Морское шоссе Америки - Americas Marine Highway - Wikipedia

Предлагаемые морские магистрали определены Министром транспорта

Соединение внутренних водных путей

Морское шоссе Америки это Министерство транспорта США (DOT), направленная на использование 29 000 миль (47 000 км) судоходных водных путей в Соединенных Штатах для облегчения движения и износа национальных автомагистралей, вызванного движением тракторных прицепов.^[1]^[2] В 2007 году Конгресс включил положения в Публичное право 110-140, чтобы «Предложить водную альтернативу доступным наземным транспортным услугам с использованием документированных судов» и «Предоставить транспортные услуги для пассажиров или грузов (или и того, и другого), которые могут уменьшить загруженность наземной инфраструктуры с использованием зарегистрированных судов».^[3]По мере роста населения США растет и потребность в перевозке грузов в пределах своих границ. Это увеличивает потребность в ископаемом топливе и повреждает национальные дороги. По оценкам, в 2008 году было потеряно 3,7 миллиарда часов и 2,3 миллиарда галлонов США (8,7 миллиарда галлонов США).×10⁹ л) горючего тратили американцы в пробках.^[4] Наряду с массовыми усилиями по сокращению скоплений и парниковых газов, такими как идея «покупать местные», федеральное правительство рассматривает свои судоходные водные пути, чтобы помочь облегчить проблему.^[1]

Исследование показало^[5] что транспортировка на баржах или кораблях является наиболее экономичным методом перевозки грузов (на Тонна-миля ), что более чем в восемь раз эффективнее, чем тягачи с прицепами, и вдвое больше, чем по железной дороге.^[4] Он также не сталкивается с ограничениями при транспортировке, с которыми сталкиваются водители грузовиков за «многочасовую поездку». Водителю разрешается находиться в дороге только 11 часов из 21; это снижает их среднюю скорость вдвое при проезде более 600 миль (970 км). Ежедневный диапазон командировщика также зависит от загруженности шоссе и узких мест (таких как весовые станции и пункты взимания платы), в результате чего их дневной диапазон может быть еще меньше.^[6]

История

Водный транспорт был важен для американцев с момента заселения Джеймстауна, когда путешествие между плантациями было как по морю, так и по дороге.^[7] До Второй мировой войны техасская нефть транспортировалась на Восточное побережье танкерами, когда ее заменили Большой дюйм трубопровод. Береговой транспорт на первом контейнеровозе SSИдеальный X В 1958 году от Ньюарка, штат Нью-Джерси, до Хьюстона, штат Техас, возникла промышленность. Программа Морского шоссе МАРАД усилия по стимулированию невысокой стоимости зеленых барж в местах, где они не использовались.^[8]

Подход к финансированию

Соединенные Штаты изучили европейскую модель Короткие морские перевозки, и использует другой подход к тому, как это будет стимулировать возвращение бизнеса и судоходных компаний к прибрежным водным путям страны.^[9] В Секретарь транспорта выявил несколько сильно загруженных автомагистралей по всей территории США, у которых есть приемлемая альтернатива водному пути. Эти маршруты обозначаются обозначением «M», например: M-5 обозначает прибрежную альтернативу I-5 между Сан-Диего, Калифорния, и Сиэтлом, Вашингтон.^[3] Как только эти маршруты будут определены, государственные и местные органы власти могут подать заявку наТранспортные инвестиции, способствующие восстановлению экономики '(TIGER) Гранты на улучшение портовой инфраструктуры и поощрение использования морских перевозок.^[10] Эти гранты предназначены не для «субсидирования» судоходства, а для увеличения размера и эффективности портовых властей. Это побудит судоходные компании использовать увеличение площади порта, а естественная экономическая ценность морских перевозок будет стимулировать местные предприятия.

С интермодальный транзит стандартизирован в США, перемещение товаров разными видами транспорта не требует грузчики или рабочие терминала для повторной упаковки материала. Это снижает вероятность потери или повреждения продукта. Многие порты усовершенствовали перегрузку контейнера с грузовика на контейнерную баржу или судно в виде искусства и могут сделать это менее чем за минуту.^[4]

Возможные недостатки

Относящийся к окружающей среде

В течение многих лет в Соединенных Штатах действовали правила обращения с балластная вода для трансконтинентальных перевозок. Цель заключалась в том, чтобы свести к минимуму перекрестное заражение инвазивных морских видов в целинные воды. Основные центры судоходства, такие как порт Лонг-Бич, Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси, и порт Хьюстона были загрязнены уже в течение нескольких поколений. Судоходство по короткому морю будет использовать эти порты как спицы колеса для небольших портов с более легким доступом, и существуют опасения по поводу «вторичного загрязнения» этих небольших эстуариев.^[11]

Транспортные компании

В Союз возчиков, по состоянию на май 2013 года еще не опубликовали позицию по поводу поддержки со стороны федерального правительства этого третьего претендента на многие судоходные рынки, MARAD и руководители морского судоходства считают, что они помогают водителям, вывозя грузы из районов с низким соотношением водителей и грузов, и в порты, где соотношение ближе к 1: 1 или лучше. Они также считают, что Морское шоссе может лучше справиться с транзитом страны с севера на юг, хотя морских коридоров с востока на запад нет, и они всегда будут сухопутными.^[4] Водители грузовиков в соответствии с правилами DOT ограничены в количестве часов, которое им разрешено водить в день. Эти ограничения не допускают движения, ожидания загрузки или разгрузки или контрольных точек. Паром, или Роликовое судно позволит водителю продолжать перевозить свой груз до конечного пункта назначения, пока они берут свое обязательное нерабочее время.^[4]

Проблемы малого бизнеса

Преимущество доставки грузовым автотранспортом - удобство. Командир, который забирает товар, по контракту обязан обеспечить его доставку до места назначения. Использование Short Sea Shipping добавляет еще два этапа в уравнение судоходства. Первый командир перевозит товары от пункта отправления до администрации порта, а оттуда на барже или корабле - до администрации второго порта. Затем второй командир забирает груз и доставляет его в конечный пункт назначения. Это вынуждает владельца бизнеса либо работать с одной крупной автотранспортной компанией, работающей в обоих портах, либо независимо координировать свои действия с двумя владельцами-операторами и, возможно, размещать груз в зоне ожидания у пирса до тех пор, пока не будет согласован второй контракт на перевозку грузов.^[9]

Законы о запрете каботажа

В Закон о торговом флоте 1920 г., также известный как Закон Джонса, запрещает иностранным судам перевозить грузы или пассажиров между портами США, практика называется каботаж. Суда, которые хотят торговать между портами США, должны быть построены и иметь флаг США, а не менее трех четвертей членов экипажа являются гражданами США или постоянными жителями. Крупные контейнеровозы, которые уже останавливаются в нескольких портах вдоль побережья США, могут перемещать контейнеры между этими портами с небольшими затратами, если бы не законы о борьбе с каботажем.

Расширяемся в будущее

В ВМС США рассматривает Морское шоссе Америки как возможность вдохнуть жизнь в старение Военное командование морских перевозок (MSC) Флот.^[12] В настоящее время, если случится национальный кризис, правительству США придется в значительной степени полагаться на иностранную поддержку для транспортировки своих вооруженных сил, как во время операций Desert Shield и Desert Storm. ВМС США подписали меморандум о соглашении с MARAD о разработке американского и пилотируемого американского судна двойного назначения для плавания в мирное время в торговле и обеспечения возможностей морских перевозок во время чрезвычайного положения в стране.^[13]