Биньямин Кахане - Binyamin Kahane
- Эта страница о пилоте израильских ВВС. О сыне раввина Меира Кахане см. Биньямин Зеев Кахане.
Биньямин Кахане | |
|---|---|
 | |
| Родился | 5 марта 1911 г. |
| Умер | 30 октября 1956 г. (45 лет) |
| оккупация | Пилот |
| Военная карьера | |
| Верность |  Силы обороны Израиля, Иргун |
| Годы службы | 1948–1956 |
| Ранг |  Серен (Капитан) |
| Битвы / войны |  1948 арабо-израильская война Синайская война |
| Награды |  Медаль Мужества |
Биньямин Кахане (иврит: בנימין כהנא), 5 марта 1911 г. - 30 октября 1956 г. ВВС Израиля офицер и пилот который был убит во время разведка вылазка. Он был награжден Медаль Мужества посредством Силы обороны Израиля посмертно. Его воздушной тактике обучают в военно-воздушных академиях по всему миру.
биография
Биньямин Кахане родился в Яффо в том, что было тогда Мутасаррифат Иерусалима, административный район г. Османская империя семье с корнями в Первая алия (иммиграция) из Беларусь. Кахане был младшим из трех братьев и сестры. Он посетил профессиональная школа в Тель-Авив, сельскохозяйственный вуз (Микве Исраэль ), Политехническая школа и Техническая школа Монтефиоре в Тель-Авиве.
Оба родителя Кахане были связаны с Сионист движения: Его мать, Мириам Кахане, была частью Билу движение, небольшая группа пионеров, привезенная в Израиль и возглавляемая ее двоюродной сестрой, Израиль Белкинд. Другой двоюродной сестрой была Фанни Белкинд, Авшалом Файнберг мать. Отец Кахане, Ефрем, помогал Нили подземный в своей деятельности по поддержке Британские силы в течение Первая Мировая Война. Из-за его знакомства с Синайский полуостров и маршрутов в Палестине (а также в качестве водителя и владельца экипажа), Авшалом Файнберг выбрал его для сопровождения в его первой поездке на британские линии в Египет через северный Синай в декабре 1915 года. Кахане занимался боксом, фехтованием и Джиу-джитсу, но его основным занятием было катание на мотоциклах. Он принимал участие во многих соревнованиях по верховой езде и, согласно сообщениям прессы за 1934 год, был «одним из лучших мотоциклистов страны». Он занял первое место в первой мотогонке, проведенной в дюнах Ришон-Лецион. В 1934 году Кахане был соорганизатором и одним из руководителей мотоциклетного тура по еврейским общинам Европы, чтобы стимулировать иммиграцию в Палестину.
Политическая активность
Он присоединился к Бетар движение в 1927 году, и, как многие члены Бетара, присоединился к Иргун после его создания. Он прошел обучение и участвовал в операциях, направленных на обеспечение безопасности Еврейские поселения. Он применил свои навыки мотоциклиста в рамках репрессий, проведенных Иргун во время Великое арабское восстание. После создания Notrim Corp Кахане присоединился к нему и в 1937 году прошел курс командирского обучения.
Авиация
Кахане был заядлым авиатор с двадцати с небольшим лет. Его первая воздушная деятельность была скольжение по небу, как член Аэроклуб Израиля. Посвятив себя авиации, Кахане развил экстраординарные навыки и добился известности, также обращаясь к обучению других. Средиземноморское побережье. На своем сайте «Воздушное пространство», специализирующемся на истории авиации, Авиноам Мисников цитирует, что в апреле 1938 года в планерном лагере Детской деревни Кахане поднялся на высоту 1250 футов над исходной точкой, управляя планером «Чайка». В 1936 году Кахане участвовал в первых курсах подготовки планеристов, организованных Палестинским авиационным клубом и проходивших в Гиват Бреннер.
«Иргун» открыл летную школу в г. Лод аэропорт возглавил Моше Хаим Кац. Лицензия пилота Кахане имела серийный номер 6. Кахане был единственным выпускником, сохранившим свою лицензию пилота в силе, что впоследствии привело к тому, что он стал пилотом ВВС Израиля.
Бетар подсчитал, что в мире насчитывалось две тысячи пилотов-евреев, которые могли составить основу сети клубов, и пилотов, которых можно было привлекать для боевых действий, когда это было необходимо. С этой целью был создан Клуб пилотов Тель-Авива, а RWD-15 одномоторный самолет был закуплен в Польша используя пожертвования еврейской общины. 20 августа 1939 года три пилота (Абрахам Шехтерман, Биньямин Кахане и Ицхак Бараш) были отправлены в Польшу, чтобы доставить самолет в Израиль. Вторая Мировая Война, вспыхнувшая только одиннадцать дней спустя, помешала их прибытию в Польшу, и самолет так и не был доставлен.
Пытаясь внести свой вклад в военные действия против нацистов, Кахане подал заявку в качестве пилота-добровольца на королевские воздушные силы (RAF), но получил отказ. Продолжавшиеся попытки Иргун обезопасить самолет наконец увенчались успехом. В 1941 г. двухместный Чехословацкий Злин XII Самолет был куплен в Египте на средства известного местного еврея. Кахане был отправлен в Египет, чтобы доставить самолет из Каир в Лод.
Из-за хронической нехватки ресурсов поддерживать самолет в рабочем состоянии было невозможно, поэтому его поместили во временное хранилище в подвале Тель-Авива. Авраам Шехтерман был нанят для управления калий фабрики в Содом в 1943 году. Его условием для принятия должности было то, что должна была быть установлена воздушная связь с заводом: взлетно-посадочная полоса Должен был быть построен, самолет должен был быть снят с хранения и базироваться на заводе с пилотом. Руководство наконец уступило, и пилотом компании был назначен Кахане.
Шехтерман пишет в своих мемуарах: «Аэропорт был полезен в свете множества наводнений, которые регулярно происходят в этом районе. Самое главное, что воздушное сообщение спасло завод от сдачи во время войны за независимость Израиля, что привело к тому, что завод остался внутри Граница с Израилем. Благодаря аэропорту Содом мог получать припасы и оборудование, которые поддерживали его работу. Единственное сообщение с внешним миром было по воздуху, что позволяло не только удерживать Содом, но и выходить за его пределы. Эйн-Геди к северу от нее и Эйлат к югу ".
ВВС Израиля
Кахане, бывшему участнику Иргуна, было непросто попасть в недавно сформированные ВВС Израиля в качестве пилота. Однако после неоднократных попыток 5 апреля 1948 года ему разрешили и прикрепили к эскадрилья А. Его просьбы о передаче истребители были отклонены (возможно, из-за его возраста, 37 лет), но в 1949 году ему разрешили обучать полетам на двухмоторных самолетах. Со второй половины 1948 г. Кахане был прикреплен к 35-й эскадрилье, базирующейся в г. Экрон где он летал UC-64A Norseman, с вылетами также на осажден Содом, замыкая тем самым личный круг. В январе 1949 г. Кахане был назначен в легкий летательный аппарат эскадрилья летающая Волынки; В июне 1950 года он закончил инструкторскую подготовку и был назначен летным инструктором Piper.
У него были разногласия с остальной частью эскадрильи как из-за своего опыта работы в Иргуне, так и из-за своего возраста. Кахане исключили из некоторых видов деятельности, например, Операция Шнунит в июне 1954 г. (спасение экипажа и спецназовцев с севшего на мель израильского флота у берегов Саудовской Аравии). Возможно, в результате его так и не повысили выше звания Серен (Капитан). Это нашло отражение в письмах, которые он написал своему другу Цви («Гамми») Рину, также бывшему участнику «Иргун», который в 1950 году покинул Израиль, чтобы учиться в Соединенные Штаты.
В марте 1956 г. семья Кахане переехала в г. Эйлат, а Кахане стал пилотом-связным в региональной штаб-квартире.[1] Во второй день Суэцкая кампания, 30 октября 1956 г., несколько атак на сухопутные войска ЦАХАЛа парами египетских МиГ-15 сообщалось. Первые две нацелены на Темед и Перевал Митла, а в 10:00 третья пара попыталась атаковать израильскую колонну, двигавшуюся в направлении Кунтила.
То, что произошло дальше, описано в цитате к медали за отвагу, которую Кахане получил посмертно за свой героизм:
В рамках операции «Кадеш» во время боевых действий на Синае капитан Биньямин Кахане выполнял функции пилота связи с задачей поддержания связи с разведывательным патрулем, действовавшим на 12 км впереди своих основных сил, которые продвигались к полицейскому лагерю Кунтила. При исполнении служебных обязанностей Кахане идентифицировал два истребителя противника МиГ-15. Он намеренно привлек их внимание и занялся воздушными кошками-мышками. воздушный бой с ними это длилось 15 минут. Один вражеский самолет был вынужден покинуть место происшествия из-за нехватки топлива, в то время как другой, наконец, сбил «Пайпер» капитана Кахане и сбил его перед самым вылетом. Этим храбрым действием Кахане отвлекло пару самолетов противника и помешал им выполнить свою задачу.[2]
использованная литература
- ^ "ИЗРАИЛЬСКИЙ ВОЗДУШНЫЙ ГЕРОЙ - ЛЕГЕНДА В ЭЛАТЕ". Нью-Йорк Таймс. 17 декабря 1956 г.
- ^ http://www.aka.idf.il/iturim/asp/displayallsoldiers.asp?catid=25669&pagenum=5
Внешняя ссылка
СМИ, связанные с Биньямин Кахане в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с