База ВВС Бакалар - Bakalar Air Force Base

О гражданском использовании этого объекта после 1972 г. см. Муниципальный аэропорт Колумбуса (Индиана).
База ВВС Бакалар
Continental Air Command.png AFR Shield.svg
Часть Континентальное воздушное командование (ConAc)
Резерв ВВС (AFRES)
Находится рядом: Колумбус, Индиана
434-я база ВВС США Бакалар C-119.jpg
Джип сбрасывается с летающего крытого вагона Fairchild C-119G, AF Ser. № 52-6024 г. 434-е авианосное крыло, БАБ Бакалар, Индиана, около 1954 г. (обратите внимание, что парашют еще не раскрылся).
Бакаларская авиабаза находится в штате Индиана.
Бакаларская авиабаза
Бакаларская авиабаза
Расположение базы ВВС Бакалар, Индиана
Координаты39 ° 15′43 ″ с.ш. 085 ° 53′47 ″ з.д. / 39,26194 ° с.ш. 85,89639 ° з.д. / 39.26194; -85.89639 (Бакаларская авиабаза)Координаты: 39 ° 15′43 ″ с.ш. 085 ° 53′47 ″ з.д. / 39,26194 ° с.ш. 85,89639 ° з.д. / 39.26194; -85.89639 (Бакаларская авиабаза)
ТипБаза воздушного резерва
Информация о сайте
Контролируется ВВС США
История сайта
Построен1942
В использовании1943–1970
Информация о гарнизоне
Гарнизон434 десантник wg.jpg 434-е тактическое авиакрыло
Аэродром армии Аттербери, 25 ноября 1943 г.
Открытка времен Второй мировой войны

База ВВС Бакалар бывший ВВС США база расположена в 4,4 мили (7,1 км) к северо-востоку от Колумбус, Индиана. В течение Вторая Мировая Война, база была известна как Аэродром Аттербери и Армейская авиабаза Аттербери (назван в память о главный бригадир Уильям Уоллес Аттербери ), но в 1954 году она была переименована в базу ВВС США Бакалар в честь Старший лейтенант Джон Эдмонд Бакалар, USAAF. Основанный в 1942 году, аэродром служил тренировочной базой для средней дальности. C-46 Commando и C-47 Skytrain авианосцы и летчики-планеры. Он также использовался для обучения Б-25 Митчелл и В-26 Мародер экипажи бомбардировщиков. Активирован во время Холодная война, он использовался как Резерв ВВС учебная база для авианосных, тактических и специальных авиационных подразделений. Военная база была закрыта в 1970 году. Сегодняшний объект функционирует как Муниципальный аэропорт Колумбуса.

Начальное строительство

В июне 1942 г. было объявлено об открытии нового аэродрома недалеко от г. Лагерь Аттербери, военный тренировочный лагерь на юге центральной Индиана, примерно в 12 милях (19 км) к северу от Колумбус и 4 мили (6,4 км) к западу от Эдинбург. 2000 акров (8,1 км2Аэродром первоначально назывался базой командования воздушной поддержки Колумбуса.[1]

Чтобы освободить место для новой авиабазы, четырнадцать семей были вынуждены продать свою собственность правительству США. Строительство аэродрома началось в августе 1942 года. Строительная компания Пирсон. Бентон-Харбор, Мичиган, был подрядчиком проекта.[2] Первоначальная стоимость строительства аэродрома составляла от 4 миллионов долларов (58 028 513 долларов) до 5 миллионов долларов (72 535 642 долларов) в 2015 году. прикованные доллары.[3] При его строительстве было задействовано более 1000 рабочих.[4] Капитан Страттон Хэммон, Инженерный корпус армии США, руководил строительством, которое началось 13 августа 1942 года. В планах авиабазы ​​было более сотни построек, все они предназначались как временные.[5][6]

Сооружения включали казармы, столовые, почтовую биржу (PX), здания для отдыха и управления, ангары для самолетов, ремонтные помещения и склады. Большинство одноэтажных временных зданий были построены из древесноволокнистых плит поверх деревянного каркаса, толя и сайдинга без каменной кладки. Использование бетона и стали было ограничено из-за острой необходимости в других местах. В большинстве зданий было жарко и пыльно летом и очень холодно зимой. Также были обеспечены улицы, водопровод, канализация и электричество. Авиабаза изначально включала три бетонные взлетно-посадочные полосы размером 150 футов (46 м) в ширину и 1 500 футов (460 м) с соединенными бетонными рулежными дорожками шириной 80 футов (24 м). Позже существующие взлетно-посадочные полосы были расширены до 5000 футов (1500 м) для размещения более крупных самолетов, а также были добавлены еще одна взлетно-посадочная полоса и другие объекты.[7][8] Взлетно-посадочные полосы аэродрома были ориентированы на север / юг, северо-восток / юго-запад, восток / запад и северо-запад / юго-восток. На южной стороне взлетно-посадочного комплекса был построен большой пандус с несколькими большими ангарами. Местоположение и другие подробности небольшого вторичного аэродрома, называемого Аэродром округа Бартоломью, не известны.[8][9]

Чтобы завершить базу вовремя, капитану Хэммону потребовалась железнодорожная ветка для транспортировки десяти вагонов цемента в день на строительную площадку. Когда Пенсильванская железная дорога отказался установить ответвление до тех пор, пока не будут выполнены другие военные обязательства, Хэммон проигнорировал военную цепочку командования и обратился непосредственно к главе Управления военного производства. Двумя днями позже подъезд был построен.[8] В декабре 1942 года территория была передана Третьим воздушным силам.[10]

Использование эпохи Второй мировой войны

Создан как Военно-воздушные силы армии США установка во время Вторая Мировая Война, первый крупный контингент военнослужащих прибыл на новый аэродром в феврале 1943 года. Аэродрому присвоено имя Аэродром армии Аттербери в апреле 1943 г. и переименована в армейскую авиабазу Аттербери в июне 1943 г.[11] в честь главный бригадир Уильям Уоллес Аттербери, а Нью-Олбани, Индиана, родной и Йельский университет выпускник, получивший Медаль за выдающиеся заслуги за его вклад в Первая Мировая Война. Позже Аттербери стал президентом Пенсильванская железная дорога.[12][13]

I командование авианосца

В мае 1944 г. юрисдикция новой базы перешла к I командование авианосца. Миссия Аттербери заключалась в обучении и организации C-47 Skytrain и C-46 Commando транспортные экипажи. Много Waco CG-4 пилоты планеров также прошли обучение в Аттербери. 5 мая 1943 года на аэродроме была задействована 57-я эскадрилья дополнения станции для организации военного персонала и обеспечения организации управления станцией. Аэродром армии Аттербери был отдельной базой от тренировочного центра армии США в Лагерь Аттербери, который был закончен летом 1942 года. Военный лагерь располагался в нескольких милях к северу от места размещения авиабазы. По первоначальному замыслу, армейский аэродром Аттербери должен был позволить наземным войскам (лагерь Аттербери) и воздушным войскам (армейское аэродром Аттербери) научиться работать вместе в бою.[8][14]

К концу лета 1943 года большая часть подготовки командования I войскового авианосца по транспорту и планерам в Аттербери постепенно сокращалась. В сентябре элементы III Бомбардировочная команда 596-я бомбардировочная эскадрилья, 397-я бомбардировочная группа из Поле MacDill, Флорида, тренировался на базе. Аппарат полетел B-26 Мародеры от Аттербери до начала 1944 года, когда он переехал в Аэродром армии Хантера, Грузия, до их развертывания за границей и перевода в Девятые воздушные силы в RAF Gosfield (AAF-154), Англия.[8][14][15]

Первые ВВС

Смотрите также: Фримен Филд Бунт

В августе 1944 года Аттербери начал то, что в то время считалось более спорным. На протяжении Второй мировой войны постоянное давление со стороны афроамериканских гражданских лидеров привело к тому, что армия США начала обучать чернокожих летчиков в качестве членов экипажей бомбардировщиков, что открыло им гораздо больше возможностей для ведения боя. В ответ на это давление юрисдикция ВВС Аттербери была передана от Командования авианосца I к Первые ВВС 24 августа 1944 года, и миссия Аттербери была изменена на подготовку чернокожих летчиков для Б-25 Митчелл средние экипажи бомбардировщиков. Две эскадрильи, 618-й и 619-я бомбардировочная эскадрилья, закрепленный за 477-я композитная группа в Поле Годмана, Кентукки В период с августа 1944 г. по март 1945 г. проводил обучение экипажей в Аттербери. Административные функции станции выполняла 118-я армейская база ВВС. Аттербери использовался для тренировок B-25, потому что Годман Филд не подходил для бомбардировщиков со средним шестицилиндровым двигателем.[15][16]

В марте 1945 года 477-й полк достиг полной боевой численности, и подготовка B-25 Mitchell под руководством 477-го CG была перенесена в Фримен Филд, Индиана, где группа консолидировалась и должна была вступить в бой 1 июля. К апрелю большая часть персонала была переведена на Фримен Филд, а Аттербери был переведен в резервный статус под контроль Годмана Филда. Иллинойс. После ухода 477-го полка большинство помещений в Аттербери пустовали; однако он продолжал работать в качестве узла связи до декабря 1945 года, когда он был закрыт и передан Управление военными активами для утилизации. После Второй мировой войны база периодически использовалась для обучения пилотов, пока не была повторно задействована во время войны. Корейская война.[8][14]

Использование в эпоху холодной войны и войны во Вьетнаме

С 1946 по 1949 год база оставалась в резерве.[17] В мае 1949 года ВВС США объявили о своем намерении вновь открыть аэродром времен Второй мировой войны. Первоначально он служил летним учебным штабом для двухнедельных командировок от 5000 до 10000 резервистов ВВС из тринадцати северных и центральных штатов, а также центром технического обслуживания. Пока авиабаза бездействовала, армейские ВВС были выделены в отдельный род войск и переименованы в ВВС США. Авиабаза Аттербери была помещена под Континентальное воздушное командование, Десятые ВВС. В 2466-й центр боевой подготовки резерва ВВС повторно открыл установку, когда центр был перемещен из Эвансвилл, Индиана. Основная часть восстановительных работ на объектах базы была завершена в июне 1949 года.[14][4]

В 434-е авианосное крыло, Medium, был создан и активирован 1 июля 1949 года в резерве ВВС на базе ВВС Аттербери. В Индианаполис -основан 434-я группа авианосца, Medium, перебрался в Аттербери 1 июля 1949 года и был назначен в качестве оперативного компонента крыла. В группе было четыре C-47 Skytrain эскадрильи: 71-я, 72d, 73d и 74-я эскадрилья авианосца.[16][18]

434-е авианосное крыло служило в Аттербери учебной организацией для резервистов ВВС, при этом большая часть обучения проводилась по выходным. 434-я авианосная группа преобразована в C-46 Коммандос в августе 1949 г. Обучение в основном состояло из переходных полетов. Группа также провела две недели (8–22 июля 1950 г.) на действительной военной службе в летнем лагере. 434-й вернулся к своей предыдущей тренировочной роли по возвращении из Корейская война.[4]

На официальной церемонии открытия, состоявшейся 13 ноября 1954 года, база в Аттербери была переименована. База ВВС Бакалар в честь старшего лейтенанта Джона Эдмонда Бакалара (1920–1944) из 353-й истребительной эскадрильи 354-й истребительной группы. Бакалар, а Хаммонд, Индиана, уроженец погиб в бою 1 сентября 1944 г. Франция когда его P-51D-5 Мустанг (AAF сер. No. 44-13895) разбился.[19][20] Его награды и награды включали Крест за выдающиеся заслуги и Фиолетовое сердце оба награждены посмертно, а Воздушная медаль с шестью гроздьями дубовых листьев.[4]

На протяжении 1950-х годов 434-й TCW проводил регулярные тренировки резерва на Бакаларе. В 1957 году крыло перешло от C-46 Commandos к Fairchild. Летающий крытый вагон С-119. (434-й летал на С-119, пока база не была закрыта в 1970 году.) Когда 14 апреля 1959 года 434-я авианосная группа была дезактивирована, ее эскадрильи были приписаны непосредственно к 434-му. 2466-й резервный центр боевой подготовки ВВС был остановлен 1 июля 1959 года из-за сокращения бюджета, и его миссия была перенесена на 434-й.[18]

В течение Кубинский ракетный кризис в 1962 году 434-й TCW был восстановлен и передан под оперативное управление Девятнадцатый ВВС, Тактическое воздушное командование. Эскадрильи C-119 крыла начали транспортировку припасов, оборудования и личного состава армии США в База ВВС Хоумстед, Флорида. 73-я эскадрилья авианосцев была развернута в База ВВС Скотт, Штат Иллинойс, откуда он работал во время кризиса. В декабре 1962 года 434-й был возвращен под контроль Пятого резерва ВВС и возобновил подготовку резерва.[4] В 1963 году 434-й TCW был реорганизован с добавлением трех новых резервных авианосных групп, находящихся под его контролем. 930-я, 931-я и 932-я группы авианосцев были активированы и назначены 11 февраля 1963 года. Эскадрильи крыла были разделены между тремя новыми группами: 71-я TCS была переведена в 930-ю TCG, 72-я - в 931-ю TGG, а 73-я - в 932d TCG. Все были оснащены крылом бывших крытых крытых крытых вагонов С-119.[16][21]

1 октября 1966 года 932d TCG был освобожден от назначения 434-му TCW и переведен на 442d военно-воздушное крыло в База Ричардс-Гебаур, Миссури, при подготовке к тяжелым грузовым операциям. 1 июля 1967 года 434-й был переименован в 434-е тактическое авиакрыло, с подчиненными им группами и эскадрильями, переименованными в тактические авиационные подразделения.[16][18]

13 мая 1968 г. 930-я тактическая авиагруппа была задействована на боевом дежурстве в г. война во Вьетнаме, а самолет С-119 71-го ТАС был выбран для модификации на AC-119 G Конфигурация боевого корабля. Группа авиасообщения и ее бакаларские резервисты были переведены в Lockbourne AFB, Огайо 11 июня. 71-й был впоследствии переименован в 71-я эскадрилья воздушных коммандос (САУ) 15 июня и 5 декабря 1968 г. Авиабаза Нячанг, Южный Вьетнам, где он был отнесен к 14-е крыло специальных операций. Впоследствии 71-я дивизия, переименованная в эскадрилью специальных операций, вела боевые действия в Южном Вьетнаме до 5 июня 1969 года, когда ее резервисты вернулись в Соединенные Штаты.[4][18][21]

1 августа 1968 года главное командование в Бакаларе было изменено с Континентального воздушного командования (ConAc) на Резерв ВВС (AFRES), в то время полевое агентство, с Тактическое воздушное командование (TAC) как оперативное командование. 434-й TAW остался в составе пятого резерва ВВС.[4][21]

25 июня 1969 года 931-я группа тактических воздушных перевозок была переименована в 931-я тактическая группа поддержки с воздуха. 72-я эскадрилья тактической авиации была переименована и переоборудована У-3А "Голубая каноэ" легкий грузовой самолет. Задачей 931-го TASG была тактическая поддержка с воздуха. C-119 группы были переведены в 71-ю эскадрилью специальных операций и модифицированы в конфигурацию AC-119G.[18]

Закрытие военной базы

База ВВС Бакалар была выбрана для закрытия в 1969 году из-за сокращения финансирования КОНУС баз для финансирования боевых действий во время война во Вьетнаме. 930-я группа специальных операций была переведена в База ВВС Гриссом, Штат Индиана, где в 1973 году она стала тактической истребительной группой, летая на А-37 Стрекоза. 930-я была выведена из строя 1 июля 1975 года. 71-я эскадрилья воздушных коммандос была дезактивирована в 1973 году, а ее AC-119 были списаны; тем не менее, эскадрилья была позже возобновлена ​​в 1987 году как часть нового Командование специальных операций ВВС (AFSOC) а теперь летает CV-22 Скопы из Киртландская авиабаза, Нью-Мексико.[18]

931-я тактическая группа поддержки с воздуха и ее O-2 Skymaster самолет был переведен на авиабазу Гриссом в 1969 году. 931-й самолет претерпел ряд изменений за прошедшие годы, но остается активным в качестве 931-е воздушное заправочное крыло в База МакКоннелла, Канзас. Его оперативная составляющая - 72-я авиационная заправочная эскадрилья, летающая Стратотанкеры KC-135.[18]

434-й тактический авиакрыл был дезактивирован 31 декабря 1969 года с закрытием авиабазы ​​Бакалар, но позже был повторно задействован как 434-е авиакрыло дозаправки, и работает как ведущее крыло в База авиационного резерва Гриссом, Индиана, летающий KC-135 Стратотанкер.[18]

Министерство обороны США закрыло авиабазу Бакалар в январе 1970 года. Город Колумбус получил право собственности на эту собственность в 1972 году и преобразовал ее в муниципальный аэропорт. В 1982 году ему присвоено имя Муниципальный аэропорт Колумбуса и продолжает действовать как авиация общего назначения средство.[8][4]

Современное использование

Основная статья: Муниципальный аэропорт Колумбуса (Индиана)

Бывшая база ВВС Бакалар была преобразована в первоклассный аэропорт авиации общего назначения в 1972 году.[22] Некоторые из его первоначальных зданий ВВС США времен Второй мировой войны и ВВС США времен холодной войны по-прежнему используются на объекте. Кроме того, музей авиации Аттербери / Бакалар на территории муниципального аэропорта «посвящен памяти всего военного и гражданского персонала, служившего там».[4][23]

В 1995 году местное управление авиации начало восстановление бывшей военно-воздушной базы. В ходе этого процесса правление решило посвятить одно из немногих уцелевших построек времен Второй мировой войны на базе герою войны. Часовня армейского аэродрома Аттербери была восстановлена ​​и названа в честь Пилот службы авиаперевозок женщин (WASP) Жан Левеллен Норбек.[4] Норбек (1912–1944), уроженка Колумбуса, была одной из тридцати восьми WASP, погибших на службе во время Второй мировой войны, и единственной женщиной из Округ Бартоломью, Индиана, убит при исполнении служебных обязанностей. Размещен в Шоу Филд (сейчас же Шоу AFB ), Южная Каролина Норбек был летчиком-испытателем самолетов, отмеченных как небезопасные. 16 октября 1944 года она погибла в результате крушения самолета, который она пилотировала. Восстановленная часовня была освящена в ее память 29 мая 1998 года.[4]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Дороти Райкер, составитель (1952). Учебный полигон Хузье: история учебных центров армии и флота, фортов, складов и других военных объектов в пределах государственных границ во время Второй мировой войны. Индиана во время Второй мировой войны. III. Блумингтон: Комиссия истории войны Индианы. С. 7, 81–82.
  2. ^ Ларри Таулман и Дон Г. Верц, ред. (1983). Файл Аттербери. Франклин, Индиана: Средняя школа Кастера Бейкера. С. 32–33.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  3. ^ Райкер, стр. 81.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Армейский аэродром Аттербери". Историческое бюро Индианы. Получено 27 марта 2017.
  5. ^ В то время, когда Хэммон возглавил строительство авиабазы, ему было тридцать восемь лет, и он проработал архитектором двадцать два года. Видеть Лу Толу. «Строительство аэродрома: армейский аэродром Аттербери, Колумбус, Индиана». 71stsos.com. Получено 27 марта 2017.
  6. ^ В декабре 1942 года, когда авиабаза Колумбус была почти завершена, капитан Хэммон получил звание майора и руководил строительством еще трех армейских полей, больницы общего профиля, квартирмейстерского депо, медицинского депо и других сооружений. См. Историческое бюро Индианы, «Армейский аэродром Аттербери».
  7. ^ Райкер, стр. 80–82.
  8. ^ а б c d е ж грамм Толе, "Строительство аэродрома"
  9. ^ «Военные аэродромы времен Второй мировой войны, включая вспомогательные и вспомогательные поля Айдахо - Нью-Гэмпшир». Архивировано из оригинал на 2011-07-25.
  10. ^ Райкер, стр. 81, и Taulman and Wertz, eds., Pp. 132–33.
  11. ^ Riker, стр. 81–82, и Taulman and Wertz, eds., Pp. 132–33.
  12. ^ Riker, стр. 20–21, и Taulman and Wertz, eds., P. 92. См .: «Генерал Уильям Уоллес Аттербери». IndianaM military.org. Получено 28 февраля 2017. Смотрите также: "Уильям Уоллес Аттербери" (PDF). Аттербери-Маскататак и Национальная гвардия Индианы. Архивировано из оригинал (PDF) 26 января 2017 г.. Получено 28 февраля 2017.
  13. ^ "О Уильяме Уоллесе Аттербери". Аттербери-Бакаларский музей авиации. Получено 28 марта 2017.
  14. ^ а б c d Исторические записи поиск "Аттербери". Индекс истории ВВС. AFHRA. Получено 27 марта 2017.
  15. ^ а б Маурер Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, AL: ВВС США, Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4.
  16. ^ а б c d Маурер Маурер (1982). Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война. Вашингтон, округ Колумбия: ВВС США, Управление истории ВВС. OCLC  9018678.
  17. ^ Райкер, стр. 84.
  18. ^ а б c d е ж грамм час Чарльз А. Равенштейн (1984). Боевые крылья ВВС: история происхождения и почестей (1947–1977) (pdf). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. стр.228–30. ISBN  0-912799-12-9. Получено 27 марта 2017.
  19. ^ «О 1-м лейтенанте Джоне Эдмонде Бакаларе». Аттербери-Бакаларский музей авиации. Получено 28 марта 2017. Смотрите также: "Сентябрь 1944 г. Отчеты о происшествиях за рубежом USAAF". Авиационные археологические изыскания и исследования. 2004 г.. Получено 28 марта 2017.
  20. ^ Taulman and Wertz, eds., P. 135.
  21. ^ а б c Поиск записей для «Бакалар». Индекс истории ВВС. Агентство исторических исследований ВВС США. Получено 27 марта 2017.
  22. ^ Taulman and Wertz, eds., P. 133.
  23. ^ «Добро пожаловать в музей авиации Аттербери-Бакалар». Аттербери-Бакаларский музей авиации. Получено 28 марта 2017.

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

внешняя ссылка