Бейкер – Барри Туннель - Baker–Barry Tunnel

Бейкер – Барри Туннель
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ ВИД НА ВОСТОЧНЫЙ КОНЕЦ ТУННЕЛЯ НА ПОРТАЛЕ, С ПОМОЩЬЮ СЕВЕРО-ВОСТОК. - Фортс, туннель Бейкер-Барри, под хребтом Лайм-Пойнт на Банкер-роуд, Саусалито, округ Марин, Калифорния, HAER CAL, 21-SAUS.V, 3-12.tif
Восточный конец и портал (1993)
Обзор
Координаты37 ° 50′27 ″ с.ш. 122 ° 29′26 ″ з.д. / 37,840748 ° с.ш.122,490448 ° з.д. / 37.840748; -122.490448Координаты: 37 ° 50′27 ″ с.ш. 122 ° 29′26 ″ з.д. / 37,840748 ° с.ш.122,490448 ° з.д. / 37.840748; -122.490448
Положение делАктивный
Операция
Работа началась1917
Открыт1918
Перестроен1925, 1937, 1994, 2017
Трафик600 (2008)
Технический
Длина2,363 футов (720 м)[1]
Форты Бейкер, Барри и Кронхайт
Туннель Бейкер-Барри находится в Калифорнии.
Бейкер – Барри Туннель
Туннель Бейкер – Барри находится в США.
Бейкер – Барри Туннель
Ближайший городСаусалито, Калифорния
Площадь25 акров (10 га)
Построен1867
Ссылка NRHPНет.73000255[2]
Добавлено в NRHP12 декабря 1973 г.

В Бейкер – Барри Туннель соединяет бывшие военные базы Форт Барри и Форт Бейкер в Marin Headlands из Округ Марин, Калифорния. Базы теперь являются частью Национальная зона отдыха Золотые ворота. Туннель также известен как Бункерный туннель для дороги, которая проходит через него, или как Пятиминутный туннель потому что он достаточно широкий, чтобы вместить один обратная полоса, открытые для движения с обоих концов на пятиминутные интервалы.

История

Несмотря на географическую близость, форты Бейкер (на востоке) и Барри (на западе) разделены крутым ландшафтом. Путешествие между двумя фортами было трудным и обычно осуществлялось на лодке. Хотя «грубая и коварная» дорога соединяла два форта по суше, в 1911 году командующий постом жаловался, что не было никакой защиты, чтобы пользователи не упали на обочину дороги. На некоторых участках дорога была слишком узкой, чтобы повозки могли проезжать друг друга; уклон, в который он был врезан, был максимальным в семьдесят пять процентов, и падение за борт означало падение с высоты 400 футов (120 м). В ответ военное министерство выделило 1500 долларов на ограждение из досок для защиты участников дорожного движения в наиболее опасных местах. Из-за опасности передвижения по суше в 1913 году в Форт-Барри была открыта отдельная школа.[3]

 Этот план предусматривает строительство туннеля длиной 2000 футов и новой проезжей части на 8 380 футов. Это должно было обеспечить прямое шоссе между двумя фортами без сложных уклонов и максимально защищенное от вражеского огня. Дорога имела бы большое значение в мирное время, поскольку она устраняла бы проблемы с выгрузкой грузов с судов в Форт-Барри; но его стратегическая ценность во время войны была бы намного больше.
 Сейчас между двумя фортами есть дорога, но она настолько бедна, что почти бесполезна в мирные времена и была бы совершенно непригодной, если бы флот врага находился за пределами гавани. Длина нынешней дороги четыре с половиной мили, ее уклоны слишком крутые для тяжелых перевозок, а обрывы, вокруг которых она петляет, усугубляют ее опасность.

— «Планируется улучшение расширения», Новости Саусалито, 6 мая 1916 г.[4]

Туннель был построен армией США после того, как в конце 1915 года появились планы по расширению форта Барри.[5] Эти планы были подтверждены в 1916 году.[3][4][6] Строительство началось в 1917 году и завершилось в 1918 году.[7] Тоннель был перестроен в 1925 году, чтобы заменить гниющие бревна,[3] а в июне 1937 года ширина туннеля была увеличена до 20 футов (6 м).[8] Туннель был указан как вспомогательная структура для Форты Бейкер, Барри и Кронхайт Исторический район 12 декабря 1973 года.[7]

Исследования, проведенные еще в 1960-х годах, показали, что бетонная облицовка треснула, и из-за очень длинных трещин, некоторые из которых превышали 100 футов (30 м) в длину, туннель был закрыт в феврале 1989 года. Катастрофическое разрушение было маловероятным, но куски бетона были расколотый и упал на проезжую часть, создав угрозу безопасности.[3] После того, как в 1994 году была завершена реконструкция, туннель вновь открылся в 1995 году.[9][10][11]

В период с января по июнь 2017 года туннель был снова закрыт на ремонт. Рабочие заделали трещины в старинном бетоне, чтобы уменьшить просачивание, отремонтировали дорогу, заменили водопровод и канализацию и установили энергоэффективные ВЕЛ освещение. До реконструкции в 2017 году туннель был вторым по величине потребителем электроэнергии во всей Национальной зоне отдыха Золотые Ворота (после районной штаб-квартиры в Сан-Франциско).[12] Во время остановки движение было перенаправлено на Conzelman Road, прибрежный маршрут, который пользуется популярностью среди туристов благодаря живописным видам на Золотые ворота.[13]

Дизайн

[Интерактивная полноэкранная карта]
Соединение туннеля Бейкера-Барри Форт Бейкер с Форт Барри возле Саусалито:
  1. Западный портал
  2. Восточный портал

Туннель Бейкера – Барри находится под США 101 (Редвуд) шоссе, к югу от того места, где оно проходит через туннель на улице Уолдо. Это прорезано серпантин и, как завершено в 1918 году, был поддержан деревянной конструкцией и отличался щебень дорога с булыжник водостоки.[7] Поперечное сечение туннеля внутри деревянных опор составляло 4,9 × 4,9 м (16 на 16 футов). Бревна имела квадрат 10 дюймов (250 мм), покрытые обшивкой толщиной 2 дюйма (51 мм), а опоры располагались с интервалами 5 футов (1,5 м).[3] Древесина была повторно использована с трибуны. Непосредственно перед началом работ стоимость строительства тоннеля оценивалась в 90 000 долларов США (эквивалент 2 110 000 долларов США в 2019 году), включая машины и оборудование.[14]

В 1922 году через тоннель были проведены электрические и водопроводные линии.[15] Туннель был перестроен в 1925 году и обошелся в 16 618 долларов после того, как большая часть обшивки и бревна сгнили из-за просачивания в туннеле. В ходе реконструкции также были добавлены оцинкованное железо и траншеи, чтобы не допустить проникновения влаги, а также ограждение из колючей проволоки, чтобы не допустить попадания скота в туннель. Западный конец туннеля в это время также был расширен на 167 футов (51 м).[3] Обвал в туннеле закрыл его в конце 1926 г.[16] Это вызвало очередной ремонт, начатый в 1928 году.[17][18]

В октябре 1935 г. начались работы под Управление прогресса работ пробурить туннель; после завершения 30 июня 1937 г. 358 664 долл. США (эквивалент 6 379 000 долларов в 2019 году), высота была увеличена до 17 футов (5,2 м), а ширина - до 20 футов (6,1 м). Рабочие выложили туннель неармированным бетоном толщиной 12 дюймов (300 мм). Во время работ по расширению участок туннеля длиной 50 футов (15 м) провалился в западном конце туннеля 31 мая 1936 года. Туннель был выложен бетоном на длину 1785 футов (544 м). , но обрушение произошло в той части туннеля, которая все еще опиралась на деревянные опоры. Работы по сооружению тоннеля возобновлялись только в августе 1936 года.[3] Измененный в 1937 году, туннель был все еще уже на западном участке, завершенном в 1925 году, сохранив первоначальную ширину 16 футов (4,9 м).[3]

Восточный портал (2014)

Caltrans расширил восточную часть туннеля на 50 футов (15 м), когда шоссе Редвуд было перестроено в 1953 году.[3]

Реконструкция в 2017 году обошлась примерно в 7 миллионов долларов и включала закачку 45 000 фунтов (20 000 кг) полиуретановой смолы для устранения утечек, а также 900 коротких тонн (820 т) нового покрытия. С переходом на светодиодное освещение потребление электроэнергии сократилось на 40%.[12] До начала работ 2017 г. сталактиты образовавшиеся из воды, просачивающейся сквозь скалу и бетон, были удалены и выставлены на Exploratorium в Сан-Франциско. Количество воды, просачивающейся через трещины, привело к тому, что некоторые прозвали определенные участки тоннеля «автомойкой».[7]

Примечания к трафику

Автомобильное движение через туннель контролируется светофорами на каждом конце туннеля, что позволяет одностороннее движение в течение пяти минут за раз. Единственная реверсивная полоса для автомобилей обрамлена двумя велосипедными полосами с обеих сторон.[13] Пятиминутное ожидание объявлено «самым длинным светофором в Америке».[19] Сама Бункер-роуд названа в честь полковника. Пол Банкер, который умер в японском лагере для военнопленных в 1943 году.[3][19]

Рекомендации

  1. ^ Лайл, Томас (2 апреля 1973 г.). Форты Бейкер, Барри и Кронхайт (Отчет). Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Получено 6 апреля 2018.
  2. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Коваль, Ана Б. (июль 1993 г.). Фортс Туннель Бейкера-Барри, HAER No. CA-139 (PDF) (Отчет). Исторический американский технический рекорд, Служба национальных парков. Получено 6 апреля 2018.
  4. ^ а б «Планируется улучшение расширения». Новости Саусалито. 6 мая 1916 г.. Получено 9 апреля 2018.
  5. ^ "Шестнадцать дюймов орудия для фортов округа Марин". Рекорд Милл Вэлли. 18 декабря 1915 г.. Получено 9 апреля 2018.
  6. ^ «Для улучшения больших северных калифорнийских фортов». Los Angeles Herald. Тихоокеанская служба новостей. 29 апреля 1916 г.. Получено 9 апреля 2018.
  7. ^ а б c d Прадо, Марк (9 марта 2017 г.). «Пятиминутный туннель в Марин-Хедлендс получает реабилитационные работы». Независимый журнал Марин. Получено 6 апреля 2018.
  8. ^ "Примечания к обороне гавани Сан-Франциско" (PDF). Журнал прибрежной артиллерии. 80 (3): 264. Май – июнь 1937 г.. Получено 24 октября 2015. Туннель, соединяющий Форт-Бейкер и Форт-Барри, работы по расширению которого ведутся уже более года, будет завершен в июне. Более 100 000 долларов было потрачено на расширение этого туннеля, ширина которого теперь составляет 20 футов, а длина - полмили.
  9. ^ «Предварительный осмотр тоннеля». (Майкрософт Эксель ) Федеральное управление автомобильных дорог. 2015 г.. Получено 7 апреля 2018.
  10. ^ "Шоссе округа Марин". А.А. Дороги. 2013. Получено 7 апреля 2018.
  11. ^ Прадо, Марк (22 ноября 2016 г.). «Туннель возле Саусалито будет закрыт на четыре месяца до начала 2017 года». Независимый журнал Марин. Получено 7 апреля 2018.
  12. ^ а б Прадо, Марк (2 июня 2017 г.). Пятиминутный туннель "Марин-Хедлендс" вновь откроется в субботу ". Независимый журнал Марин. Получено 7 апреля 2018.
  13. ^ а б Кабанатуан, Майкл (27 ноября 2016 г.). «Однополосный туннель Марин-Хедлендс будет остановлен на долгое время». Хроники Сан-Франциско. Получено 7 апреля 2018.
  14. ^ "Тоннель Бейкера-Барри будет проложен". Марин Журнал. 14 декабря 1916 г.. Получено 9 апреля 2018.
  15. ^ Томпсон, Эрвин Н. (ноябрь 1979 г.). Историческое исследование ресурсов D-1506: Фортс Бейкер, Барри, Кронхайт из Национальной зоны отдыха Золотые Ворота, Калифорния (PDF) (Отчет). Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США. стр. 54–57. Получено 7 апреля 2018.
  16. ^ «Военные дороги на ремонте». Новости Саусалито. 27 ноября 1926 г.. Получено 9 апреля 2018.
  17. ^ "Законопроект о Форт-Роуд гарантированно принят Конгрессом". Новости Саусалито. 24 марта 1928 г.. Получено 9 апреля 2018.
  18. ^ "Ремонт дороги Барри-Бейкер начат правительством США". Новости Саусалито. 23 ноября 1928 г.. Получено 9 апреля 2018.
  19. ^ а б Уайтинг, Сэм (3 октября 2004 г.). «Тишина и покой / Ночлег в Форт-Барри - привилегия для служащих парка». Хроники Сан-Франциско. Получено 7 апреля 2018.

внешняя ссылка