был разработан для быстрой замены трансмиссии.[4] Радикальная конструкция кузова автомобиля генерировала большую прижимную силу; он был рассчитан на получение примерно 5 500 фунтов (2495 кг) прижимной силы при 150 миль в час (241 км / ч) и 9 778 фунтов (4435 кг) при 200 миль в час (322 км / ч).[3] Тем не менее, некоторые из более обычных автомобилей были способны соответствовать этому уровню прижимной силы; работы Toyota TS-010s например, заявленная максимальная прижимная сила превышала 9 500 фунтов (4 309 кг).[3] Однако это было выше произведений Nissan R91CP, который имел заявленный максимум 6 438 фунтов (2 920 кг) при 200 миль в час (322 км / ч),[5] в то время как 1993 Joest -Порше 962C имел заявленный максимум 5 584 фунтов (2533 кг) при 200 милях в час (322 км / ч).[6]
История гонок
Тераи Инжиниринг попытался войти в J2X-C на 500 км Сузуки в апреле 1992 года, но машина была далека от готовности, и не ездил.[7] J2X-C был впервые испытан 9 июля 1992 г. Костас Лос выбран, чтобы вести его в Схема Пембри.[3] Он сказал об автомобиле; "J2X сильно отличался от обычного автомобиля группы C ... В отличие от большинства автомобилей группы C, на которых я ездил, он был намного более настраиваемым, чем я привык."[3] Однако он заявил, что в автомобиле отсутствует рулевое управление с усилителем была проблема.[3] Команда изо всех сил пыталась найти покупателя на машину, поскольку эра Группы C подходила к концу к 1992 и 1993 годам; в Чемпионат IMSA GTP был на последнем издыхании, и Чемпионат мира по спортивным автомобилям начал отходить от категории.[3]
Поскольку J2X-C далек от завершения, Allard Holdings была ликвидирована в первом квартале 1993 года, и автомобиль был продан компании Робс Лэмплаф за 76000 фунтов стерлингов.[3] Отсутствие у автомобиля скорости по прямой из-за комбинации неразвитой аэродинамики, высокого уровня прижимной силы и низкой мощности двигателя еще больше ограничит гоночную карьеру автомобиля.[3] После того, как Лэмплаф купил машину, он провел на ней тестовую сессию. 1993 24 часа Ле-Мана; однако он смог финишировать только 19-м в общем зачете и последним в категории автомобилей, даже медленнее, чем четыре машины GT.[8] Автомобиль разогнался до скорости всего 172 миль в час (277 км / ч). Mulsanne Straight,[4] и это привело к тому, что Лэмплаф решил не работать в 24 часа Ле-Мана раса.[3] Вместо этого Лэмплаф дебютировал с автомобилем с помощью Боб Понд Гонки, в девятом туре чемпионата IMSA GTP Championship, прошедшем в г. Гоночная трасса Лагуна Сека; Девятое место в общем зачете и последнее в категории GTP было лучшим, что Лэмпла мог сделать с машиной.[9] Больше машина не участвовала в гонках.[3]
Более поздняя история и наследие
Лэмплаф какое-то время держался за J2X-C, но в конце концов продал машину, которая затем перешла в руки нескольких владельцев, прежде чем оказалась в Канаде.[3] Хотя даже обычные конкуренты, такие как Тойота ТС-010 смогли развить большую прижимную силу, J2X-C был далек от завершения своей разработки, и другие компании рассматривали возможность разработки автомобиля аналогичного стиля.[3] Большинство производителей сочли радикальное изменение кузова слишком большим риском, поскольку Spice Engineering ведущий дизайнер, Грэм Хамфрис, заявил; "При ограниченных ресурсах было решено вместо этого следовать более традиционным путем дальнейшего развития того, что мы знали."[3] Тем не мение, Прототипы Ле-Мана начала 2000-х годов и позже, например Audi R8, то Лола B01 / 60 и Лола B05 / 40 все они использовали некоторые уроки, извлеченные из J2X-C.[3]
По состоянию на 2008 год J2X-C был полностью восстановлен в рабочем состоянии и работал в 2007 году. Гудвудский фестиваль скорости, в рамках празднования 25-летия Группы С.[10]
Рекомендации
- ^ а б c Фуллер, Марк. "1992–1993 Allard J2X". Уголок Mulsanne. Получено 12 сентября 2013.
- ^ а б Мелиссен, Воутер (22 февраля 2008 г.). "1992 - 1993 Allard J2X-C Технические характеристики". Ultimatecarpage.com. Получено 12 сентября 2013.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Фуллер, Марк (июль 2005 г.). «Взгляд в прошлое: теория эволюции». Гоночная инженерия. 15.
- ^ а б "Аллард J2X-C". Supercars.net. Получено 12 сентября 2013.
- ^ Фуллер, Майкл Дж. "1991 Nissan R91CP - База данных по аэродинамике гоночных автомобилей". Уголок Mulsanne. Получено 3 января 2014.
- ^ Фуллер, Майкл Дж. "1993 Joest-Porsche 962 - База данных по аэродинамике гоночных автомобилей". Уголок Mulsanne. Получено 3 января 2014.
- ^ "500 км Сузука 1992 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 12 сентября 2013.
- ^ "Тест Ле-Ман 1993". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 12 сентября 2013.
- ^ «Лагуна Сека 1993 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 12 сентября 2013.
- ^ Мелиссен, Воутер (22 февраля 2008 г.). "1992 - 1993 Allard J2X-C - изображения, спецификации и информация, стр. 2". Ultimatecarpage.com. Получено 12 сентября 2013.