Бергенское пароходство - Bergen Steamship Company

TSЛеда, паром BDS Ньюкасл-Берген в октябре 1973 г.

В Бергенское пароходство (норвежский язык: Bergenske Dampskibsselskab) (BDS), была основана в 1851 году Майклом Кроном для управления судоходством между норвежскими портами Берген, Ставангер, и Кристиансанн и немецкий порт Гамбург с пароходом Берген. Воронка компании была черной с тремя широко расположенными узкими белыми полосами.

BDS постепенно расширяла свои маршруты для предоставления услуг по всему миру. Компания осуществляла регулярные пассажирские перевозки из Западной Норвегии в Великобританию при поддержке правительства Норвегии с 1890 года и принимала участие в норвежских прибрежных перевозках. Hurtigruten, с 1894 по 1979 год. Круизные лайнеры курсировали с 1921 по 1971 год, когда компания BDS стала партнером Nordenfjeldske Dampskibsselskab в создании Королевская линия викингов. На пике своего развития, примерно между 1920 и 1970 годами, в компании работало до 2500 сотрудников.

Во время Второй мировой войны несколько кораблей BDS были потоплены действиями союзников на норвежском побережье, в том числе РСРигель в котором погибло более 2500 человек. По данным газеты Bergens Tidende Компания получила высокую прибыль от контрактов на транспортировку, заключенных с немецкими оккупантами Норвегии. В конце войны отчеты Компании перестали существовать. В течение 18 месяцев полиция Бергена расследовала деятельность компании, но обвинений предъявлено не было.[1]

Под именем Линия Бергена (не путать с Линия Бергена железнодорожных) пассажирские суда эксплуатировались между Ньюкасл, Ставангер, Хаугесунн и Берген. Это продолжалось после 1984 года, когда компания была поглощена Космос Лайн. После повторной продажи в 1988 году компания потеряла индивидуальность.

Флот

С медленного старта Компания увеличила количество кораблей с 5 в 1875 году до 20 в 1894 году и более 45 к 1916 году, когда была введена неограниченная подводная война. Затем их количество было увеличено с 35 в 1918 году до 55 к 1939 году, уменьшено до 35 к 1945 году, а затем несколько увеличилось.[2]

Пассажирское обслуживание Великобритании

Британские пассажирские перевозки выполнялись между Ньюкаслом и Бергеном, а некоторые рейсы также заходили в Ставангер и Хаугесунн. С 1928 года служба прекратилась на специально построенной набережной Тайн Комиссион, Норт-Шилдс, всего в двух милях от Тайн пирсы и теперь часть Королевские набережные сложный. Услуги продолжились после 1984 года, когда компания была поглощена Kosmos Line. После повторной продажи в 1988 году компания потеряла индивидуальность.

14 июня 1888 года норвежский парламент согласился поддержать еженедельную почтовую службу из Ньюкасла в Берген и Тронхейм. Первоначально услуга предоставлялась совместно компаниями Bergen Line и Nordenfjeldske. Судно Bergen Line, Mercur (995 GRT ), открыл службу, отправившись из Бергена 31 мая 1890 года в 21:00 и прибыв в Тайн рано утром 2 июня. В июне 1893 года корабль Bergen Line Венера (1,095 GRT ), построенный на Тайне Лебединый охотник, поступил на службу и оставался в регулярных рейсах до 1931 года.

В 1912 году норвежское правительство заключило контракт с двумя компаниями, чтобы увеличить частоту рейсов до семи в неделю. Согласно Кильхау, это было достигнуто к августу 1914 г., в начале Первая Мировая Война когда вклад Bergen Line был предоставлен Венера, Вега (1,164 GRT ) и Ирма (1,322 GRT ). С 22 августа того же года вся британская почта на Дальний Восток отправлялась через Ньюкасл и Берген, и этот маршрут стал единственно безопасным для обмена личным составом между западными державами и их союзником из России.[3] В 1915 г. к службе присоединились Юпитер (2,625 GRT ), построенный в Гетеборге и вдвое превышающий размеры предыдущих кораблей на маршруте.

Плавание было прервано в конце 1916 г. после того, как четыре корабля BDS, в том числе Вега был перехвачен и потоплен подводными лодками за два месяца; но Юпитер был зафрахтован британским правительством на сумму 30 000 фунтов стерлингов в год, с установленной стоимостью замены 200 000 фунтов стерлингов, для продолжения обслуживания между Абердином и Бергеном с британской командой и под британским флагом, с гарантией приоритета на британской верфи для строительства замены должен Юпитер попасть в аварию. Обычные регулярные службы были возобновлены Ирма 26 ноября 1918 г., затем Юпитер 18 января 1919 года. Nordenfjeldske вышел в октябре 1921 года, но плавание продолжалось с Юпитер и Венера, присоединились Леда (2,519 GRT ), сестра Юпитер приводимый в действие паровыми турбинами, недавно построенный на Тайне в 1920 г. Армстронг Уитворт.

В 1931 году в ответ на открытие нового маршрута Шведский Ллойд между Гетеборгом и Тилбери компания Bergen Line заказала новый Венера, 20-узловой теплоход 5 406GRT, таким образом, в очередной раз увеличивая размер корабля на маршруте вдвое. Она поддерживала службу с Юпитер в течение большей части 1930-х гг. В 1936 году пик сезона был покрыт Юпитер и Венера, каждый с двумя поездками в оба конца в неделю.

Следующим кораблем, построенным для этой службы, был Вега из 7 287GRT, построен Кантьери Риунити дель Адриатико Триеста в 1938 году для компенсации закупок итальянской рыбы из Норвегии. Два больших парохода с двумя воронками обслуживали в летний период четыре рейса туда и обратно в неделю до начала Вторая Мировая Война, с отправлением из Бергена в 11.00 по понедельникам, средам, четвергам и субботам и из Ньюкасла в 19.30 по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам. Поездки на юг из Бергена на Венера по средам и субботам, а также поездки на север из Тайна на Вега по вторникам и субботам также заходят в Ставангер и Хаугесунн.

К 1945 году оба Венера и Вега был потоплен, когда находился в руках немцев, и служба была вновь открыта с Лира (1,525 GRT ), регулярное пассажирское сообщение, возобновившееся в январе 1946 года, к которому присоединился Astrea (3,190 GRT ). Юпитер принял на себя Лира в марте 1946 г. ВегаГлавные двигатели были утилизированы в 1949 году и установлены на двух кораблях, один из которых находился в эксплуатации до 1969 года. Венера был обнаружен затонувшим в гавани Гамбурга в 1945 году и признан пригодным к восстановлению, и он снова появился на службе в апреле 1948 года с большим профилем, у которого бак был построен на одну палубу выше (6269GRT ). Летом она отправлялась из Ньюкасла, а зимой с декабря 1948 года выполняла круизы из Плимута на Мадейру, что также использовало возможность грузовых перевозок, предоставляемую импортом фруктов и овощей в Великобританию.

Последний традиционный пассажирский паром был TSЛеда (6,670 GRT ), доставленный в 1953 году Swan Hunter и приводимый в движение паровыми турбинами, развивающими скорость 22 узла, что делает его единственным судном, которое могло совершать три круговых рейса в неделю, и он делал это в течение 1950-х и 1960-х годов. С 1953 года служба продолжалась регулярно в течение 15 лет с Леда и Венера летнее обслуживание до пяти рейсов в неделю, и Леда работает два раза в неделю зимнее обслуживание. Оба корабля были ограничены отсутствием транспортных средств для подъезда автомобилей, и Венера был снят и распался в 1968 году. Леда продолжалась до ее прекращения в 1974 году после резкого роста цен на топливо.[4]

Некоторые расписания 1930-х и 1950-х годов доступны в Интернете.[5][6] Также доступны отдельные истории кораблей.[7]

Hurtigruten

В Hurtigruten открыт в 1893 году для перевозки пассажиров и грузов вдоль норвежского побережья, первоначально из Тронхейм к Хаммерфест, позже из Бергена в Киркенес. Поначалу на севере почти не было маяков и других средств навигации, а навигация часто осуществлялась с помощью компаса, карты и секундомера. До 1937 года судов компании было около 1000GRT но тогда с Nordstjernen, размер увеличен вдвое. Новых кораблей, построенных в 1950-х годах, тоже было около 2000.GRT, и они продолжались на прибрежном маршруте до 1980-х годов, когда начали использоваться более крупные пассажирско-грузовые суда, и в 1990-х годах, когда более крупные круизные суда вместимостью до 15000GRT были представлены. К этому времени Bergenske Dampskibsselskab продала свои корабли и вышла из Hurtigruten. Начиная с 1894 года Компания предоставила в эксплуатацию следующие суда:[8]

  • SSСириус, 1894-1927 (962 GRT )
  • SS Юпитер, 1896-1910, (652 GRT )
  • SS Орион, 1898-1903, (681 GRT ); Разрушенный и сожженный
  • SS Капелла, 1898–1912, (877 GRT )
  • SS Astræa, 1900-1910, (765 GRT ); Разрушенный
  • SS Лира, 1905-1912, (784 GRT )
  • SS Миднацол, 1910-1949, (978 GRT )
  • SS Гера, 1910-1931 (1,097 GRT ); Разрушенный
  • SSPolarlys, 1912-1951 (1,070 GRT )
  • SS Нептун, 1919-1921, (959 GRT )
  • SS Мира, 1928-1941, (998 GRT ); Потеря войны
  • SSNordstjernen, 1937-1954 (1,919 GRT ); Затонул в Рафтсундете
  • SS Ариадна, 1939-1940 (2,029 GRT ) Военные потери
  • РС Миднацол, 1949-1982 (2,098 GRT )
  • РС Nordlys, 1951-1983 (2,162 GRT )
  • РС Polarlys, 1952–1993 (2,163 GRT )
  • SS Юпитер, 1953-1955 (2,652 GRT )
  • РСNordstjernen, 1956 – настоящее время (2 194GRT ); отозван в марте 2012 г.

Фотографии большинства этих и других кораблей Hurtigruten можно найти в Интернете.[9]

Русско-норвежская навигационная компания

В 1923 г. Русско-Норвежская Навигационная Компания, Лимитед был организован в Лондоне при участии Бергенского пароходства, Советской компании Северолес и российского агентства Arcos в качестве основных участников. Алексей Крылов был членом правления, «в основном для того, чтобы участвовать в проверке и испытании приобретенных пароходов и контролировать строительство заказанных». В своих мемуарах он описал деятельность совместного предприятия.

Основная функция компании заключалась в транспортировке российского леса из Архангельск.

Компания была распущена в 1928 году.

Рекомендации

  • "РУССКО-НОРВЕЖСКАЯ НАВИГАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ". 2014.
Примечания
  1. ^ Валестранд, Терье (7 октября 2006 г.). "Дет Бергенске Дампскибссельскап". Bergens Tidende (на норвежском языке). Берген. Получено 3 мая 2012.
  2. ^ Кильгау, Вильгельм, Норвегия и линия Бергена 1851-1951 гг., BDS, Берген, 1953 г.
  3. ^ Миддлмисс, Н. (1990). Fred Olsen / Bergen Line. Ньюкасл-апон-Тайн: Публикации Щита. ISBN  1-871128-05-6.
  4. ^ Миддлмисс, Н. (1990). Fred Olsen / Bergen Line. Ньюкасл-апон-Тайн: Публикации Щита. ISBN  1-871128-05-6.
  5. ^ Ларссон, Бьорн (9 октября 2011 г.). «Берген Лайн». Изображения морского расписания. Получено 3 мая 2012.
  6. ^ Ларссон, Бьорн (9 октября 2011 г.). "More Bergen Line". Изображения морского расписания. Получено 3 мая 2012.
  7. ^ Нёрсетт, Анштейн Ярл. «Насьоналт Скипсрегистр». sjohistorie.no (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 1 февраля 2011 г.. Получено 3 мая 2012.
  8. ^ Список судов Hurtigruten (на норвежском языке)
  9. ^ Бойл, Ян (2007). "Открытки Hurtigruten". Открытки Simplon. Получено 3 мая 2012.
Библиография