Уильям Уоллес Аттербери - William Wallace Atterbury

Уильям Уоллес Аттербери
Уильям Уоллес Аттербери 9722409e77 o (обрезано) .jpg
Аттербери около 1913 года
Член
Республиканский национальный комитет
из Пенсильвании
В офисе
12 мая 1928 г. - 10 октября 1930 г.
ПредшествуетДжордж Пеппер
ПреемникДжей Кук
Личная информация
Родившийся(1866-01-31)31 января 1866 г.
Нью-Олбани, Индиана
Умер20 сентября 1935 г.(1935-09-20) (69 лет)
Филадельфия, Пенсильвания
Политическая партияРеспубликанец
Супруг (а)Матильда Хоффман (м. 13 ноября 1895 г. - смерть в 1910 г.)
Арминия (Розенгартен) Маклауд (м. 10 июня 1915 г. - его смерть в 1935 г.)
ДетиМалкольм МакЛауд Аттербери (удочеренный)
Джордж Розенгартен МакЛауд Аттербери (удочеренный)
Уильям У. Аттербери мл.
Альма-матерЙельский университет (Ph.B.)

Уильям Уоллес Аттербери (31 января 1866 - 20 сентября 1935)[1][2] был главный бригадир в Армия США в течение Первая Мировая Война, который начал свою карьеру с Пенсильванская железная дорога (PRR) в 1886 году и поднялся по служебной лестнице, чтобы стать его десятым президентом (1925–1935). В качестве генерального директора по транспорту в г. Франция во время войны Нью-Олбани, Индиана, родной и Йельский университет выпускник сыграл важную роль в реорганизации железнодорожного движения для более эффективной транспортировки войск и грузов для Американские экспедиционные силы. Он был также известен как «Железнодорожный генерал». Под его руководством после войны Пенсильванская железная дорога осуществила проект стоимостью 250 миллионов долларов, чтобы электрифицировать основные части его основной линии, которая проходила между Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия. Он также участвовал в разработке первого паровоза класса М1.

Аттербери, получивший награду армии США Медаль за выдающиеся заслуги, также получил награды от Франция, Англия, Сербия, и Румыния за военную службу в военное время. Кроме того, Аттербери был удостоен почетных степеней Йельского университета. Пенсильванский университет, Университет Вилланова, и Темпл университет. Лагерь Аттербери, бывший тренировочный лагерь армии США к западу от Эдинбург, Индиана, и Аэродром армии Аттербери (позже названная База ВВС Бакалар, а ныне Колумбус, Индиана, муниципальный аэропорт) названы в его память.

ранняя жизнь и образование

Уильям Уоллес Аттербери родился в Нью-Олбани, Индиана 31 января 1866 г.[1][3] Он был седьмым сыном Кэтрин Джонс (Ларнед) и Джона Геста Аттербери, бывшего юриста, ставшего адвокатом. Пресвитерианский миссионерский служитель.[2][4]

Аттербери, самый младший из двенадцати детей, посещал Йельский университет с Шеффилдская научная школа, где он получил Ph.B. в 1886 г.[3][5] Во время учебы в Йельском университете Аттербери был членом Чи Пхи Братство.[нужна цитата ]

Брак и семья

Эттербери женился на Матильде «Минни» Хоффман 13 ноября 1895 г. Форт-Уэйн, Индиана. Она умерла в 1910 году.[6]

10 июня 1915 года Аттербери женился на Арминии Кларе (Розенгартен) МакЛауд. Филадельфия, Пенсильвания. Эттербери усыновил сыновей Маклауда, Малькольм и Джордж. У Уильяма и Арминии был сын по имени Уильям Уоллес Аттербери младший (1916–1995). Семья Аттербери проживала в Radnor, пригород Филадельфии.[5]

Карьера

Ранние годы

В 1886 году Аттербери начал работать учеником в Магазины Пенсильванской железной дороги в Алтуна, зарабатывая пять центов в час.[2][7] Аттербери поднялся по служебной лестнице, чтобы стать генеральным суперинтендантом движущей силы на заводе Алтуна в 1901 году, генеральным менеджером линий Пенсильванской железной дороги к востоку от Питтсбурга в 1903 году и вице-президентом компании по транспорту в 1909 году.[2] 8 мая 1912 года железнодорожная компания назначила его вице-президентом по операциям.[3] В 1916 году Аттербери также стал президентом Американская железнодорожная ассоциация.[2]

Военная служба Первой мировой войны

Бригадный генерал Аттербери в октябре 1918 года.

6 августа 1917 года Аттербери получил отпуск на своей должности в Пенсильванской железной дороге, чтобы присоединиться к ней. Американские экспедиционные силы в Франция в течение Первая Мировая Война. Аттербери занимал пост генерального директора по транспорту AEF. 5 октября 1917 года ему был назначен главный бригадир в Армия США.[2]

В период с августа 1917 года по май 1919 года Аттербери руководил строительством портовых сооружений и части железных дорог во Франции, которые были переданы армии США для обслуживания и эксплуатации.[8] Войска во Франции дали ему прозвище «генерал-юноша», и он был также известен как «железнодорожный генерал».[5][9] Аттербери был уволен с военной службы 31 мая 1919 года и вернулся к гражданской жизни в Пенсильвании.[3]

Послевоенная карьера

В 1920 году Аттербери возобновил свою карьеру в Пенсильванской железной дороге в качестве вице-президента по операциям.[5] 1 октября 1925 г. ему удалось Сэмюэл Ри чтобы стать десятым президентом железнодорожной компании, эту должность он занимал до 1935 года.[3] Во время пребывания Аттербери на посту президента компании Пенсильванская железная дорога осуществила проект стоимостью 250 миллионов долларов по электрификации многоколейной магистрали протяженностью 245 миль (394 км), которая проходила между Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия. Начатый в 1928 году и завершенный в 1935 году, это был крупнейший проект капитального ремонта, когда-либо проводившийся американской железнодорожной компанией до того времени. Кроме того, Аттербери участвовал в разработке первого паровоза класса М1.[5] Аттербери ушел с железной дороги в 1935 году из-за плохого состояния здоровья.[2]

Аттербери также принимал активное участие в политике штата Пенсильвания в течение нескольких лет. Он служил Пенсильвания делегировать 1920 Республиканское национальное собрание и был членом Пенсильванской Республиканский государственный комитет. Согласно сообщениям, появляющимся в Балтимор Сан в 1928 г. и Нью-Йорк Таймс в 1930 году он был избран в Республиканский национальный комитет в 1928 году, но ушел в отставку через два года из-за отказа от поддержки Гиффорд Пинчот, то Республиканская партия с губернаторский номинант.[10][11]

Аттербери был директором в многочисленных советах директоров банковских и трастовых учреждений, железнодорожных компаний и фирм по страхованию жизни, а также в других компаниях.[3] Он также был активен в Американское общество инженеров-механиков, то Американское общество инженеров-строителей, а Американское философское общество.[12]

Смерть и наследие

Аттербери умер от апоплексия 20 сентября 1935 года в Радоре, округ Делавэр, штат Пенсильвания. Его останки захоронены на кладбище Старого Святого Давида в Рэдноре.[9][13]

16 февраля 1942 года военное министерство США объявило, что его новый военный тренировочный лагерь строится примерно в 4 милях (6,4 км) к западу от Эдинбург, Индиана, будет назван Лагерь Аттербери в его памяти.[8] В апреле 1943 года аэродром, созданный недалеко от Кэмп Аттербери, был переименован. Аэродром армии Аттербери. (Он был переименован в армейскую авиабазу Аттербери в июне 1943 года и авиабазу Бакалар в 1954 году.) После того, как она была деактивирована как военная база, объект начал функционировать как гражданский аэродром, известный как муниципальный аэропорт Колумбуса.[14]

Почести и дань уважения

За службу во время Первой мировой войны армия США наградила Аттербери Медаль за выдающиеся заслуги. Он также был назначен командующим Почетный легион (Франция), Сподвижник Достопочтенного Орден Бани (Англия), командующий Королевским Орден Белого Орла (Сербия) и великий офицер Орден Короны (Румыния).[5]

Аттербери был удостоен почетной степени магистра в Йельском университете в 1911 году. Он также получил почетные докторские степени Пенсильванский университет в 1919 г., Йельский университет в 1926 г., Университет Вилланова в 1927 г. и Темпл университет в 1929 г.[3][5]

Эттербери на обложке Журнал Тайм в 1933 г.

Мемориальная доска в память о карьере Уильяма Уоллеса Аттербери, висящая на станции 30th Street в Филадельфии, бывшей железнодорожной станции Пенсильвании.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б «Знаменитый начальник железной дороги, уроженец города» (PDF). New Albany Tribune. 21 сентября 1935 г. Архивировано из оригинал (PDF) 26 марта 2012 г.. Получено 26 июня, 2011. Цитируется в публичной библиотеке округа Нью-Олбани Флойд.
  2. ^ а б c d е ж грамм "Уильям Уоллес Аттербери". Словарь американской биографии. Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера. 1944. Номер документа Gale: GALE | BT2310018570. Получено 26 июня, 2011 - через Публичная библиотека округа Фэрфакс.(требуется подписка) Гейл Биография в контексте.
  3. ^ а б c d е ж грамм Кто был кем в американской истории - Военные. Чикаго: маркиз, кто есть кто. 1975. С. 18–19. ISBN  978-0837932019.
  4. ^ "Уильям Уоллес Аттербери" (PDF). Аттербери-Маскататак и Национальная гвардия Индианы. Получено 28 февраля, 2017.
  5. ^ а б c d е ж грамм «Генерал Уильям Уоллес Аттербери». Indianam military.org. Получено 28 февраля, 2017.
  6. ^ "Минни Хоффман Аттербери". Findagrave.com. 14 января 2010 г.. Получено 24 марта, 2017.
  7. ^ "Бизнес: Аттербери для Ри". ВРЕМЯ. 28 сентября 1925 г.. Получено 26 июня, 2011.
  8. ^ а б Дороти Райкер, составитель (1952). Учебный полигон Хузьер: история учебных центров армии и флота, фортов, складов и других военных объектов в пределах государственных границ во время Второй мировой войны. Индиана во время Второй мировой войны. III. Блумингтон: Комиссия истории войны Индианы. С. 20–21.
  9. ^ а б Лоуренс Кестенбаум. «Политики на железной дороге в Индиане». ПолитическийGraveyard.com. Получено 5 января, 2016.
  10. ^ «Пеппер отказывается от должности председателя конкурса». Балтимор Сан. 1 июня 1928 г.. Получено 22 января, 2012.
  11. ^ "Кандидатура Эттербери Болтса Пинчота". Нью-Йорк Таймс. 10 октября 1930 г.. Получено 22 января, 2012.
  12. ^ Ларри Таулман и Дон Г. Верц, ред. (1983). Файл Аттербери. Франклин, Индиана: Средняя школа Кастера Бейкера. С. 92–93.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  13. ^ Джон Гриффит (8 января 2006 г.). "Уильям Уоллес Аттербери". Findagrave.com. Получено 24 марта, 2017.
  14. ^ Taulman and Wertz, eds., P. 133.

Рекомендации

дальнейшее чтение

Партийно-политические офисы
Предшествует
Джордж Пеппер		 Член Республиканский национальный комитет из Пенсильвании
1928–1930		Преемник
Джей Кук
Другие офисы
Предшествует
Сэмюэл Ри		 Президент Пенсильванская железная дорога
1925–1935		Преемник
Мартин Клемент