Бистон-Джанкшен – Ханслет-Гудж железная дорога - Beeston Junction–Hunslet Goods railway

В Бистон-Джанкшен – Ханслет-Гудж железная дорога была товарной железнодорожной линией в Лидс, Западный Йоркшир, Англия, продвигается как Hunslet Railway. Это подключило Великая Северная железная дорога главная линия с новым товарным двором Hunslet, на восточной стороне Лидса. Он открылся в 1899 году и стал успешным расширением товарных мощностей GNR.

Он закрылся в 1967 году.

История

Карта Ханслетской железной дороги и окрестностей (1899 г.)

В последние два десятилетия девятнадцатого века Hunslet стал процветающим производственным пригородом Лидса. Влиятельные местные бизнесмены предложили железнодорожную ветку, обслуживающую район, и в 1892 году они подошли к Великой Северной железной дороге, чтобы узнать, построит ли GNR линию. GNR благосклонно восприняла эту идею, но вопрос усложнился. В Железная дорога Союза Восточного и Западного Йоркшира, независимая шахтная линия в Ротвелл area, в то время вела переговоры с GNR с целью продажи своего концерна GNR. GNR был настроен скептически, не желая платить цену, требуемую E & WYUR. Возможно, в качестве тактической уловки E & WYUR заявила, что построит собственное ответвление от собственной сети до Hunslet.

Обсуждения между E & WYUR и GNR были прерваны, и небольшая компания не открыла филиал в Ханслет. Поле было чистым для GNR и местных промоутеров. Картер и Рамсден из числа учредителей прислали в GNR твердые подробности своего предложения в декабре 1892 г., когда был подготовлен парламентский законопроект; линия оставит GNR на Бистон.

Законопроект был принят парламентом 27 июля 1893 г.[1][2][3][4] и была утверждена Hunslet Railway с уставным капиталом в 360 000 фунтов стерлингов. В декабре 1893 года GNR согласилась построить линию и на следующей сессии внести вексель, чтобы поглотить компанию. Законопроект о поглощении был принят, получив королевское одобрение 3 июля 1894 года.[1][2][3][4] Маршрут пересекает Aire and Calder Navigation. Были предложения расширить и углубить канал, чтобы заходить корабли в Лидс, и для этой цели был предусмотрен разводной мост через судоходство.

GNR отложила строительство, так как в то время возникли финансовые трудности. В период бездействия Северо-Восточная железная дорога объявила в мае 1896 года, что предлагает построить ветку Ханслета, подходящую к Ханслету с севера. GNR и NER исследовали, можно ли добиться экономии затрат за счет сотрудничества, но это могло произойти только в районе терминала, поскольку две железные дороги будут подходить с разных участков. GNR заручился поддержкой Парламента для продления срока строительства 3 июня 1897 года.

Линия была открыта для движения товаров 3 июля 1899 г .;[1][5][2][3][6] он никогда не перевозил пассажиров. Это было4 1⁄2 миль длиной,[примечание 1] и он пересек старый Миддлтон железная дорога с перекрестком под названием Parkside. Мост Эйре и Колдера имел три больших пролета, из которых центральный пролет качался. Были обменные железнодорожные пути с ответвлением NER от Невилл-Хилла, которое было построено к тому времени после принятия закона о железной дороге Ханслета, но сквозного сообщения не было.[1][7]

Общее описание

Остатки моста через Эир

Инженер (журнал) дал развернутое описание работ:

Станция и подъездные пути занимали площадь в 23 акра. Там был большой склад с десятью гидравлическими кранами на 30 мВт, а также с краном на 30 и 3 тонны. На участке было проложено 8000 ярдов подъездных путей. Северо-Восточная железная дорога построила короткую ветку от Невилл-Хилл. Железнодорожная ветка была двухпутной.[6]

Закрытие

Конец очереди на дворе Hunslet Goods (терминал Tarmac Stone)

Участок между Parkside Junction и Hunslet Goods был закрыт 3 января 1966 года.[8][3] оставшийся участок от Бистон-Джанкшен до Парксайд-Джанкшен был закрыт 3 июля 1967 года.[3] Раздвижной мост через Aire and Calder Navigation был снесен в 1977 году.[9]

Остается

Верфь Hunslet Goods (2019 г.) используется в качестве каменного терминала для компании Hanson и обслуживается с Невилл Хилл. К югу от канала трасса линии была построена, и около Hunslet Carr примерно 0,75 мили (1,2 км) от ее трассы теперь используется Автомагистраль M621.[9]

Заметки

  1. ^ Некоторые источники цитируют длину3 3⁄4 миль, и обращайтесь к строящейся линии «к» Северо-восточная железная дорога. Это недоразумения. Линия была построена до товарных складов GNR в Ханслете. Между выдачей разрешения на строительство и строительством NER построила собственную линию до Ханслета, предоставив там свое собственное жилье. Однако были запасные пути, и точка соединения находилась в3 3⁄4 миль, насколько это касалось GNR.

использованная литература

  1. ^ а б c d Роттсли, том III, страницы 69 и 70
  2. ^ а б c Грант, стр.275
  3. ^ а б c d е Одри, стр.139
  4. ^ а б Картер, стр. 480
  5. ^ Баирстоу, стр. 63
  6. ^ а б Статья в Engineer
  7. ^ Радость, страницы 58 и 59
  8. ^ Bairstow, стр. 64
  9. ^ а б «Бистон-Джанкшн - Ханслет-Гудз железная дорога». Затерянные железные дороги Западный Йоркшир.

Источники

  • Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний, Патрик Стивенс Лимитед, Веллингборо, 1990 г., ISBN  1-85260-049-7
  • Мартин Бэрстов, Великая Северная железная дорога в Западном Йоркшире, опубликовано Wyvern Publications, Скиптон, 1982 г., ISBN  0907941 036
  • Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  • Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537
  • Дэвид Джой, Региональная история железных дорог Великобритании: том 8: Южный и Западный Йоркшир, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 11 9
  • Великая северная железная дорога: новая ветка и товарная станция в Лидсев журнале "Инженер", том 88, 24 ноября 1899 г., страницы 513 и 514.
  • Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том III: двадцатый век до группировки, Б. Т. Бэтсфорд Лимитед, Лондон, 1981 г., ISBN  0 7134 2183 5


внешние ссылки