Best Airlines - Best Airlines

Модель самолета Best Airlines DC-9-10

Best Airlines была небольшой авиакомпанией, которая летала в разные и постоянно меняющиеся города Срединно-Атлантического океана. Соединенные Штаты в середине 1980-х гг. Их штаб-квартира находилась в Ковингтон, Кентукки район, который находится рядом с Цинциннати - Международный аэропорт Северный Кентукки. В расписании от 15 мая 1983 г. указана штаб-квартира во Флоренции, Кентукки, а в расписании от 7 января 1985 г. указана штаб-квартира в Ft. Митчелл, штат Кентукки. Согласно Официальное руководство авиакомпании (OAG), двухбуквенный код авиакомпании Best был «IW».

Авиакомпания управляла небольшим флотом из Дуглас DC-9-10 лайнеры, самолет, вмещающий около 75 пассажиров. Их самолеты были окрашены в яркую ливрею. Диагональная чит-линия с оранжевыми, желтыми и красными полосками отделяла белый верх от синего низа. Композиция доходила до середины хвоста со словом «Best» черными буквами на белом участке.

Журнал Flight International «Всемирный авиационный справочник» 1985 года включает краткую статью об авиакомпании. Он перечисляет Best как FAA регулируемый авиаперевозчик Part 121, основанный 28 июня 1982 года со штаб-квартирой по адресу: 207 Grandview Dr., Ft. Mitchell, KY, 41017. Президентом авиакомпании значится Уильям К. Юнг, исполнительным вице-президентом К. Майкл Дейси и казначеем Джеймсом У. Телен. Авиакомпания имеет 100 сотрудников и два самолета.[1] Авиакомпания не использовала узловую и распределительную систему маршрутов через какой-либо конкретный аэропорт, а вместо этого в основном выполняла прямые рейсы, а также добавляла и отбрасывала ряд направлений за время своего существования.

Основан: 1983 г.

Прекращение эксплуатации: 1986 г.

Направления

Расписание на 15 мая 1983 года[2] указал, что авиакомпания обслуживает следующие аэропорты:

В расписании Best Airlines от 15 января 1984 года перечислены следующие направления:[3]

К этому времени обслуживание было прекращено в Гринсборо / Уинстон-Салем / Хайпойнт, Филадельфия и Роли / Дарем, но было добавлено в Александрию, Атланту, Кливленд и Даллас / Форт-Уэрт.

Их расписание на 7 января 1985 г.[4] перечисляет следующие обслуживаемые направления:

К этому времени обслуживание в Александрию, Атланту, Буффало и Даллас / Форт-Уэрт было прекращено, но было восстановлено в Филадельфии с добавлением Сиракуз. К 4 марта 1985 года в расписании Best Airlines было указано еще одно направление, обслуживаемое к этому времени, а именно: Колумбус, Огайо через Международный аэропорт Порт Колумбус (сейчас же Международный аэропорт имени Джона Гленна Колумба ) (CMH), в дополнение к указанным выше шести аэропортам.[5]

На картах маршрутов авиакомпании 80-х годов показаны маршруты и пункты назначения, которые добавлялись и удалялись на регулярной основе во время ее существования:

Маршрутная карта Best Airlines за март 1983 года показывает, что самолет DC-9 совершает беспосадочные перелеты между Филадельфией (PHL) и четырьмя разными аэропортами, включая Детройт (DTW), Гринсборо / Уинстон-Салем / Хай-Пойнт (GSO), Хартфорд / Спрингфилд (BDL) и Роли / Дарем (RDU), а также линейная служба, работающая на маршруте Хартфорд / Спрингфилд (BDL) - Буффало (BUF) - Детройт (DTW) - Кливленд (CLE).[6]

На карте маршрутов авиакомпании от 1 мая 1984 года показано, что самолет DC-9 совершает беспосадочные перелеты между Хартфордом / Спрингфилдом (BDL) и четырьмя разными аэропортами, включая Буффало (BUF), Кливленд (CLE), Детройт (DTW) и Рочестер (ROC). а также безостановочное сообщение между Атлантой (ATL) и тремя небольшими городами, включая Александрия, Луизиана (ESF), Gulfport /Билокси, MS (GPT) и Роанок, Вирджиния (ROA) с той же картой маршрутов, на которой также показаны прямые прямые рейсы Буффало-Рочестер, Буффало-Детройт, Детройт-Кливленд и Александрия-Галфпорт / Билокси.[7]

Маршрутная карта от 4 марта 1985 г. показывает, что DC-9 работает без остановок между Филадельфией (PHL) и четырьмя разными аэропортами, включая Колумбус (CMH), Хартфорд / Спрингфилд (BDL), Рочестер (ROC) и Сиракузы (SYR) в дополнение к беспосадочным рейсам. рейсы между Хартфордом / Спрингфилдом (BDL) и двумя разными аэропортами, включая Кливленд (CLE) и Детройт (DTW), а также прямые прямые рейсы, выполняемые Кливленд-Детройт и Рочестер-Сиракузы.[8]

На карте маршрутов от 1 сентября 1985 года показано, что DC-9 обслуживается между Хартфордом / Спрингфилдом (BDL) и четырьмя пунктами назначения, включая Кливленд (CLE), Колумбус (CMH), Детройт (DTW) и Филадельфию (PHL), а также точки до -точечный беспосадочный сервис Кливленд-Детройт.[9]

К 1988 году Бест летал на DC-9 по маршруту Атланта (ATL) - Роанок (ROA) - Нью-Йорк. Ньюарк аэропорт (EWR) согласно Официальное руководство авиакомпании (OAG).

Судя по всему, авиакомпания выполняла не более трех-четырех рейсов в день, а иногда и всего один из обслуживаемых аэропортов. В 1983, 1984 и 1985 годах система соединения ступицы и спицы не использовалась, и, похоже, не было четкой закономерности относительно их выбора рынков.

Во время их эксплуатации. Best Airlines выполняла рейсы 4 × Дуглас DC-9-10 самолет. Авиакомпания также эксплуатировала несколько Боинг 737

Вывод

После дерегулирования авиационной отрасли в Соединенных Штатах в 1978 году многие новые авиаперевозчики поднялись в небо, в то время как существующие авиакомпании выросли, что привело к их увеличению с 297 миллионов пассажиров, обслуженных в США в 1980 году, до 466 миллионов в 1990 году.[10] Но по ходу дела многие новые начинающие авиакомпании, эксплуатирующие реактивные самолеты для регулярных пассажирских перевозок, либо потерпели неудачу, либо были приобретены, а затем слились с другими авиаперевозчиками после столкновения с финансовыми проблемами, включая Воздух21, Эйр Атланта, Эйр Флорида, Eastwind Airlines, Джет Америка, Kiwi International Air Lines, MarkAir, Midway Airlines, Midwest Airlines, Muse Air, Нью-Йорк Эйр, Северо-восточные международные авиалинии, Люди Экспресс, Прайд Эйр, Reno Air и Sunworld International Airways.

Best Airlines, похоже, была одним из наиболее донкихотских новичков. У него не было опознаваемого узла или транспортного потока, и он проработал всего несколько лет. Но это пример того, как многие новые авиакомпании, успешные в долгосрочной перспективе или нет, поднялись в небо после того, как федеральное правительство Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 г.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Flight International, 30 марта 1985 г., стр. 59.
  2. ^ http://www.departedflights.com/IW0383p1.html
  3. ^ http://www.timetableimages.com, 15 января 1984 г. Расписание Best Airlines
  4. ^ http://www.departedflights.com/IW030485p1.html
  5. ^ http://www.departedflights.com, 4 марта 1985 г. расписание Best Airlines
  6. ^ http://www.departedflights.com, Март 1983 г. расписание маршрутов Best Airlines
  7. ^ http://www.departedflights.com, Best Airlines на 1 мая 1984 г. системное расписание маршрутная карта
  8. ^ http://www.departedflights.com, Карта маршрутов Best Airlines
  9. ^ http://www.departedflights.com, 1 сентября 1985 г. Карта маршрутов Best Airlines
  10. ^ Т.А. Хеппенгеймер, Турбулентное небо: история коммерческой авиации, 256.