Том Лантос Туннели - Tom Lantos Tunnels

Том Лантос Туннели
Мост в туннель в зоне скольжения Дьявола.JPG
Строительство северных портальных мостов, ведущих к туннелям в обход Скольжение дьявола
Обзор
Место расположенияВозле Пасифика, Калифорния
Координаты37 ° 34′38 ″ с.ш. 122 ° 30′45 ″ з.д. / 37,5772 ° с.ш.122,5125 ° з.д. / 37.5772; -122.5125Координаты: 37 ° 34′38 ″ с.ш. 122 ° 30′45 ″ з.д. / 37,5772 ° с.ш.122,5125 ° з.д. / 37.5772; -122.5125
Положение делПолный
Маршрут SR 1 (Кабрильо шоссе)
Операция
Работа началась6 мая 2005 г.
Построено2005-2013
Открыт26 марта 2013 г.
ВладелецШтат Калифорния
ОператорCaltrans
ТрафикАвтомобильная промышленность
Технический
Длина4,149 футов (на север)
4,008 футов (на юг)
Нет. из переулки1 на канал
Скорость работы45 миль / ч (72 км / ч)
Самая высокая высотаc. 30 м (98 футов) над уровнем моря
Самая низкая отметкаc. 20 м (66 футов) над уровнем моря
Очистка туннеля6,8 м (22 футов)
Ширина9 м (30 футов)
Карта маршрута

В Том Лантос Туннели два туннеля расположены в прибрежной мыс из Гора Монтара, на полуострове Сан-Франциско в Калифорния, США, создан для изменения маршрута Государственный маршрут 1 чтобы избежать участка проезжей части, известного как Скольжение дьявола. Они официально названы в честь покойного конгрессмена. Том Лантос, который сыграл важную роль в обеспечении финансирования проекта, но де-факто названы в честь их местонахождения.

В Дьявольские туннели, как их обычно называют, являются вторым и третьим по длине автомобильными туннелями в Калифорнии на высоте 4 149 футов (1265 м) в северном направлении и 4 008 футов (1222 м) в южном направлении. Для сравнения, самый длинный автодорожный туннель в настоящее время в Калифорнии, Туннель Вавона на шоссе 41 в национальном парке Йосемити, составляет 4233 фута (1290 м).

История конфликта при ремонте шоссе

Было предложено построить объездную дорогу для замены участка шоссе длиной 600 футов (180 м). Начиная с 1958 года, Калифорния начала процесс замены Devil's Slide внутренним маршрутом через Гора Монтара, известный как Мартини-Крик байпасс. Обводной участок разделил пополам Государственный парк McNee Ranch, и противостоял сообществу и экологическим группам. К 1975 г. 55% полоса отвода была приобретена, когда работы на предлагаемом объездном пути были прекращены из-за общественного протеста.

Большинство экологов поддержали туннель как более экологически чувствительную альтернативу Мартини Крик Обход. Короткий туннель, построенный в 1908 г. Океанская береговая железная дорога прошел по местности, но был разрушен во время Запрет, чтобы он не использовался алкоголь контрабандисты. В Сьерра Клуб предложил построить туннель для объезда дороги в 1973 году. Caltrans исследование 1974 г. показало, что туннель будет жизнеспособной альтернативой существующей дороге или предлагаемой внутренней дороге. Автострада обход. Однако государство отказалось от этой идеи в конце 1970-х годов.

Дьявольский камнепад, закрывший Маршрут 1 на 5 месяцев

Крупный спад в 1983 году снова привлек внимание общественности к проблеме. В 1985 году компания Caltrans предложила обходной путь Мартини Крик в качестве предпочтительного решения. Тем не менее, Sierra Club подал в суд, чтобы остановить строительство, поскольку закон Калифорнии требует, чтобы Государственный маршрут 1 был ограничен двумя полосами движения. деревенский области. Дорожное полотно шириной 101 фут (31 м) с непрерывным подъемом переулки пандусы для грузовиков и очень широкие обочины станут самой широкой двухполосной дорогой в штате. Вновь государство решило вернуться к статус-кво.

Вид с воздуха на строящийся туннель в качестве объездной дороги на Devil's Slide

Пятимесячный сбой в работе, вызванный оползнем в январе 1995 года, снова привлек внимание общественности к участку шоссе. В апреле были обнаружены документы Caltrans, свидетельствующие о том, что агентство намеренно переоценило стоимость туннеля для поддержки объездной дороги. В июле Федеральное управление автомобильных дорог приказал Калтрансу пересмотреть туннель, чтобы обойти Дьявольский оползень. 5 ноября 1996 года избиратели округа Сан-Матео одобрили Мера T на 76%, изменив заявленное предпочтение округа со строительства объездной дороги на строительство туннеля. 9 ноября Caltrans изменил свою позицию, поддерживая мост и туннель как лучшую экологическую, экономическую и популярную альтернативу Devil's Slide.

Земля для нового тоннеля была заложена 6 мая 2005 года. Бурение сдвоенных туннелей диаметром 30 футов (9 м) началось 17 сентября 2007 года и было завершено в 2011 году.[1] Прорыв на северном стволе произошел 30 сентября 2010 г.[2] После завершения строительства туннелей в 2013 году старое шоссе Devil's Slide было преобразовано в тропу для пешеходов и велосипедистов.[3] Туннели открылись для движения 26 марта 2013 года.[4]

Рекомендации

  1. ^ Майкл Кабанатуан (4 августа 2011 г.). «Работа в туннеле Devil's Slide отстает от графика». Хроники Сан-Франциско. Получено 21 марта 2013.
  2. ^ Лили Бикслер (14 февраля 2012 г.). «Рабочие превентивно прорывают туннель». Обзор Half Moon Bay. Получено 21 марта 2013.
  3. ^ Райан Ким (6 мая 2005 г.). «ГРАФСТВО САН-МАТЕО / Туннель был дьяволом драки / Калтранс сегодня открывает путь к долгожданному объезду на печально известном спуске». Хроники Сан-Франциско. Получено 21 марта 2013.
  4. ^ Майкл Кабанатуан (14 марта 2013 г.). «Дьявольский туннель откроется 26 марта». Хроники Сан-Франциско. Получено 21 марта 2013.

дальнейшее чтение

  • Майкл Хоган и Баллард Джордж, Качество воздуха и Шум Анализ альтернативы обхода, проекта улучшения дьявольских слайдов, Caltrans Район 4, подготовленный Earth Metrics Inc., Бурлингейм, Калифорния (1984)
  • Проект улучшения слайдов дьявола, Округ Сан-Матео, Калифорния, Проект второго дополнения Заявление о воздействии на окружающую среду, Caltrans Район 4 (1999)
  • Ховланд, Джон Х., доктор философии, P.E., Исследование возможности стабилизации Оползень Район вдоль шоссе номер один, округ Сан-Матео, Калифорния, компанией Dewatering, Апрель 1998 г.
  • Консультанты Woodward-Clyde, Скольжение дьявола Туннель Исследование - ТЭО, Октябрь 1996 г.

внешняя ссылка