Артур Хартли - Arthur Hartley

Артур Хартли
ArthurHartley.jpg
Родившийся7 января 1889 г.
Кингстон-апон-Халл, Восточный райдинг Йоркшира
Умер28 января 1960 г.(1960-01-28) (71 год)
Больница Святого Томаса, Лондон,
Национальностьанглийский
ОбразованиеКолледж города и гильдий
Род занятийИнженер
Супруг (а)Дороти Уоллес и Флоренс Ходжсон
Детичетыре сына
Инженерная карьера
ДисциплинаГражданская
УчрежденияИнститут инженеров-строителей (президент),
Институт инженеров-механиков (президент)
Лондонский институт Сити и гильдий (почетный член)
ПроектыFIDO, Операция Плутон
НаградыМедаль свободы

Артур Клиффорд Хартли, CBE (7 января 1889 - 28 января 1960) Британский инженер-строитель.[1] Окончание с степень бакалавра из Имперский колледж Лондон, Хартли работал на Северо-восточная железная дорога и асфальт производитель до присоединения к Королевский летающий корпус в течение Первая Мировая Война. Он стал квалифицированным пилотом в звании основной и присоединился к Воздушная доска где он участвовал в разработке механизм прерывателя. Его военная работа была вознаграждена назначением Офицер Ордена Британской Империи (ВТО). Он покинул корпус после войны и пять лет проработал инженером-консультантом, прежде чем присоединиться к Англо-персидская нефтяная компания (позже англо-иранский).

Вовремя Вторая мировая война Хартли был прикомандирован к правительству, где он участвовал в разработке бомбовый прицел который затонул Тирпиц, то Операция Плутон трубопроводный проект и FIDO система рассеивания тумана. После войны он был награжден назначением Командор Ордена Британской Империи (CBE), а Соединенные Штаты Медаль свободы и 9000 фунтов стерлингов наличными. Он ушел из англо-иранского общества в 1951 году и был избран президентом Институт инженеров-механиков. Он был избран президентом Институт инженеров-строителей в 1959 году, но умер через три месяца после его пребывания в должности.

Ранние годы

Хартли родился в Спрингбанке, Корпус 7 января 1889 года хирургу Джорджу Томасу Хартли и его жене Элизабет Бриггс.[1] Он получил образование в Hymers College и Муниципальный технический колледж Халла перед посещением Колледж города и гильдий, инженерный отдел Имперский колледж Лондон.[2] Он закончил с с отличием третьей степени степень бакалавра в инженерии в 1910 году. После окончания университета он устроился на работу в Северо-восточная железная дорога в офисе их главного инженера доков в Халле, а с 1912-1914 гг. асфальт производители Rose, Down and Thompson Limited.[1][2]

Первая мировая война

Вовремя Первая мировая война Хартли был назначен на Королевский летающий корпус как Второй лейтенант 23 августа 1916 г.,[3] и стал квалифицированным пилотом. Он получил повышение лейтенант 22 февраля 1918 г.[4] Закончил войну в звании основной. Во время войны Хартли присоединился к отделу вооружений Воздушная доска, работаю с Бертрам Хопкинсон. Он отвечал за разработку Air Board Джордж Константинеску с механизм прерывателя что позволяло стрелять из пулемета через лопасти воздушного винта без опасности повреждения.[1] Об этом изобретении сказал вице-маршал авиации сэр Джон Мейтленд отвечать за превосходство в воздухе над немецкими самолетами.[5] Он перешел в королевские воздушные силы о его создании в качестве отдельной услуги. Он был назначен Офицер Ордена Британской Империи (ОБЕ) 10 октября 1919 г. в знак признания его военного труда.[6]

Межвоенный

После войны Хартли работал инженером-консультантом в течение пяти лет, прежде чем присоединиться к Англо-персидская нефтяная компания в 1924 г. помощником начальника инженерного отдела.[1] Позже в том же году он стал помощником начальника отдела снабжения, а с 1932 по 1934 год был прикомандирован к Иракская нефтяная компания, по возвращении назначен главным инженером.[2] В 1935 году компания стала англо-иранской нефтяной компанией.[7]

Вторая мировая война

Участок трубопровода PLUTO

После вспышки Вторая мировая война Хартли был прикомандирован из англо-иранского к Министерство авиастроения в 1940 году. С 1940-1991 гг. помогал в разработке стабилизированного бомбовый прицел который использовался Бомбардировочная команда RAF в потоплении немецкого линкор Тирпиц в 1944 г.[2] С 1942 года Хартли работал с Департамент нефтяной войны и был назначен его техническим директором. Здесь он разработал, по просьбе Главный маршал авиации Артур Харрис, то Исследование и расследование тумана который был известен как FIDO. Это было средство сжигания масла вдоль взлетно-посадочных полос для рассеивания тумана. Система была установлена ​​на пятнадцати аэродромах по всей Великобритании, начиная с 1943 года.[1] Считается, что FIDO благополучно доставила домой 2500 самолетов и 10 000 членов экипажа.[8]

Хартли также разработал трубы, используемые в Операция Плутон (пипе Lинес UNder Тон Оcean), серия из двадцати одной подводной трубы, используемой для транспортировки нефти из Великобритании в континентальную Европу для поддержки Освобождение Европы.[9] Система поставила союзным армиям 1 миллион галлонов США (3800 м3).3) топлива в сутки в течение продвигаться в Германию, а после войны Хартли получил 9000 фунтов стерлингов за свою работу над Плутоном. Королевская комиссия по наградам изобретателей. Он также получил назначение в качестве Командор Ордена Британской Империи (CBE) в 1944 году.[1][10]

Послевоенный

Имя Хартли в списке Институт инженеров-строителей президенты, на их Улица One Great George Street штаб-квартира

Хартли был награжден Соединенные Штаты Медаль свободы в 1946 г.[2] Он ушел из англо-иранского общества (который впоследствии стал British Petroleum в 1954 г.) в 1951 г. и стал инженером-консультантом, в течение которого он разработал подъемник Hartley - устройство, позволяющее загружать нефтяные танкеры офшор. Он был избран президентом Институт инженеров-механиков в 1951 г. и был почетным членом Лондонский институт Сити и гильдий.[1] Он также был удостоен звания почетного члена Имперский колледж Лондон в 1953 г.[11] В 1959 году он получил медаль Редвуда Институт Нефти.[1] Он был избран президентом Института инженеров-строителей в 1959 году.[12] Однако он умер всего через три месяца после заключения в Больница Святого Томаса, Лондон 28 января 1960 г.[2]

Личная жизнь

Хартли женился на Дороти Элизабет Уоллес, дочери Шанхай Морской инженер, в 1920 году имел двух сыновей. Дороти умерла в 1923 году, а в 1927 году он женился на Флоренс Нине Ходжсон, от которой у него родились еще два сына.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Вивиан, A.C. (2004). "Хартли, Артур Клиффорд (1889–1960)". Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 33740. (Подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется.)
  2. ^ а б c d е ж Биография Института инженеров-механиков
  3. ^ «№ 29738». Лондонская газета (Добавка). 5 сентября 1916. С. 8790–8791.
  4. ^ «№ 30625». Лондонская газета (Добавка). 9 апреля 1918. С. 4417–4418.
  5. ^ Биография Джорджа Константинеску В архиве 4 марта 2008 г. Wayback Machine
  6. ^ «№ 31592». Лондонская газета (Добавка). 7 октября 1919. С. 12525–12526.
  7. ^ BBC профиль BP
  8. ^ «Теперь это можно сказать! -« Операция Фидо »: победа над аэродромным туманом». Иллюстрированная война. 9 (210): 140. 6 июля 1945 г. В архиве из оригинала от 2 июня 2008 г.. Получено 8 июн 2008.
  9. ^ Описание Плутона
  10. ^ «№ 36544». Лондонская газета. 2 июня 1944 г. с. 2586.
  11. ^ Записи Имперского колледжа
  12. ^ Уотсон, Гарт (1988). Гражданские. Томас Телфорд. п. 253. ISBN  0-7277-0392-7.
Профессиональные и академические ассоциации
Предшествует
Стэнли Фабес Дори		 Президент из Институт инженеров-механиков
1951		Преемник
Сэр Дэвид Рэндалл Пай
Предшествует
Альфред Пиппард		 Президент из Институт инженеров-строителей
Ноябрь 1959 - февраль 1960		Преемник
Герберт Мандзони