Автоматизация лондонского метро - Automation of the London Underground

Автоматизация Подвижной состав лондонского метрополитена был частично реализован с момента введения автоматического движения поездов на участке Хайно - Вудфорд центральной линии в 1964 году. В настоящее время он используется на четырех линиях. Транспорт для Лондона планирует распространить это на другие линии к 2022 году.

Исторические проекты

Частично автоматизирован поезда с использованием Автоматическая работа поезда (ATO) использовались для пассажирских перевозок на Линия Виктория с 1968 г.[1] Боковые двери кабины водителя были опломбированы, так что доступ обычно осуществлялся через пассажирский салон. Поскольку поездами должен был управлять один человек, органы управления дверьми были перенесены с задней части автомобиля в кабину. Аппаратура управления поездом была размещена под центральными сиденьями и состояла из «черного ящика», который интерпретировал сигналы, полученные от ходовых рельс. Их снимали измерительные катушки, установленные на ведущей тележке. Один рельс предоставил информацию по безопасности, которая поступала постоянно. Любая неудача в получении этих данных приводила к срабатыванию предохранительного клапана, который останавливал поезд. Второй рельс подавал сигнальные команды, которые включали сигналы скорости и инструкции для запуска и остановки поезда. Эта информация предоставлялась только тогда, когда это было необходимо. Машинист был переименован в машиниста поезда и отвечал за открытие и закрытие дверей на станциях, а также за запуск со станций путем одновременного нажатия двух кнопок. Все остальные операции, включая остановку по сигналу и перезапуск, когда можно будет продолжить, были автоматическими. Аппаратура автоматического управления была временно установлена ​​в пассажирском салоне, между кабиной и первым набором дверей, чтобы инженеры могли контролировать и регулировать ее по мере накопления опыта.[нужна цитата ]

Текущее состояние

Частично автоматизированные поезда используются на четырех линиях (Юбилейный, Центральная, Виктория и Северный ).[2] В этих поездах по-прежнему требуется, чтобы операторы открывали и закрывали двери, а также помогали в чрезвычайной ситуации. Этот метод работы будет распространен на другие линии к 2022 году, а также будет использоваться на Thameslink и Crossrail.

Вторая система скоростного транспорта Лондона, Доклендское легкое метро (DLR), работает с поездами без машиниста с момента открытия в 1987 году.[3]

Борис Джонсон пообещал в 2012 году, что в течение 10 лет появятся поезда метро без машиниста. Во время своей кампании по переизбранию на пост мэра Лондона он сказал, что «TfL (Транспорт для Лондона) быстро установит график внедрения первых беспилотных поездов, которые начнут работать в сети лондонского метрополитена в течение десяти лет». Это приветствовалось Брайан Пэддик (Lib Dems ), но Кен Ливингстон (Труд, работа ) сказал, что это «тщеславный проект», и Дженни Джонс (Зелень ) сказала, что ее беспокоит безопасность поездов без машиниста.[4]

В то время заместитель члена кабинета министров по спорту, отдыху и обслуживанию клиентов в Вестминстерский городской совет Ричард Холлоуэй в августе 2015 года подал петицию с требованием ввести беспилотные поезда.[5]

Преимущества и недостатки

Возможные преимущества

  • Это исключит возможность забастовки водителей,[6] которые вызвали массовые сбои в работе, а также возможность того, что водитель заболеет или не сможет работать в короткие сроки. Это также позволило бы сэкономить на зарплате и пособиях водителей.
  • В Париж автоматические метро позволили поездам ходить каждые 85 секунд, и это увеличение количества услуг можно было бы воспроизвести на метро.[7][8]
  • Это упростило бы запуск Ночная трубка, поскольку водителям не придется работать в антиобщественные часы и им придется концентрироваться в моменты, когда они могут устать.
  • Поезда не будут иметь кабины машиниста, что снизит вес и стоимость строительства поездов.[8]

Критика

  • Профсоюзы подвергались критике за безопасность и стоимость, а также за связанное с этим сокращение штата.[9]
  • Сложнее внедрить поезда без машиниста на существующих линиях (в отличие от новых линий, таких как DLR ), поскольку есть проблемы с сигнализацией, когда оба поезда ходят с машинистами и не ходят одновременно.[нужна цитата ]
  • Кристиан Вольмар написал, что, поскольку линии метро не были построены с маршрутами эвакуации пассажиров, в аварийной ситуации пассажиры должны быть отведены от поезда персоналом; он утверждает, что это означает, что на борту должен быть «капитан поезда», что сводит на нет некоторые преимущества поездов без машиниста.[10]

Программа New Tube for London

Основная статья: Новая трубка для Лондона

Программа New Tube for London будет включать в себя метро без машиниста. Однако изначально у них будет водитель на борту до полной замены старого инвентаря (т.е. Степень автоматизации уровень 2, в настоящее время используется на линиях, оборудованных АТО). Даже тогда у них все еще будут «капитаны поездов» на борту в случае возникновения чрезвычайной ситуации (например, уровень автоматизации 3, используемый DLR), из-за сопротивления профсоюзов машинистов полностью автоматизированным, необслуживаемым поездам (например, уровень автоматизации 4 , используемый некоторыми строками Парижское метро ).

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Метро без водителя готово к расширению». Railway Gazette International. 1 марта 2000 г. Архивировано с оригинал 23 октября 2012 г.. Получено 25 октября 2007. Эти испытания переросли в «АТО с участием персонала». 1 сентября 1968 года лондонская линия Victoria была первой, кто начал работать с доходами, а линия Lindenwold в Филадельфии закрылась в январе 1969 года.
  2. ^ «ЛУ Северная линия идет CBTC». 17 февраля 2013 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ «Модернизация пропускной способности Docklands Light Railway».
  4. ^ «Борис Джонсон обещает, что поезда метро без водителя в течение 10 лет». Новости BBC. 26 марта 2012 г.
  5. ^ «Петиция о поддержке поездов метро без машиниста». Новости ITV. 24 августа 2015.
  6. ^ «Поезда без машинистов навсегда сломают боевые союзы». 24 августа 2015.
  7. ^ Эдвардс, Том (11 января 2013 г.). «Может ли парижское метро стать источником вдохновения для беспилотных поездов метро?». Новости BBC.
  8. ^ а б «Дело о беспилотных поездах в цифрах».
  9. ^ Ворона, Боб. "Беспилотные поезда лондонского метро". RMT.
  10. ^ "Борис бред без водителя". Кристиан Вольмар. 14 января 2011 г.

внешние ссылки