Атауальпа (корабль) - Atahualpa (ship) - Wikipedia

История
Соединенные Штаты
Имя:Атауальпа
Выложено:Кеннебанк, Мэн
Судьба:Продать Русско-Американская Компания, Декабрь 1813 г.
Флаг Русско-Американской компании, 1806 г. Реплика. JpgРоссия (российско-американская компания)
Имя:Беринга или же Беринг
Приобретенный:Декабрь 1813 г.
Судьба:Потерпел крушение в Ваймеа Бэй, Гавайи, 31 января 1815 г.
Общие характеристики [1]
Тонны нагрузки:210 (бм )

Атауальпа был Соединенные Штаты Торговый корабль что плыл на четырех морская торговля мехом предприятия в начале 1800-х годов. В 1813 г. Гавайские острова, Атауальпа был продан Русско-Американская Компания (RAC) и переименован Беринга или же Беринг. В январе 1815 г. Берингапод командованием американца Джеймса Беннета вернулась на Гавайи, где потерпела крушение. Ваймеа Бэй, Кауаи.

Атауальпа был 210 тонна корабль построен в Кеннебанк, Мэн. Его родственный корабль был Гуатимозин. В Атауальпа был назван в честь последнего Инки император Атауальпа. Гуатимозин был назван в честь последнего Ацтеков император Гуатимозин. Оба корабля принадлежали Бостон компания Theodore Lyman and Associates.[1]

Первый рейс

Летом 1800 г. Атауальпапод командованием Дикси Уайлдс покинул Бостон вместе с Гуатимозин. Атауальпа отплыл в Тихоокеанский Северо-Запад через Мыс Горн торговать с Коренные народы северо-западного побережья Тихого океана за морская выдра меха, которые стоили дорого в Китай. Атауальпа провел лето 1801 года, путешествуя по побережью, затем перезимовал в Nahwitti, в северной части Остров Ванкувер.[1]

Атауальпа продолжил плавание по побережью за мехами в 1802 году, затем отплыл в Гавайские острова и дальше Кантон, Китай, где меха продавались через Canton System. потом Атауальпа отплыл обратно в Бостон через Зондский пролив и мыс Доброй надежды, прибыв в июне 1803 г.[1] Во время этого плавания Атауальпа приобрела 3 536 шкурок калана, из которых 2 297 первоклассных шкур, а также 2 374 шкуры, 40 рюкзаков и 69 штук, а также 129 шкурок бобра и выдры. Это был большой успех, поскольку в то время на американских судах в среднем было чуть более 1000 шкурок.[2]

Первый рейс Атауальпа хорошо документирован благодаря журналу и записям его суперкарго Ральф Хаскинс.[1]

Второй рейс

Вскоре после возвращения в Бостон в 1803 г. Атауальпа отправились в другое морское путешествие по торговле мехом, на этот раз под командованием Оливера Портера. К январю 1804 года корабль торговал на северо-западном побережье Тихого океана. В следующем году корабль продолжил курсировать вдоль побережья.[1]

12 июня 1805 г. корабль был атакован Милбанке Саунд уроженцами, возможно, Heiltsuk люди. Капитан Портер и восемь его людей были убиты, еще несколько серьезно ранены. По словам выжившего экипажа Атауальпа стояла на якоре возле родной деревни, и все казалось мирным. На борту было несколько туземцев. На каноэ привез местный вождь, который вызвал капитана Портера осмотреть меха каланов. Когда Портер перегнулся через перила, чтобы увидеть, один из туземцев на борту Атауальпа ударил его ножом в спину и выбросил за борт. Затем последовала, по словам выжившего Джоэла Ричардсона, «всеобщая резня». Капитан, первый помощник, второй помощник капитана, суперкарго, бондарь, повар и другие были убиты. Часть экипажа, находившаяся под палубой, открыла огонь через люки, а затем зарядила ножами и мушкетами, отбивая корабль. К концу боя только четыре члена экипажа не пострадали. Эти четверо вместе с тремя ранеными очистили палубу от мертвых тел, спустили паруса, подождали, пока корабль развернется в нужном направлении, затем перерезали якорь и едва преодолели «деревенскую скалу». Затем они все отплыли и вышли из пролива Милбэнк.[3]

17 июня 1805 г. погибшие были похоронен в море. Корабль доставили в Кайгани где надеялись найти другие американские суда. Они ждали в Кайгани до 23 июня, когда Ванкувер под командованием капитана Томаса Брауна прибыл. Подростковый боцман из Атауальпа был самым высокопоставленным человеком, оставшимся в живых. Он немедленно передал корабль капитану Брауну, который послал своего старшего помощника Дэвида Адамса взять на себя командование. Атауальпа. Мистер Лоу, уехавший из Бостона первым помощником Лидия и передан Ванкувер, был сделан первым помощником Атауальпа. Два корабля отправились в Nahwitti.[3]

Новости об атаке быстро распространились по побережью, и к 27 июня в Нахвитти было шесть торговых судов Новой Англии, три принадлежали компании Lyman. Атауальпапод руководством Дэвида Адамса, Ванкуверпод руководством Томаса Брауна и Лидия, под Сэмюэл Хилл, а сосуды Юнона, Жемчужина, и Мэри. Между всеми кораблями был разработан план, чтобы восполнить потерянную команду Атауальпа с людьми с других кораблей, и установить новую иерархию командования.[3]

В суперкарго из Лидия, Исаак Херд, был рад добровольно перейти в Атауальпа. Он и капитан Хилл стали заклятыми врагами во время плавания Лидия. Хилл отказался отпустить Херда. Было решено, что Атауальпас Дэвидом Адамсом в качестве капитана немедленно отправятся в Кантон. Два дня ушло на подготовку Атауальпа на рейс. Корабельные орудия и груз были перемещены на Ванкувер. 3 июля Браун и Херд решили, что в интересах их работодателя, если грузы Ванкувер и Лидия были объединены, и один из кораблей сопровождает Атауальпа в Кантон. С Ванкувер был больше и мог легко взять Лидияс грузом, но не наоборот, они утверждали, что капитан Хилл Лидия должен отдать свой груз и плыть в Кантон. Как суперкарго Лидия Херд отвечал за груз, и поэтому отправился, чтобы сообщить капитану Хиллу о решении. Хилл отреагировал крайним гневом и угрозами расправы. После нескольких дней и попыток убедить Хилла выполнить план, Хилл все равно отказался передать какой-либо груз. В конце концов он позволил Хёрду перейти в Атауальпа, позволяя ему на борту Лидия только чтобы получить свою личную одежду. Когда Херд поднялся на борт, чтобы сделать это, капитан Хилл все время стоял над ним с дубиной, готовый нанести удар. Наблюдая за этим из ВанкуверКапитан Браун развел руками и заявил, что больше никогда не будет иметь ничего общего с Хиллом.[3]

В Лидияповар, который тоже пострадал при капитане Хилле, ускользнул в Атауальпа. В качестве Атауальпа начал отплывать, без сопровождения, которого хотели Браун и Херд, капитан Хилл подошел на лодке и потребовал подняться на борт, чтобы взять своего повара. Дэвид Адамс отказался. Один раз Атауальпа был вне досягаемости Хилла, кухарка вышла на палубу и помахала рукой.[3]

Из Навитти Атауальпа отплыл в Кантон, а затем вернулся в Бостон, прибыв домой в конце декабря 1805 года.[1]

Атака и ее последствия были задокументированы в различных судовых журналах и других записях. Журнал Эбенезера Клинтона Атауальпа и Ванкувер включает песню, посвященную этому событию, которая называется Смелый человек с северо-запада.[1]

Третий рейс

Атауальпа совершил третий рейс по морской торговле пушниной под Уильям Ф. Стерджис, покинувший Бостон в октябре 1806 года. Корабль торговал на северо-западном побережье Тихого океана в 1807 году, затем отправился в Кантон через Гавайи. Из кантона Стерджис отплыл обратно в Бостон, прибыв туда в июне 1808 года.[1]

Стерджис отплыл Атауальпа из Бостона в Кантон и обратно.[1] Летом 1809 г. Атауальпа дважды подвергался нападению пиратов в Устье Жемчужной реки недалеко от Кантона. Впервые капитан Стерджис обогнал около 200 пиратских судов. Во второй раз от пиратов удалось уклониться с помощью еще четырех американских судов.[4]

Четвертый рейс

Атауальпа совершил четвертый морской рейс по торговле мехом под командованием Джона Сатера, выйдя из Бостона в октябре 1811 года. Корабль совершил круиз по северо-западному побережью Тихого океана с апреля 1812 года по август 1813 года, затем отправился в Алеутские острова и на Гавайи,[1] прибытие в Остров Гавайи 17 октября 1813 г.[5]

Капитан Сутер узнал, что Война 1812 года вспыхнул между США и Великобританией в июне 1812 года, поставив под угрозу корабли США, а также вооруженная шхуна Tamaahmaah ждал в Гонолулу перевезти в Китай грузы американских торговых судов. Поэтому Сутер взял Атауальпа в Гонолулу, прибывший 19 октября 1813 г. Там в конце октября 1813 г. Атауальпа был продан трем Новая Англия капитаны за 4500 долларов.[5] Это были Уильям Хит Дэвис из Изабелла, Джеймс Беннетт из Лидия, Натан или Джон Виншип и Лемюэль Портер из Tamaahmaah. Портер прибыл на Гавайи с инструкциями предупредить американские интересы о начале войны 1812 года. Атауальпа эффективно предотвратил его захват англичанами, поскольку американский регистр судна не мог быть получен в Тихом океане.[1]

Русское судно

В декабре 1813 г. Атауальпа и еще один корабль был продан Александр Баранов Российско-Американской компании на 20 000 тюленьих шкур. В Атауальпа был переименован Беринг или же Беринга.[6] Джеймс Беннетт служил ее капитаном, когда находился в собственности RAC.[1] Он первым отправил корабль в Охотск чтобы забрать меха, из которых был куплен корабль.[6]

Беннетт плыл Беринга обратно на Гавайи, чтобы забрать провизию для Русская Америка, прибытие в Кауаи в начале октября 1814 года. Он сделал остановки в Гонолулу, Оаху, и Мауи, прежде чем вернуться на Кауаи. Выключенный Niʻihau 1 января 1815 г. была обнаружена утечка, поэтому Беринга вернулся в Гонолулу для ремонта, после чего Беннетт отплыл обратно на Кауаи, прибыв в Ваймеа Бэй 30 января 1815 г. Во время шторма 30 января 1815 г. Беринга был поврежден и отнесло к берегу. В 3 часа ночи 31 января 1815 года корабль столкнулся с пляжем в Ваймеа Бэй, Кауаи.[5] Беннетт и его команда застряли на Кауаи на два месяца до 11 апреля 1815 года, когда они получили проход на Альбатроспод командованием капитана Уильяма Смита. В Коренной гавайец главный Kaumualiʻi хранил имущество корабля, в том числе мех и личное имущество экипажа. Капитан Смит отвел Беннета к Ситка, Аляска, где он сообщил Баранову о потере Беринга и пытался убедить его применить силу, чтобы вернуть груз и другое имущество.[5] Баранов решил попробовать себя в дипломатии и отправил Георг Антон Шеффер на Гавайи на корабле Изабелла.[6]

Шеффер впервые отправился в Остров Гавайи и встретился с Король Камехамеха. Затем он отправился на Оаху, а затем на Кауаи. 2 июня 1816 года Каумуали согласился вернуть оставшийся груз и выплатить реституцию в сандаловое дерево за любые предметы, которые больше не могли быть учтены.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Маллой, Мэри (1998). "Бостонцы" на северо-западном побережье: американская морская меховая торговля 1788-1844 гг.. Известняковый пресс. С. 74–75. ISBN  978-1-895901-18-4.
  2. ^ Гибсон (1999), стр. 179
  3. ^ а б c d е Маллой, Мэри (2006). Дьявол в глубоком синем море: печально известная карьера капитана Сэмюэля Хилла из Бостона. Bullbrier Press. С. 37–42. ISBN  978-0-9722854-1-4.
  4. ^ Гибсон, Джеймс Р. (1999). Шкуры выдр, бостонские корабли и китайские товары: морская меховая торговля северо-западного побережья, 1785-1841 гг.. Вашингтонский университет Press. п. 190. ISBN  978-0-7735-2028-8. Получено 18 апреля 2020.
  5. ^ а б c d Hommon, Роберт Дж .; Штаудер, Кэтрин; Кокс, Дэвид В .; Чинг, Фрэнсис К. (Сентябрь 1975 г.), Предварительный отчет об археологических и исторических исследованиях в форте Элизабет (этап I), Ваймеа, Кона, остров Кауаи (PDF), Лаваи: Центр археологических исследований, Гавайи, получено 29 ноябрь 2020 - через Fort Ross Conservancy
  6. ^ а б c Миллс, Питер Р. (2002). Русские приключения на Гавайях: новый взгляд на старую историю. Гавайский университет Press. С. 22–23. ISBN  978-0-8248-2404-4. Получено 18 апреля 2020.
  7. ^ Миллс (2002), стр. 24–25.

внешняя ссылка