Синий край - Blue Edge

Синий край это усовершенствованный дизайн лопасть ротора разработан и произведен многонациональными вертолет производитель Вертолеты Airbus.

Разработано в сотрудничестве с ONERA и Немецкий аэрокосмический центр, технология Blue Edge, как сообщается, позволяет сократить как шумовое излучение и вибрация а также повышенная аэродинамическая эффективность. О его существовании было публично объявлено на выставке Heli-Expo 2010 в г. Хьюстон, Техас. В 2014 г. компания Airbus Helicopters начала летные испытания Bluecopter Demonstrator, оснащенный лопастями ротора Blue Edge среди ряда других технологий. Он был установлен на несколько серийных вертолетов, включая Вертолеты Airbus H160 и Еврокоптер EC145.

Разработка

Ротор Blue Edge был первоначально разработан в ONERA и Немецкий аэрокосмический центр под эгидой программы ERATO.[1] У агентств историческое партнерство с многонациональными вертолет производитель Вертолеты Airbus, объединение ресурсов и данных об исследованиях, связанных с вертолетами; в течение 2000 г. между тремя сторонами было подписано соглашение об исследованиях для разработки полномасштабной лопасти винта для летных испытаний.[1] По словам аэрокосмического исследователя Ива Делриё, конструкция лопасти винта Blue Edge была определена с использованием инструментов, разработанных ONERA из аэродинамическая труба испытания модели на аэродинамические характеристики; Утверждалось, что эти инструменты позволили снизить уровень шума и вибрации, а также повысить аэродинамическую эффективность по сравнению с обычными режимами.[1]

В июле 2007 года начались летные испытания пятилопастного несущего винта с конструкцией лопастей Blue Edge с использованием модифицированной Еврокоптер EC155.[2] Технология была впервые анонсирована компанией Eurocopter на Heli-Expo 2010 в г. Хьюстон, Техас; На мероприятии представитель компании заявил, что испытания, проведенные фирмой, показали, что новая лопасть несущего винта способна снизить уровень шума, производимого вертолетом, в три-четыре раза. децибелы. Eurocopter называет лезвия частью своей новой линейки технологий Bluecopter; этот диапазон также включает Синий пульс система из трех закрылков, установленных в задний край каждой лопасти ротора.[3][2]

В 2011 году компания объявила Вертолеты Airbus H160, первоначально называвшаяся обозначением X4, продвигая использование передовых технологий.[4] Такие функции, как сообщается, включали лопасти ротора Blue Edge, расширенные функции помощи пилоту и снижение вибрации до «почти реактивного» уровня плавности.[4][5] Таким образом, H160 является первым серийным винтокрылым аппаратом, оснащенным технологией Blue Edge. Лопасти ротора имеют форму двойной стреловидности, что снижает уровень шума взаимодействие лезвие-вихрь (BVI), явление, которое происходит, когда лопасть сталкивается с вихрем, образовавшимся на его вершине, что приводит к снижению шума на 3–4 дБ и увеличению полезной нагрузки на 100 кг (220 фунтов) по сравнению с масштабированным Eurocopter AS365 Dauphin эквивалент.[6] ВоенныйЗавод[7][8]

В 2014 г. компания Airbus Helicopters начала летные испытания Bluecopter Demonstrator, значительно модифицированная уникальная модель Еврокоптер EC135. В дополнение к наличию лопастей несущего винта Blue Edge, демонстратор был снабжен множеством других функций с целью изучения более эффективных элементов конструкции, в том числе экономически оптимизированных операций с одним двигателем, перемещенного горизонтального стабилизатора вне зоны нисходящей струи несущего винта, активный руль направления и новая внешняя краска на водной основе; Согласно сообщениям, эти изменения были направлены на снижение общего расхода топлива на 40% по сравнению со стандартной моделью.[9] В декабре 2014 года выяснилось, что часть испытаний Bluecopter с одним двигателем была отложена до лета 2016 года для выполнения необходимых изменений авионики, предположительно связанной с двигателем. FADEC системы.[10]

В марте 2019 года Airbus Helicopters объявила, что она разрабатывается совместно с японским производителем. Кавасаки, модернизированная модель существующего Еврокоптер EC145 вертолет. Главным образом среди его новых особенностей был новый безподшипниковый пятилопастной несущий винт с использованием технологий Blue Edge, испытания которого начались еще в апреле 2018 года. Кроме того, такие изменения могут быть модернизированы до существующих H145.[11][12]

Рекомендации

  1. ^ а б c Дельрие, Ив (июнь 2014). «От проектирования до летных испытаний: обзор акустических исследований винтокрылых летательных аппаратов в Onera для промышленного применения» (PDF). www.aerospacelab-journal.org. Дои:10.12762 / 2014.AL07-02.
  2. ^ а б Уорик, Грэм (22 февраля 2010 г.). "Послушайте Blue Edge Blade Eurocopter". Aviationweek.com. Архивировано из оригинал 20 июля 2012 г.. Получено 7 июн 2010.
  3. ^ Паур, Джейсон (25 февраля 2010 г.). "Eurocopter на шаг ближе к" шепоту "'". Wired.com. Получено 7 июн 2010.
  4. ^ а б Тисделл, Дэн. «Eurocopter X4 обещает непревзойденный технический уровень». Международный рейс, 1 марта 2011 г.
  5. ^ Быстрее, Даррен. «Eurocopter планирует вертолет X4 следующего поколения». Гизмаг, 13 февраля 2012 г.
  6. ^ Дюбуа, Тьерри. «Airbus Helicopters представляет средний двухместный номер H160». «АИН Онлайн» 3 марта 2015 г.
  7. ^ http://www.m militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=1342
  8. ^ Скиннер, Тони и Бет Маундрил. «Heli-Expo 2015: Представляем H160». Шепард, 3 марта 2015 г.
  9. ^ Дюбуа, Тьерри. "Airbus Helicopters представляет Bluecopter Demonstrator". AIN Online, 7 июля 2015 г.
  10. ^ Перри, Доминик. «Полеты Bluecopter завершаются без испытаний однодвигательной работы». Международный рейс, 2 декабря 2015 г.
  11. ^ Новый H145 с пятилопастным ротором (Телевидение). Airbus Helicopters. 7 марта 2019 г.. Получено 27 июн 2019.
  12. ^ Джонсон, Оливер (4 марта 2019 г.). «Airbus Helicopters запускает модернизацию 5-лопастного H145». Вертикальный. Получено 26 июн 2019.