Региональный аэропорт Огаста - Augusta Regional Airport

Региональный аэропорт Огаста
на Буш Филд
Региональный аэропорт Огаста; на Буш Филд
	Аэрофотоснимок USGS 2006 года
	ИАТА: AGS; ИКАО: КАГС; FAA Крышка: AGS;
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Владелец	Город Огаста
Обслуживает	Огаста, Джорджия
ВысотаAMSL	144 футов / 44 м
Координаты	33 ° 22′12 ″ с.ш. 081 ° 57′52 ″ з.д. / 33,37000 ° с.ш. 81,96444 ° з.д.Координаты: 33 ° 22′12 ″ с.ш. 081 ° 57′52 ″ з.д. / 33,37000 ° с.ш. 81,96444 ° з.д.
карта
	AGS Расположение аэропорта в Джорджии / США AGS AGS (Соединенные Штаты)
Взлетно-посадочные полосы
Статистика (2017)
Авиационные операции	28,543
Базирующийся самолет	12
	Источник: Федеральная авиационная администрация

Региональный аэропорт Огаста (Региональный аэропорт Огаста в Буш-Филд) (ИАТА: AGS, ИКАО: КАГС, FAA Крышка: AGS) - городской общественный аэропорт в шести милях (11 км) к югу от Августа, в Richmond County, Грузия, Соединенные Штаты.^[1]

В 2000 году аэропорт Буш-Филд сменил название на региональный аэропорт Огаста. В декабре 2007 года аэропорт открыл новый пассажирский терминал и полностью отремонтировал здание по проекту LPA Group.^[2] Региональный аэропорт Огаста, обслуживаемый американский орел, Delta Air Lines, и Дельта-соединение, используют фразу «Лети туда, лети домой» как часть своего маркетинга. Снижение тарифов в региональном аэропорту Огаста привело к увеличению количества пассажиров за последние два года.

Объекты и самолеты

Региональный аэропорт Огаста занимает площадь 1411 акров (571 га) на высота 144 футов (44 м) выше средний уровень моря. Он состоит из одного бетона и одного асфальт ВПП: 17/35, 8000 × 150 футов (2438 × 46 м) и 8/26, 6001 × 75 футов (1829 × 23 м).^[1]

За год, закончившийся 30 июня 2017 г., в аэропорту было 28 543 полетов самолетов, в среднем 78 в день: 44%. авиация общего назначения, 35% воздушное такси, 11% военный и 10% запланированная реклама. Тогда в этом аэропорту базировалось 12 самолетов: 2 одноместных.двигатель, 4 многомоторных, 4 струя и 2 вертолета.^[1]

Коммерческий самолет

В начале 2008 года обычно было семь вылетов в Атланту, штат Джорджия, на региональных реактивных самолетах Bombardier CRJ-200 и турбовинтовых самолетах ATR 72 перевозчиками Delta Connection, у US Airways Express было семь вылетов в Шарлотт, Северная Каролина, с турбовинтовыми самолетами Bombardier Dash 8-300 и Bombardier CRJ. -200с.^[3] По состоянию на середину 2009 года региональный перевозчик Delta Air Lines Atlantic Southeast Airlines (ASA) больше не эксплуатирует турбовинтовые самолеты ATR-72, и все рейсы ExpressJet в Огасту и обратно выполняются на 50-местных региональных самолетах CRJ-200. US Airways Express обслуживала аэропорт турбовинтовыми двигателями Dash 8-300 и CRJ-200. American Eagle завершила полеты в Огасту 31 января 2012 г.^[4] но он вернулся в Огасту, когда материнская авиакомпания американские авиалинии обогнал родительскую компанию US Airways Express US Airways в 2015 году.

Delta Air Lines выполняет рейсы в Огасту с мая 2011 года после 11-летнего перерыва в использовании Боинг 717-200 полеты самолетов в и из своего хаба в Атланте.

Вовремя Турнир по гольфу Masters, трафик через Огасту взлетает. Авиакомпании отвечают увеличением количества рейсов на более крупном оборудовании, включая Boeing 737 и 757 компании Delta Air Lines. В течение недели мастеров 2009 г. Embraer E-170s и CRJ-900 были обычным явлением, но в Огасту также отправлялись и более крупные самолеты. Delta действительно ежедневно выполняет магистральные рейсы в Огасту из своего хаба в соседнем городе. Атланта.

Наличие Форт Гордон в Огасте периодические военные чартерные рейсы с использованием широкофюзеляжных самолетов, таких как Макдоннелл Дуглас DC-10 и Макдоннелл Дуглас MD-11 Trijet самолет, в прошлом эксплуатируемый World Airways.

Авиакомпании и направления

Пассажир

Авиакомпании	Направления
американский орел	Шарлотта, Даллас / Форт-Уэрт, Вашингтон-Нэшнл
Delta Air Lines	Атланта
Дельта-соединение	Атланта

Карта направлений
Августа Атланта Шарлотта Вашингтон-Нэшнл Даллас / Форт-Уэрт Направления из регионального аэропорта Огаста (красный) = Круглогодичное направление (Синий) = Будущее направление

История

Учебные самолеты и ангары на Буш-Филд, около 1943 г.

Диспетчерская вышка на Буш Филд

Vultee BT-13 и BT-15 на месторождении Буш. Первые буквы «А» на фюзеляжах были присвоены самолетам Bush Field.

Происхождение

В 1941 году город Огаста узнал, что Воздушный корпус армии США искал место для размещения основной школы пилотов-контрактников. В марте 1941 г. президент Торговая Палата связался с Гарольдом С. Дарром, который руководил начальной летной школой авиакорпуса в г. Олбани (Армейский аэродром Олбани ), чтобы продвигать идею размещения новой школы в районе Огаста. С одобрения армии Дарр выбрал 900 акров (3,6 км).²) участок в 7,5 миль (12,1 км) к юго-востоку от города, прилегающий к Саванна Ривер. 22 марта 1941 года Дарр заключил соглашение с местными властями об инвестировании 500 000 долларов в покупку земли и строительство школы. Дарр подсчитал, что в школе будет работать 300 гражданских лиц с годовой заработной платой в 1,5 миллиона долларов. Richmond County согласился перенести ангар, принадлежащий городу, поблизости Дэниел Филд, проложить рампу для стоянки самолетов, проложить дорогу в этом районе, чтобы создать взлетно-посадочную полосу, и обеспечить осужденный труд с охраной. Авиакорпус установил очень амбициозный график, требуя, чтобы летная подготовка началась не позднее 7 июня 1941 года. Строительство началось 1 апреля. Авиакорпус и Дарр не публиковали проект до 5 апреля, когда объявление появилось в местная газета.

Вторая Мировая Война

Обучение началось 10 июня, с летные кадеты прибывшие из начальных школ авиационного корпуса в Олбани и Америкус, Таскалуса, Алабама, Камден, Южная Каролина, Аркадия и Лейкленд, Флорида. Первоначальный состав самолетов насчитывал 24 Vultee BT-13 Valiant и самолет БТ-15. Десятинедельный курс состоял из 70 часов летной подготовки и 150 часов наземной подготовки. Гарольд Дарр назвал школу Georgia Aero Tech; однако армия назвала его 72-м отрядом летной подготовки ВВС. Школа была одной из трех контрактных пилотных школ, проводивших базовую подготовку. В дополнение к основной школе в Огасте использовались следующие вспомогательные аэродромы:

Вспомогательное поле Дионны 33 ° 05′50 ″ с.ш. 081 ° 57′59 ″ з.д. / 33.09722 ° с.ш. 81.96639 ° з.д. / 33.09722; -81.96639
Вспомогательное поле зевки 33 ° 11′58 ″ с.ш. 082 ° 03′46 ″ з.д. / 33.19944 ° с.ш. 82.06278 ° з.д. / 33.19944; -82.06278

Вскоре после начала летной подготовки в июне 1941 года гражданский летный инструктор Дон Буш погиб в авиакатастрофе. В его память аэродром был назван Буш-Филд.

В январе 1942 года Defense Plant Corporation, корпорация федерального правительства, выкупила школу у Гарольда Дарра. Поскольку Соединенные Штаты сейчас находятся в состоянии войны, размер классов увеличился, что потребовало расширения школьных помещений. В мае началось строительство наземного учебного корпуса, а в июне - дополнительных казарм. Количество самолетов, закрепленных за школой, выросло с 24 до примерно 100 БТ-13 и БТ-15. Со временем были добавлены дополнительные взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием.

В течение всего 1943 года школа работала на полную мощность, в ней обучалось около 160 учеников. К началу 1944 года потребности в обучении начали снижаться, и с возможностью закрытия в то время поблизости Лагерь Гордон Армии внезапно это поле стало бесполезным. В сентябре 1944 года военно-воздушные силы закрыли объект, обучив более 5000 студентов.

В Финансовая Корпорация Реконструкции до 1948 года использовала Буш Филд для утилизации и продажи излишков военных самолетов. Излишки самолетов в Буше включали почти все модели армии и флота, от учебных самолетов и дронов до В-24с и большой транспорт. Некоторые были куплены выскочкой Авиакомпания Flying Tiger.

Коммерческое использование

Буш-Филд стал коммерческим аэропортом Огасты 1 июля 1950 года, когда федеральное правительство перевело Буш-Филд в город Огаста, а авиакомпании переместились из Дэниел-Филд в Буш-Филд. Одна из самых прибыльных инициатив аэропорта возникла в 1955 году, когда был открыт временный терминал для продажи топлива и обслуживания посещающих самолетов. По сей день заправочные работы остаются основным источником доходов аэропорта, обеспечивая его самодостаточность и прибыльность. Для поддержки аэропорта никогда не требовались налоговые доллары или городское финансирование.

В 1950-е и 1960-е годы пассажиропоток рос. Старые казармы летной школы были отремонтированы и сданы в аренду отелям Continental. В 1961 году была завершена взлетно-посадочная полоса длиной 8000 футов (2400 м). В 1964 году Буш-Филд был 135-м по загруженности аэропортом в стране. Реактивное обслуживание в аэропорту началось в 1965 году. К концу 1960-х годов аэропорт увеличил вдвое зону выдачи багажа и добавил терминал, вышку, вестибюль, отель, парковочные счетчики и вторую взлетно-посадочную полосу.

1970-е годы были периодом промышленного роста аэропорта. В 1970-х годах компания Capitol Aviation of Georgia обосновалась в аэропорту, располагая центром обслуживания самолетов стоимостью более миллиона долларов. Компания, ныне известная как Landmark Aviation Созданы мастерская по ремонту реактивных двигателей, цех авионики-навигации, цех ремонта конструкций и авиационных систем. В Landmark Aviation сейчас работает около 220 человек на предприятии в Огасте.

К 1990-м годам арендаторы и посетители Буш-Филд вносили около 290 миллионов долларов в ежегодную экономическую деятельность, при этом около 2200 рабочих мест приходилось на аэропорт. В 2000 году Буш-Филд был переименован в региональный аэропорт Огаста в Буш-Филд.

Самодостаточный аэропорт, который никогда не использовал налоговые доллары, завершил первый в истории «Генеральный план» в 2002 году. Генеральный план служит дорожной картой для будущего экономического роста и развития в аэропорту и вокруг него.

Несколько бывших зданий Второй мировой войны Джорджии Аэротех остаются на поле Буша. Бывший столовая, административное здание и здания наземной школы составляли часть здания аэровокзала. Первоначальный бассейн сохранялся до 2008 года, но вокруг него была построена гостиница, а не кадетские казармы. Здания отеля, бассейна и терминала были снесены вместе со строительством совершенно нового здания терминала. FAA в настоящее время занимает здание бывшего инструктора Link. Все ангары все еще используются, в том числе тот, который был перевезен из Дэниэл Филд в 1941 году.

Отделение ARFF в региональном аэропорту Огаста работает в смену от 3 до 24 часов.

Смотрите также

внешняя ссылка

Официальный веб-сайт
Схема аэропорта FAA (PDF ), действует с 3 декабря 2020 г.
Терминальные процедуры FAA для AGS, действует с 3 декабря 2020 г.
Ресурсы для этого аэропорта:

[FAA-1] а ^б ^c ^d FAA Airport Form 5010 для AGS PDF, действует с 10 апреля 2008 г.

[2] «Информация о проекте регионального терминала аэропорта Огаста - проект исторического терминала аэропорта в Джорджии». Данные о конструкции тростника.

[3] "Региональный аэропорт Огаста (Огаста, Джорджия) KAGS / AGS Flight Tracker FlightAware". FlightAware.

[4] "Полеты американского орла покидают Огасту". Общественное вещание Грузии.

[RITA_|_BTS_|_Transtats-5] "РИТА | БТС | Транстатс". Бюро статистики транспорта. Январь 2017 г.. Получено 15 мая, 2017.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Классифицировать	Город	Пассажиры
1	Атланта, Джорджия	202,380
2	Шарлотта, Северная Каролина	100,350
3	Даллас / Форт-Уэрт, Техас	9,300
4	Нью-Йорк (LaGuardia), Нью-Йорк	1,200
5	Вашингтон (Рейган), округ Колумбия	750
6	Майами, Флорида	510
7	Чикаго, Иллинойс	500
8	Филадельфия, Пенсильвания	400