Линия Арланда - Arlanda Line

Линия Арланда
Arlanda Express at Arlanda.jpg
Обзор
ВладелецИнфраструктура Арланда
ТерминиRosersberg
Märsta
Станции3
обслуживание
ТипВысокоскоростная железная дорога
СистемаШведская железнодорожная сеть
Оператор (ы)Арланда Экспресс
SJ
SL
SJ Norrlandståg
Upptåget
Подвижной составX3
История
Открыт25 ноября 1999 г.
Технический
Длина линии19 километров (12 миль)
Количество трековДвойной
ХарактерЖелезнодорожное сообщение с аэропортом
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы200 км / ч (120 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
Линия восточного побережья к Упсала Центральная
Myrbacken Junction
Линия восточного побережья к Märsta
Туннель Арланда (
5.101 миль
8.209 км
)
Северный вокзал Арланда
Терминал 5
Центральный вокзал Арланда
Sky City
Южный вокзал Арланда
Терминал 2, 3, 4
увеличить…
Туннель Арланда Экспресс (
2.679 миль
4.311 км
)
Арланда Нижний перекресток
Депо Blackvreten A-train
Туннель Розерсберг (
389 кв.м.
425 ярдов
)
Перекресток Скавстабы
Линия восточного побережья к Märsta
Линия восточного побережья к Стокгольм

В Линия Арланда (Шведский: Арландабанан) составляет 19 километров (12 миль) в длину Железнодорожный линия, которая позволяет поездам на Линия восточного побережья достигнуть Стокгольм Арланда аэропорт в Муниципалитет Сигтуны, Швеция. Линия Арланда ответвляется от линии Восточного побережья в Розерсберге и снова соединяется в Мирбакене. Он построен для скорости 200 километров в час (120 миль в час), является электрифицированный в 15 кВ 16,7 Гц переменного тока и является двойной трек. 5-километровый участок под аэропортом проходит в туннеле и состоит из трех станций: Арланда Юг, Arlanda Central и Арланда Норт.

В Арланда Экспресс работает четыре раза в час, увеличиваясь до шести раз в час в час пик, туда и обратно Центральный вокзал Стокгольма, крупнейший железнодорожный вокзал Швеции и Скандинавский область, край.[1] Служба A-Train использует семь X3 поезда и заходы на северный и южный вокзалы. Линия также обслуживается 70 другими региональными и междугородними поездами ежедневно. SJ, SJ Norrlandståg и (с очень ограниченным сервисом) Upptåget, а с декабря 2012 г. Стокгольмская пригородная железная дорога. Все они останавливаются на улице Арланда Сентрал.

В 1994 г. компания A-Train получила право построить линию в государственно-частное партнерство, где A-Train профинансировал около половины 6 миллиардов Шведская крона (SEK), чтобы построить линию. Частному консорциуму было предоставлено 40-летнее разрешение на эксплуатацию линии в обмен на все прямые перевозки и право взимать плату за использование с других железнодорожных компаний. Линия открылась в 1999 году, и A-Train имеет исключительное право работать в Стокгольме и взимает плату с других операторов поездов, использующих эту линию. Сама линия принадлежит Arlandabanan Infrastructure AB, который принадлежит Министерство предпринимательства, энергетики и связи.

обслуживание

Arlanda Express является основным оператором линии и предлагает прямые рейсы от центрального вокзала Стокгольма до северного и южного вокзалов Арланда до шести раз в час. Время в пути - 20 минут на семи поездах X3 компании.[2]

С 9 декабря 2012 года пригородные поезда Стокгольма останавливаются на станции Arlanda Central каждые 30 минут (60 минут утром и вечером в выходные дни). Поездка от Arlanda C до Stockholm C занимает 38 минут, а до Уппсалы C.[3][4]

Станция также обслуживается 70 ежедневными поездами дальнего следования. SJ. SJ работает в северном направлении X 2000 г. поезда из Стокгольма, которые могут продолжить движение на юг до пунктов назначения на юге Швеции. SJ Norrlandståg, дочерняя компания SJ, управляет Norrlandståget («Поезд Норрланд») с двумя ежедневными рейсами из Стокгольма в Нарвик.

С 2006 по 2012 гг. Upptåget курсировал пригородный поезд каждые 30 минут между Upplands Väsby и Упсала через Arlanda C. В Upplands Väsby пассажиры могли пересесть на пригородную железную дорогу Стокгольма.[5] Когда Стокгольмская пригородная железная дорога начала свое движение с Älvsjö (Тумба ) до Уппсалы C, Upptåget прекратил движение пригородных поездов, за исключением нескольких утренних и ночных поездов по выходным.

В 2007 году по линии было перевезено 4 миллиона человек, из которых 2,7 миллиона были авиапассажирами, использовавшими Arlanda Express, 0,6 миллиона - сотрудниками аэропорта и 0,7 миллиона - другими операторами поездов.[6] Ежедневно от 1 200 до 1 500 пассажиров садятся в поезда Upptåget и выходят из них в аэропорту.[7]

Товарных поездов на станции метро нет из соображений безопасности. Перед постройкой был план перевезти авиационное топливо в аэропорт, который доставили грузовиком из порта Стокгольма. С 2006 года топливо транспортируется поездом по старой ветке в Мярста и транспортируется по трубопроводу в аэропорт.

История

Вход в Центральный вокзал Арланда из аэропорта

Планы создания железнодорожного сообщения между центральным деловым районом Стокгольма и аэропортом были начаты в начале 1980-х годов. Цель состояла в том, чтобы уменьшить загруженность дорог и выбросы, позволяя Arlanda продолжать увеличивать количество пассажиров. В Шведская железнодорожная администрация разработала конкретный план в конце 1980-х, который включал строительство ответвления от существующей линии Восточного побережья. Это привело к разработке плана проекта, который был запущен в 1990 году, в котором конкретно предлагались Розерсберг и Оденсала в качестве пересечения с существующей линией. Политическое решение о строительстве линии было принято в 1993 году.[8] По оценкам, в 2005 году пассажиропоток составлял 5,1 миллиона пассажиров в год.[9]

Шведская железнодорожная администрация предложила построить линию с участием государственного агентства в качестве владельца и либо SJ или частные железнодорожные компании в качестве операторов поездов. Тем не менее Кабинет Карла Бильдта требовал участия частного сектора в строительстве и эксплуатации линии.[10] В 1993 году правительство объявило открытый тендер на строительство и эксплуатацию линии. В 1994 году был выбран Консорциум Arlanda Link, состоящий из Nordic Construction Company, SIAB, Vattenfall, GEC-Alsthom и Mowlem. A-Banan Projekt AB была основана как общество с ограниченной ответственностью в 1994 году курировал проект. Консорциум учредил A-Train AB в качестве разработчика проекта, а затем эксплуатировал Arlanda Express до 2040 года. Юридическая ответственность за проект была передана от консорциума компании A-Train в 1995 году. В рамках соглашения A-Train получила от Правительство Швеции 850 миллионов Шведская крона (SEK) в виде гранта и 1 миллиард шведских крон в виде кредита для финансирования проекта.[8] Компании также было разрешено управлять шаттлом из Стокгольма C в Арланда и взимать недискриминационный сбор за все другие поезда, использующие эту линию.[11]

Общие инвестиционные затраты на проект составили 6 миллиардов шведских крон, из которых 2 миллиарда шведских крон были профинансированы за счет государственных субсидий Шведской железнодорожной администрации, которая построила четырехпутный путь вдоль линии восточного побережья. В рамках проекта государственно-частного партнерства были задействованы две новые трассы в Стокгольме C и на линии Арланда, стоимостью 4,1 миллиарда шведских крон. Из них 2,4 миллиарда шведских крон было профинансировано государством. Кроме того, государство имело финансовую гарантию Nordea для поездов X3, если A-Train не выполнит свои финансовые обязательства перед банком. A-Train также была предоставлена ​​беспроцентная отсрочка по оплате пошлин в Стокгольме C и Arlanda, что обошлось государству в 90 миллионов шведских крон. Из капитального кредита A-Train на 2,2 миллиарда шведских крон 1,8 миллиарда были заимствованы у трех государственных финансовых учреждений: Управление государственного долга Швеции, то Шведская экспортно-кредитная корпорация и Северный инвестиционный банк. Кроме того, 20% акционерного капитала было обеспечено за счет доли Vattenfall в компании.[9]

X3 на линии восточного побережья

Линия Арланда и Экспресс Арланда начали работу 25 ноября 1999 года.[12] После завершения строительства право собственности на инфраструктуру перешло к A-Banan Projekt. Однако A-Train несет ответственность за оплату всех затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию линии.[11] В 2004 году A-Train была куплена Macquarie Group, которая заплатила за компанию 70 миллионов шведских крон в дополнение к погашению долга в размере 330 миллионов шведских крон.[13]

В 2004 г. Шведский государственный аудит раскритиковал процесс строительства и финансирования линии Арланда и заявил, что государство взяло на себя больший финансовый риск, чем Риксдаг был проинформирован о. Он также подверг критике Правительство за предоставление A-Train дополнительной финансовой поддержки в виде гарантий без уведомления риксдага и нечеткую стратегию управления. Он также отметил, что прогнозы движения во время планирования были неверными.[13] Первоначальные планы показали экономическую выгоду в размере 4 миллиардов шведских крон. Однако, поскольку A-Train может свободно устанавливать цены на билеты по своему желанию, высокие цены привели к тому, что слишком мало пассажиров воспользовались линией Арланда, чтобы это было экономически выгодно для шведского сообщества, и эта линия не смогла максимизировать свое экономическое влияние за счет уменьшения дорожных заторов и выбросов.[10]

В 2006 году Upptåget начал работу на линии Арланда. В 2008 году A-Banan Projekt сменила название на Arlanda Infrastructure.[6] Storstockholms Lokaltrafik заявили в 2008 году, что они намерены использовать линию для нового филиала Стокгольмская пригородная железная дорога.[14]

В движении прошло мимо Риксдаг 7 октября 2008 г. Соглашение о Линии Арланда было единодушно подвергнуто критике и охарактеризовано как «худшее возможное соглашение, которое Арланда могла заключить». A-Train может свободно устанавливать любые сборы, которые сочтет нужными для линии, как в отношении собственных цен на билеты на Arlanda Express, так и в отношении сборов, взимаемых с других операторов поездов. Эта структура привела к значительному росту цен на билеты и к низкому уровню использования общественного транспорта для наземного транспорта в аэропорт.[15][16]

Шведское государство имеет возможность выкупить права на движение у A-Train в 2010 году, что устранит сборы и позволит другим операторам работать прямо из аэропорта в центр города. По состоянию на 2008 год на поезд приходилось 9% рынка для сотрудников и 25% рынка для пассажиров, направляющихся в аэропорт. Комментаторы и политики заявили, что бизнес-модель приводит к низкому использованию линии из-за высоких цен на билеты, из-за чего аэропорт не достигает поставленных целей по выбросам.[17]

Генеральный директор A-Train Пер Торстенссон заявил, что покупка линии в 2010 году будет пустой тратой денег налогоплательщиков, поскольку в 2040 году штат получит ее бесплатно.[7] Первоначально A-Train требовалось накопить капитал в размере 600 миллионов шведских крон, прежде чем он сможет заплатить. дивиденды, но это было изменено на 150 миллионов шведских крон в 2008 году после заключения соглашения с Arlandabanan Infrastructure.[18]

Организация

Линия Arlanda Line полностью принадлежит государственной компании Arlanda Infrastructure, которой также принадлежат платформы 1 и 2 в Стокгольме C.[6] A-Train обладает монополией на право перевозки пассажиров из Стокгольма в Арланду; другие операторы поездов имеют право доставлять пассажиров в аэропорт только из других городов. В 2008 году стоимость посадки или посадки пассажира в Арланде C составляла 75 шведских крон. Таким образом, билет из Уппсалы в Арланду стоил 136 шведских крон, а билет на тот же поезд, но идущий дальше в Стокгольм C, стоил всего 64 шведских кроны.[19] Точно так же стоимость билета в аэропорт на Arlanda Express значительно выше, чем на билет до Уппсалы, которая находится вдвое дальше.[17]

Рекомендации

  1. ^ "Стокгольм". Jernhusen. Архивировано из оригинал 7 января 2008 г.. Получено 2008-01-13.
  2. ^ «Арланда Экспресс». Арланда Экспресс. В архиве из оригинала 24 сентября 2010 г.. Получено 6 ноября 2010.
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-05-23. Получено 2013-04-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  4. ^ Пригородные поезда теперь доступны в Стокгольме Арланда В архиве 2014-07-14 в Wayback Machine. Сведавиа. Проверено 5 августа 2013 года.
  5. ^ "Поезда". Сведавиа. Архивировано из оригинал 13 декабря 2010 г.. Получено 5 ноября 2010.
  6. ^ а б c «Историк» (на шведском языке). Инфраструктура Арландабана. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 6 ноября 2010.
  7. ^ а б Рудстрём, Йохан (11 января 2008 г.). "Fler tågpassagerare på Arlandabanan". Упсала Нья Тиднинг (на шведском языке). Получено 6 ноября 2010.
  8. ^ а б "История". Инфраструктура Арландабана. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 7 июля 2011.
  9. ^ а б "Trafikutskottets betänkande 2004/05: TU8 Arlandabanan" (PDF) (на шведском языке). Шведский государственный аудит. Получено 6 ноября 2010.
  10. ^ а б Бенгтссон, Микаэль; Бурсьё, Роберт (2002). "Arlandabanan på villovägar" (PDF). Экономиск Дебатт (на шведском языке). 30 (7). Получено 6 ноября 2010.
  11. ^ а б «История часть 2». Инфраструктура Арландабана. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 7 июля 2011.
  12. ^ «Интересные годы». Инфраструктура Арландабана. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 7 июля 2011.
  13. ^ а б Хеллберг, Ханна (12 января 2009 г.). "Riksrevisionen kritisk mot Arlandatågen". Упсала Нья Тиднинг (на шведском языке). Получено 6 ноября 2010.
  14. ^ "SL vill använda Arlandabanan". Dagens Nyheter (на шведском языке). 22 апреля 2008 г.. Получено 6 ноября 2010.
  15. ^ Вайделих, Томми; фон Сюдов, Бьёрн (2 октября 2008 г.). «Движение 2008/09: T438 Арландабанан» (на шведском языке). В Риксдаг. Получено 6 ноября 2010.
  16. ^ «Движение 2008/09: T438» (на шведском языке). В Риксдаг. 7 октября 2008 г.. Получено 6 ноября 2010.
  17. ^ а б "Använd rälsen". Dagens Nyheter (на шведском языке). 18 января 2008 г.. Получено 6 ноября 2010.
  18. ^ Стрем, Мари (12 января 2009 г.). "Svagt stöd för statlig Arlandabana". Упсала Нья Тиднинг (на шведском языке). Получено 6 ноября 2010.
  19. ^ Риддерстолпе, Эрик; Рундквист, Даниэль (10 января 2008 г.). "Fler måste få åka på Arlandabanan". Sveriges Radio (на шведском языке). Архивировано из оригинал 8 октября 2012 г.. Получено 6 ноября 2010.