Бара Венеция - Bara Venecija

Бара Венеция

Бара Венеција
Городской район
Bara Venecija находится в Белграде.
Бара Венеция
Бара Венеция
Расположение в Белграде
Координаты: 44 ° 48′02 ″ с.ш. 20 ° 26′51 ″ в.д. / 44,80056 ° с. Ш. 20,44750 ° в. / 44.80056; 20.44750Координаты: 44 ° 48′02 ″ с.ш. 20 ° 26′51 ″ в.д. / 44,80056 ° с. Ш. 20,44750 ° в. / 44.80056; 20.44750
Страна Сербия
Область, крайБелград
МуниципалитетСавски Венац
Часовой поясUTC + 1 (CET )
• Летом (Летнее время )UTC + 2 (CEST )
Код города+381(0)11
Автомобильные номераBG

Бара Венеция (Сербская кириллица: Бара Венеција) является городской район из Белград, столица Сербия. Он расположен в муниципалитете Белграда Савски Венац, по правому берегу р. Река Сава.

Место расположения

Bara Venecija находится на правом берегу реки Сава река, примерно между Старым Савским мостом и Мост Бранко около 700–800 метров (0,4–0,5 мили) к западу от Теразие, центр Белграда. Это в основном небольшой район Савамала, который раньше занимал гораздо большую площадь.

История

Этот район изначально был болото называется Ciganska bara (Сербская кириллица: Циганска бара, «Цыганский пруд»). Болото было нанесено на карту впервые за Австрийский карта 1789 года. Это было болото, покрывающее обширную территорию от современных Караджордеева улица к устью Topčiderska reka в Саву, через северную оконечность Ада Циганлия. Болотистая местность охватывала современное расположение Главный железнодорожный вокзал Белграда и части Сараевская и Гайдук-Вельков венац улицы. Ciganska bara осушила два других болота. Один был расположен на Славия, который стекал через ручей Врачарски поток[1] который пролетел по площади современного Неманжина улица. Другой пруд, вода которого стекала в Циганскую бару, был Зелени Венац. Цыгане Жители этого района использовали болотную грязь для изготовления черепицы. Они жили в небольших хижинах или караванах (называемых «черге»), между высокой травой и порыв, где свободно пасутся лошади и буйволы. Поскольку большинство хижин на самом деле дома на сваях, построен на геморрой из-за болотистой местности местность постепенно получила название Bara Venecija ("Венеция пруд »). К 1884 году болото было осушено и погребено под завалами со всех концов города и особенно с Прокоп, в связи со строительством Главного железнодорожного вокзала Белграда.[2] Заполнение болота было полностью завершено в 1898 году.[3]

Промышленник Михайло В. Байлони построил жилой комплекс по улице Сараевской во время Межвоенный. Он был построен для рабочих торговой компании Байлони «Байлони и сыновья». В комплекс входили как административные здания компании, так и социальное жилье.[4]

Характеристики

Бара Венеция - это почти полностью промышленный и коммерческий район. Много ангаров и складов, асфальтовые заводы и резервуары с нефтью расположены здесь из-за близости центра Белграда и гавани Сава (Савско пристаниште). Все это придает району индустриальный, непривлекательный, серый вид.

Бара Венеция, находящаяся в самой нижней части берега Савы, затопляется во время чрезвычайно высокого уровня воды в реке. Он был полностью затоплен в 1984 г. и во время крупного наводнение 2006 г..

Функции

Белградская ярмарка

Основная статья: Белградская ярмарка

Котельный комплекс

Комплекс, расположенный в составе железнодорожного вокзала, включает котельную, прилегающее депо, Проигрыватель и водяная башня. Строительство оригинального депо, остановка воды а в 1883 г. началась погрузка угля в другом месте, ближе к центральному зданию железной дороги. Со временем они пришли в негодность, поэтому новый комплекс, спроектированный инженером Николой Райчковичем, был закончен на своем нынешнем месте в 1925 году и сдан в эксплуатацию в 1926 году. Полукруглый объект использовался для хранения и размещения паровозов на железной дороге. Он вмещал 31 локомотив и включал административное здание, кузнечный цех, лесопилку, ремонтные мастерские, литейный и газовый завод. Водонапорная башня была снесена во время Второй мировой войны и позже отстроена заново. Утверждалось, что Милутин Миланкович разработаны проекты для оригинальной водонапорной башни, но она не может быть доказана.[5]

Комплекс был поставлен под предварительную охрану как памятник культуры и передан в состав Железнодорожного музея, где выставлялись паровозы XIX века. Уже в плохом состоянии, после того, как началось строительство набережной Белграда и был закрыт Главный вокзал, с комплекса сняли охрану. Месяц спустя, в конце августа 2018 года, группа людей в течение нескольких дней оставалась незамеченной и использовала газовые горелки, разрезал и уничтожил два бесценных локомотива («Пула» 1864 г. и «Пресек» 1884 г.), ручной отлитый железнодорожный вагон, семь самолеты и два вертикальных сверла. Кража длилась несколько дней, хотя полицейский участок находился почти через весь комплекс, прежде чем его заметили. Остальные экспонаты впоследствии были перемещены.[5][6][7][8]

К февралю 2020 года уже осыпавшееся депо было частично заглублено под груды земли, отложившейся со строительной площадки. Внутри комплекса остались остатки четырех ржавых вагонов, и было несколько скваттеров, несмотря на то, что все было покрыто зарослями аилантус. Согласно проекту Belgrade Waterfront, в 2020 году комплекс должен быть адаптирован в «современное и креативное пространство».[5]

Картонная фабрика Милана Вапа

Промышленник и филантроп Милан Вапа (1875-1939) основал свой картонно-бумажный бизнес в 1905 году, но по мере расширения бизнеса решил построить новую, полноценную фабрику. Он построил современный завод между Сеньяк окрестности и Сава реки с 1921 по 1924 год. Разработанный Карлом Ханишем, Картонная фабрика Милана Вапа [SR ] был расположен рядом с Старый железнодорожный мост, имел свой причал, водяной насос, электростанцию ​​и железнодорожную ветку, электрокран, скорую помощь, часовню. Бумажная фабрика была оснащена современным немецким оборудованием. Это был первый промышленный объект, построенный специально для производства бумаги в Сербии, и единственный за следующие 30 лет.[9] Завод был национализирован после Второй мировой войны новыми коммунистическими властями, и в 1950-х годах машины были разобраны и перемещены в Ада Худжа.

Бывшая фабрика стала административным зданием и складом компании «Югошпед», крупного экспедитор и логистическая компания. Комбинат находится под защитой государства. К 2010-м годам «Югошпед» развалился. Сильный ветер сдул часть жестяной крыши в конце 2019 года. Когда Институт защиты памятников культуры хотел связаться с владельцем, чтобы исправить это, все возможные собственники и арендаторы, в том числе те, которые указаны в официальных документах (компании " Югошпед "и" Цептер ", город Белград, Республика Сербия) отрицали право собственности. Крышу починили, но неизвестно кем.[9]

По состоянию на февраль 2020 года часть здания почти погребена под тоннами земли с близлежащей строительной площадки на набережной Белграда.[9]

Почтовое отделение № 6

Основная статья: Старое почтовое отделение (Белград)
Оригинальный фасад 1920-х годов
Почта в 2011 г.

К югу от железнодорожного вокзала находится здание Почтовое отделение № 6. Первоначально построенное как почтовое отделение № 2 в 1920-х годах, оно было построено архитектором Момир Корунович. Из-за экстравагантно украшенного фасада его называли «архитектурной красотой», считали одним из самых красивых зданий Белграда и одним из лучших произведений Коруновича. Он был поврежден во время Вторая Мировая Война и реконструирован позже. Однако новые коммунистические власти посчитали его фасад «слишком буржуазным», поэтому они удалили остатки фасада и реконструировали только скелетную архитектуру под ним, которая соответствовала стилю Социалистический реализм которое было выдвинуто правительством в послевоенный период.[10] Таким образом, фасад был описан как «скелетный и неприглядный».[11]

Благодаря строительству набережной Белграда с середины 2010-х годов и капитальному ремонту Площадь Саввы Из города и инвесторов поступили сигналы как о восстановлении первоначального богатого фасада, так и о сохранении нынешнего внешнего вида здания. Национальная почтовая служба, Pošta Srbije, объявила, что больше не нуждается в здании, поэтому государство, которое является официальным владельцем объекта, решило продать его, предвидя, что оно может быть приспособлено под гостиницу. Одним из условий торгов будет восстановление старого фасада.[11] В феврале 2020 года заместитель мэра Горан Весич объявил о реставрации первоначального фасада после завершения реставрации площади Савы.[12]

Несмотря на предыдущие заявления, в мае 2020 года было объявлено, что здание не будет восстановлено до того вида, который был до Второй мировой войны. Городские власти заявили, что полная реконструкция будет нецелесообразной с финансовой точки зрения, поскольку здание потеряло свою первоначальную структуру. Вместо этого в 2021 году будет организован конкурс архитектурного дизайна с целью включения «аутентичных элементов» оригинального фасада. Здание было последним в череде проектов, в которых городская администрация обещала восстановить городские достопримечательности до их старого вида, но вместо этого в основном их просто отреставрировали (Главный железнодорожный вокзал Белграда, Белградский кооператив, Национальный музей Сербии ). После негативной общественной реакции (указав на другие города, которые восстанавливают свои достопримечательности, такие как Берлин, Будапешт или Варшава, и на отсутствие надлежащих объяснений, почему реконструкция невозможна), главный городской урбанист Марко Стойчич месяц спустя заявил, что оригинальный фасад будет восстановлен.[13][14]

Пирамидальные бункеры

Вдоль путей и улицы Савской немецкие оккупационные силы построили четыре бункера в 1941–1942 годах, во время оккупации во время Второй мировой войны. Они были построены в необычной, редко применяемой, четырехгранной пирамидальной конструкции. Таким образом, бомбы не попали бы в нее напрямую, вместо этого они бы скользили или отскакивали от ее наклонных сторон. Бункеры были бетонные, с очень толстыми стенами и довольно просторными внутри. Их использовали железнодорожники, а также Вермахт военные бригады, которые охраняли железную дорогу и использовали бункеры во время авианалётов. Один бункер был ближе к улице, а другой - ближе к реке. Речной был меньше по размеру, но имел внутреннее убранство, оборудованное для длительного пребывания солдат, включая довольно эффективную систему вентиляции и туалет. У большего было 80 м2 (860 кв. Футов) полезной площади. Его высота составляла 2,2 м (7 футов 3 дюйма) внутри, а толщина стен у основания составляла 3 м (9,8 футов). Он был разделен на два укрытия, 27 м (89 футов) и 14 м (46 футов) в длину, и вмещал 50 человек.[15][16]

Всего до 2010-х годов известно 27 немецких бункеров, в том числе два пирамидальных в Бара Венеция. Уличный бункер долгие годы использовался в качестве хранилища, прежде чем его переоборудовали в небольшой кафана для железнодорожников. Со временем он стал убежищем для бездомных и торговцев мусором. Поскольку оба были бункера по месту нахождения спорного Набережная Белграда В проекте их планировали снос, несмотря на идеи превратить их в культурные или выставочные пространства, что обычно делается с такими объектами в европейских городах. Речной бункер снесли в 2015 году, а уличный - в августе 2019 года.[15][16]

Рекомендации

  1. ^ Драгана Йокич Стаменкович (28 мая 2011 г.), "Белград на Двеста Спутанных Вода", Политика (на сербском)
  2. ^ Драголюб Ацкович (декабрь 2008 г.), «Šest vekova Roma u Beogradu - part XV, Veselje do kasno u noć», Политика (на сербском)
  3. ^ Горан Весич (10–12 апреля 2020 г.). Мали пијац и Савамала [Маленький рынок и Савамала]. Политика (на сербском). п. 20.CS1 maint: формат даты (связь)
  4. ^ Горан Весич (2 августа 2019 г.). Социјални станови [Социального жилья]. Политика (на сербском). п. 14.
  5. ^ а б c Бранка Васильевич (3 февраля 2020 г.). "На део Ложионице насута земля" [Заземленная часть котельной]. Политика (на сербском). п. 15.
  6. ^ Савски венац - Непокретна културна добра на територији општине "Савски венац" [Савски Венац - Неподвижные памятники культуры на территории муниципалитета Савски Венац] (на сербском языке). Институт защиты памятников культуры в Белграде.
  7. ^ BBC News (12 сентября 2018 г.). "Белград: Од непроцендживых локомотива остались сами костури" [Белград: от бесценных локомотивов остались только скелеты]. Данас (на сербском).
  8. ^ Телеграф (11 сентября 2019 г.). "Затэкао их е како секу и крше СРПСКО БЛАГО ЕДИНИЦЕ НА СВЕТУ: Овако е единство Железнички музей!" [Depo продан] (на сербском). Srbija Danas.
  9. ^ а б c Бранка Васильевич (1 февраля 2020 г.). "Čija je Vapina fabrika" [Чья это фабрика Вапы?]. Политика (на сербском). п. 15.
  10. ^ Деян Алексич (22 апреля 2018 г.). "Заборавлены серпски Гауди" [Забытый сербский Гауди]. Политика (на сербском).
  11. ^ а б Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (12 сентября 2019 г.). Град тражи да се врати раскошна фасада [Город просит восстановить богатый фасад]. Политика (на сербском). п. 15.
  12. ^ Горан Весич (21 февраля 2020 г.). Дворски комплекс [Королевский двор]. Политика (на сербском).
  13. ^ Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (6 июня 2020 г.). "Пошта у Савской бице обновления, али не изворно" [Почтовое отделение на Савской [улице] будет отремонтировано, но не до [своего] оригинального]. Политика (на сербском). п. 14.
  14. ^ Деян Алексич (15 июня 2020 г.). "Пошта у Савской ипак добия изворну фасаду" [Почта в Савской все-таки приобретает оригинальный фасад]. Политика (на сербском). п. 14.
  15. ^ а б Миодраг Симович (20 июня 2019). И бункери жртве Београда на води [Бункеры других жертв набережной Белграда]. NIN, № 3573 (на сербском). п. 24.
  16. ^ а б Бранка Васильевич (22 августа 2019). «Почело рушье немачког бункера у Савской улицы» [Начался снос немецкого бункера на улице Савской]. Политика (на сербском). п. 15.