Железная дорога Арканзаса и Миссури - Arkansas and Missouri Railroad
 | |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Спрингдейл, Арканзас |
| Отчетный знак | ЯВЛЯЮСЬ |
| Locale | Арканзас, Миссури |
| Сроки работы | 1986– |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| Длина | 134 миль (216 км) |
В Железная дорога Арканзаса и Миссури (отчетная отметка ЯВЛЯЮСЬ) это III класс железная дорога короткой линии со штаб-квартирой в Спрингдейл, Арканзас.
A&M, как известно, использует 139,5 миль (224,5 км) линии от Форт Смит, Арканзас к Моне, штат Миссури. Железная дорога меняет грузовые вагоны с Канзас-Сити Южная железная дорога в Форт-Смит, с Union Pacific Railroad в Ван Бюрен, Арканзас, и с BNSF Железная дорога в Monett. Ответвление соединяет Бентонвилл, Арканзас, с основной линией в Роджерс, Арканзас. A&M также арендует 3,2 мили (5,1 км) пути (местное название «Нижняя часть») у Union Pacific в Ван-Бюрене и предоставляет услуги перевозки для Union Pacific между Ван-Бюреном и Железная дорога Форт-Смита в Форт-Смит.
Грузовые перевозки базируются в штаб-квартире в Спрингдейле, а также в Форт-Смит. Заказчики грузовых перевозок преимущественно находятся в этих двух географических регионах. Железнодорожная линия была существенно модернизирована в период с 2002 по 2005 год, и теперь на всей ее магистрали используются непрерывные рельсы. Линия обрабатывает железнодорожные вагоны весом 286 000 фунтов (130 000 кг) и имеет вертикальные зазоры, достаточные для двухъярусные интермодальные вагоны на протяжении.[1] Большая часть движения осуществляется в регулярных грузовых поездах, хотя в районе Спрингдейла регулярно появляются маршрутные поезда с кукурузой, использующие локомотивы от Union Pacific. Грузовые перевозки работают семь дней в неделю.
Трафик обычно состоит из зерно и кормовые добавки, бумага товары, песок, пластик, продукты питания, стали, лом, пиломатериалы, алюминий, и минеральная товары.
Пассажирское обслуживание
В A&M Railroad компания также управляет сезонными экскурсионными поездами между Springdale, Уинслоу и Ван Бюрен, Арканзас. Поезда обычно ходят по средам, пятницам, субботам и воскресеньям с марта по ноябрь. Маршрут включает туннель и несколько основных эстакады поскольку он проходит через Бостонские горы. В декабре курсируют специальные рождественские поезда для детей, которые называются Holiday Express. Дополнительные поезда ходят по воскресеньям между Спрингдейлом и Форт Смит, Арканзас летом. Спецпоезда ходят в осенний период с октября по ноябрь и в другое время года.
Тренер №104 "Билокси Блюз ” использовался в Нил Саймон одноименный фильм. Съемки проходили в Форт Чаффи, Ван Бурен и на железной дороге Арканзаса и Миссури. Автомобиль, построенный для пригородных поездов на паровой тяге Делавэра, Лакаванна и Вестерн. Хобокен, Нью-Джерси, как сообщается, до 1982 года возил пассажиров в Нью-Джерси. Автомобиль был построен компанией Pullman в 1917 году как ранний стальной автомобиль с использованием многих стандартов конструкции, использовавшихся с более ранними деревянными вагонами. Он имеет открытые платформы (один из последних крупных когда-либо построенных автобусов с открытой платформой), открывающиеся окна и потолочные крыши. Автомобиль вмещает 72 пассажира и не имеет кондиционера. Это самый старый автомобиль старше 100 лет. Старый.
Тренер № 105 «Золотой век» был построен Харлан и Холлингсворт (Bethlehem Steel) в 1927 году для Центральная железная дорога Нью-Джерси. Harlan & Hollingsworth была фирмой из Уилмингтона, Делавэр, которая строила корабли и железнодорожные вагоны. В декабре 1904 года его приобрела компания Bethlehem Steel. Верфь закрылась в 1926 году. Однако железнодорожные вагоны строились на этом месте до 1940 года, а запчасти для железнодорожных вагонов - до 1944 года. Вагон служил в пригородных сообщениях в течение многих лет и закрыл вестибюли. Автомобиль имеет 72 пассажирских места, а также Дирижер кабина. В машине есть отопление и кондиционер.
Тренер №106 «Маунтин-Вью» сестра тренера № 105 с похожей историей. Он также вмещает 72 пассажира и еще два места рядом с туалетом. В нем тоже есть отопление и кондиционер.
Салон-вагон № 107 «Исследователь» был построен компанией Pullman Standard в 1955-1956 годах как вагон класса P72 2927 Long Island Railroad. Вагон был перестроен в 1989 году компанией LIRR в доильный вагон 2002 года класса PP72B. Этот вагон был одним из двух «двухрежимных» доильных вагонов, способных работать получает энергию либо от установленной дизель-генераторной системы, либо от железнодорожной линии. Когда автомобиль был списан, он был приобретен Кеном Биттеном и использовался в качестве столового вагона на Северной Центральной железной дороге в Пенсильвании. После закрытия Northern Central в декабре 2004 года автомобиль переехал на железную дорогу Арканзаса и Миссури. У этого вагона также есть открытая платформа.
Тренер № 108 «Серебряное перо Премиум» Начинал свою карьеру как купол № 812 «Серебряное перо» Западной части Тихого океана, построенный Баддом в 1948 году для знаменитого калифорнийского зефира. Сегодня в вагоне есть столики в куполе и в конце вестибюля, так как позже он использовался в обеденном поезде. Выйдя на пенсию, вагон отправился в автопоезд, где его покрасили и изменили нумерацию на № 461. К середине 1980-х автомобилю вернули его внешний вид и название California Zephyr, и он служил на операции Texas Southern. Затем в 1993 году автомобиль получил название Washington Central (WCRC) № 151, а в 1997 году переехал в компанию BC Rail и их Pacific Starlight Dinner Train. Там автомобиль сохранил номер 151, но получил название Moonglow. В связи с изменениями на железной дороге предприятие было остановлено, и к концу 2002 года автомобиль был выставлен на продажу. В феврале 2004 года автомобиль был продан в провинции Онтарио Нортленд и получил новый номер 901. Автомобиль был снова продан в декабре 2010 года и прибыл на Арканзас и Миссури к концу 2011 года, где он был пронумерован 108 и переименован в «Серебряное перо».
# 109 «Дух Арканзаса» Diner-Lounge № 8322 введен в эксплуатацию 20 августа 1950 года как вагон-салон «Гордость Техаса» компании Southern Pacific Sunset Limited. Вагон с номером SP 10409 был украшен техасскими марками крупного рогатого скота и предлагал недорогое питание для пассажиров автобусов. Известный некоторыми как вагон-гриль для гамбургеров, этот вагон был построен Баддом с 32 сиденьями за обеденным столом, 14 сиденьями за столами для отдыха, баром и кухней. В 1971 году автомобиль получил название Amtrak 8322. После выхода на пенсию автомобиль перешел в собственность Хэнка Петерсона (RPCX 8322) и использовался в поездках по Центральному Огайо, в том числе во время съезда NRHS 2006 года. A&M приобрела автомобиль в начале 2014 года.
История
Линия была построена между 1880 и 1882 гг. Железная дорога Сент-Луиса и Сан-Франциско («Фриско»), предшественник Берлингтон Северная железная дорога Последний сдал ее в аренду штатам Арканзас и Миссури в 1986 году. Компания завершила покупку собственности в начале 2001 года. Аренда гусениц Union Pacific в районе, известном как «Нижние», произошла в 2000 году. В 2010 году / A&M купил "Низ" от UP. Железная дорога обслуживает многочисленные складские и перегрузить объектов, а также портовых сооружений на Река Арканзас в Форт-Смит и Ван-Бюрен.
Компания была полностьюAlco /MLW локомотивный парк для коммутационных и экскурсионных работ. Флот состоял из C-420s, Т-6, C-424s, М-420с, и по одному РС-32, HR-412 и RS-1 до 2013 года, когда железная дорога приобрела три EMD SD70ACe's.
16 октября 2014 г. локомотив A&M и экскурсионный поезд столкнулись лоб в лоб возле г. Брентвуд, Арканзас.[2]
Рекомендации
http://www.amtrainrides.com Сайт экскурсии по железной дороге Арканзаса и Миссури
- ^ http://www.amrailroad.com Веб-сайт железной дороги Арканзаса и Миссури
- ^ «Два поезда разбились в округе Вашингтон». Канал 40/29 ХБС / ХОГ. 2014-10-17. Получено 2017-01-03.