Настольные трековые гонки - Board track racing - Wikipedia

Расстановка команд перед началом гонки на автодроме Балтимор-Вашингтон в 1925 году.

Настольные трековые гонки был типом автоспорт популярен в Соединенные Штаты в 1910-1920-х гг. Конкурс проводился по проспекту или овальные беговые дорожки с поверхностями, состоящими из деревянные доски. Этот тип трассы впервые использовался для мотоциклетные соревнования, где их называли мотордромы, прежде чем адаптироваться для использования различными типами гоночные автомобили. Большинство американских национальный чемпионат гонки проводились на таких площадках в течение 1920-х годов.

Гусеницы для досок получили распространение отчасти потому, что их строительство было недорогим, но им не хватало долговечности и требовалось серьезное техническое обслуживание, чтобы их можно было использовать. Многие следы просуществовали всего три года, прежде чем были заброшены.

С наступлением Великая депрессия В начале 1930-х годов гонки на настольных треках быстро исчезли. Тем не менее, некоторые из его наиболее примечательных аспектов продолжают влиять на американский автоспорт и по сей день, в том числе: технический акцент на чистой скорости, создаваемой крутыми склонами. банковское дело; достаточная ширина колеи, позволяющая обгонять соперников; и развитие обширных трибун или зрительских мест в стиле стадиона, окружающих многие поля.

История

Строительство бортовой дорожки на Юнионтаун, Пенсильвания в 1916 г.
Indian Board Track Racer 1912 года на выставке Калифорнийский автомобильный музей
Мотоциклы на гоночной трассе в 1911 году
Некоторые ранние дорожки на доске были круглыми. Это вид на Мотордром Лос-Анджелеса, первый в своем роде.
Барни Олдфилд (слева) гонка на автомобиле по бортовой трассе в 1915 году
Квалификационные скорости на двух милях Такома Спидвей иногда были выше, чем у Индианаполис.

Первой доской для автоспорта была круговая Мотордром Лос-Анджелеса, построенный в 1910 году на территории, которая впоследствии стала городской Плайя дель Рей округ.[1] На основе той же технологии, что и европейский велодромы Используемая для велосипедных гонок, эта и другие подобные трассы были построены из досок размером 2 дюйма (51 мм) на 4 дюйма (100 мм), часто с поворотами, наклоненными под углом до 45 градусов. В некоторых случаях, например, на трассе в Culver City, крен был 50 градусов и более.[2] Позже были построены более длинные трассы - некоторые длиной до 2 миль (3,2 км) к 1915 году - и скорости круга, превышающие 100 миль в час, стали обычным явлением.[3][4][5]

Интерес к автоспорту в этот период стремительно рос, и к 1929 году по всей стране было построено по крайней мере 24 трека для досок, хотя к 1931 году 20 из 24 были закрыты или заброшены, а с 1932 года больше не существовало чемпионских трасс. гонки проходят на досках.[6][7] Строительство путей было относительно недорогим по сравнению с более постоянными сооружениями - общая стоимость сооружения составляла 2 мили (3,2 км). Такома Спидвей составляла всего 100000 долларов в 1915 году по сравнению с 700000 долларов, потраченных в 1909 году только на проложить 2,5 мили (4,0 км) Автодром Индианаполиса.[8][9]

ИмяМесто расположенияДлина трекаАктивные годы
Мотордром Лос-АнджелесаПлайя-дель-Рей, Калифорния1,0 миля (1,6 км)1910–1913
Оклендский мотордромЭлмхерст, Калифорния0,5 мили (0,80 км)1911–1913
Спидвей ПаркЧикаго, Иллинойс2,0 миль (3,2 км)1915–1918
Автодром Де-МойнValley Junction, Айова1,0 миля (1,6 км)1915–1917
Омаха СпидвейОмаха, Небраска1,25 миль (2,01 км)1915–1917
Гоночная трасса Sheepshead BayБруклин, Нью-Йорк2,0 миль (3,2 км)1915–1919
Такома СпидвейТакома, Вашингтон2,0 миль (3,2 км)1915–1922
Юнионтаун СпидвейХопвуд, Пенсильвания1,125 миль (1,811 км)1916–1922
Cincinnati Motor SpeedwayШаронвилл, Огайо2,0 миль (3,2 км)1916–1919
Гоночная трасса Беверли-ХиллзБеверли-Хиллз, Калифорния1,25 миль (2,01 км)1920–1924
Фресно СпидвейФресно, Калифорния1,0 миля (1,6 км)1920–1927
Сан-Франциско СпидвейСан-Карлос, Калифорния1,25 миль (2,01 км)1921–1922
Cotati SpeedwayСанта-Роза, Калифорния1,25 миль (2,01 км)1921–1922
Канзас-Сити СпидвейКанзас-Сити, штат Миссури1,25 миль (2,01 км)1922–1924
Алтуна СпидвейТиптон, Пенсильвания1,25 миль (2,01 км)1923–1931
Шарлотта СпидвейПайнвилл, Северная Каролина1,25 миль (2,01 км)1924–1927
Culver City SpeedwayКалвер-Сити, Калифорния1,25 миль (2,01 км)1924–1927
Рокингем ПаркСалем, Нью-Гэмпшир1,25 миль (2,01 км)1925–1928
Балтимор-Вашингтон СпидвейЛорел, Мэриленд1,125 миль (1,811 км)1925–1926
Спидвей Фулфорд – МайамиФулфорд, Флорида1,25 миль (2,01 км)1926–1927
Автодром Атлантик-СитиХаммонтон, Нью-Джерси1,5 мили (2,4 км)1926–1928
Акрон-Кливленд СпидвейНортгемптон Тауншип, Огайо0,5 мили (0,80 км)1926–1930[10]
Автодром Питтсбург-БриджвилльБриджвилл, Пенсильвания0,5 мили (0,80 км)1927–1930[10]
Вудбридж СпидвейВудбридж, Нью-Джерси0,5 мили (0,80 км)1929–1931
[7]

Гонки на этих трассах часто собирали большие толпы платных зрителей. В 1915 году сообщалось, что в Чикаго, через три недели после того, как только 60 000 человек посетили Индианаполис 500.[6] Сравнительно небольшой и изолированный Такома (население 83000 в 1910 году) за год до этого пришло 35000 человек.[11][12] Чтобы привлечь как участников, так и фанатов, промоутеры гонок предлагали призовые, которые тогда считались сенсационными - общий кошелек в 25000 долларов не был чем-то необычным во время Первой мировой войны.[13][14]

После Первой мировой войны Автомобильная ассоциация Америки с Доска Конкурса возобновил и реорганизовал систему национальных чемпионатов.[15] С начала сезона 1920 года до конца 1931 года AAA санкционировала в общей сложности 123 гоночных чемпионата на 24 различных гоночных трассах, 82 из которых проводились на деревянных покрытиях. (Из оставшихся 12 были на кирпичах Индианаполиса, а остальные 29 - на кирпичах. грунтовые дороги или же дорожные курсы.)[16]

Безопасность

Автомобиль мчался на нескольких трассах

Первая трасса в Плайя-дель-Рей была наклонена под углом 3: 1 (около 20 градусов), но более поздние трассы были построены с более высоким виражом, а некоторые мотоциклетные треки были наклонены под углом до 60 градусов.[17][18] Несмотря на то, что физика таких конструкций путей была интуитивно очевидна, только после строительства трассы в Беверли-Хиллз в 1919 году строители начали использовать инженерные знания, которые были известны железным дорогам на протяжении десятилетий. В Беверли-Хиллз дизайнер Арт Пиллсбери, который в конечном итоге работал над более чем половиной трассы для досок чемпионского уровня по всей стране, сначала использовал Кривая ослабления спирали Серла, и эффект на управляемость автомобиля был выражен.[19][20] По словам Пиллсбери, по правильно спроектированной гусенице можно было бы двигаться без рулевого управления со стороны водителя - автомобиль будет управлять самим собой просто из-за геометрии гусеницы.[19]

Эффектом этих изменений стали более высокие скорости на поворотах и ​​более высокие G-силы на водителей, но не обязательно для большей безопасности. Число погибших водителей на бортовых гусеницах продолжало расти и в 1920-е гг. Индианаполис 500 победителей, трое из которых произошли на трассе Алтуна (другой проект Пиллсбери) в Типтон, Пенсильвания, и три за те же годы, когда гонщик выигрывал в Индианаполисе. Победитель 1919 Индианаполис 500 Привет Уилкокс умер в гонке на Алтуну 4 сентября 1923 г.1924 победитель Джо Бойер и 1929 победитель Рэй Кич оба пострадали от несчастных случаев со смертельным исходом на объекте в те же годы, что и их 500 побед в Индианаполисе - Кич произошел всего через семнадцать дней после, 15 июня 1929 года. Гастон Шевроле, победитель 1920 Индианаполис 500 погиб той же осенью, 25 ноября 1920 г., в День Благодарения гонка в Беверли-Хиллз.[21]

Даже когда машины не разбивались, гонка по треку для досок была чрезвычайно опасной из-за летящих осколков дерева и мусора, а также из-за примитивной технологии шин того времени.[22][23] В одной устной истории, взятой у водителя, он рассказал историю о деревянных осколках, врезанных в лица водителей и механиков, а также о внезапных катастрофических отказах шин, вызванных состоянием трассы.[24] Автомобили были оснащены противоосколочными устройствами для защиты радиаторов.[25] Других защитных устройств (ремни безопасности, дуги безопасности, противопожарная защита) еще не изобрели.[26] Водителей часто катапультировали из автомобилей, и они падали с высоты на десятки футов (несколько метров).[26] Водителей и механиков часто перегоняли на своей или другой машине.[26] Пит ДеПаоло написал в своей книге Стена Smacker что гонка на досках была «большой сенсацией, мы срывались с доски, уворачиваясь от ям и летающих бревен».[26]

О мотоспорте мотордромы, ситуация также была очень опасной, и опасность усугублялась отсутствием у гонщиков надлежащего защитного снаряжения.[27] Болельщики сидели над трассой, глядя на гонщиков сверху вниз. Когда гонщик терял управление, он мог выскользнуть из трассы в толпу. Произошло множество смертельных случаев, часто с участием зрителей. Велодром на Натли, Нью-Джерси, а 1⁄8 mi (200 м) овал с наклоном 45 градусов (время прохождения круга 8 секунд или меньше) и построенный из бруса размером 1 дюйм × 12 дюймов (25 мм × 300 мм) по краю, был «несомненно самым опасным».[28] 8 сентября 1912 года "Техасский циклон" Эдди Хаша был убит на автодроме в Ньюарке, штат Нью-Джерси, в результате несчастного случая, в результате которого погибли еще один гонщик, 4 зрителя и еще 10 получили ранения. Смерти попали на первую полосу Нью-Йорк Таймс,[29] и пресса стала называть короткие трассы 1/4 и 1/3 мили "убийствами".[18] Чемпионат мотоциклов 1913 года был перенесен в грунтовая дорога потому что грязь была безопаснее.[30] В 1919 году национальная организация, наблюдающая за мотогонками, запретила все соревнования на бортовых трассах длиной менее 1,6 км.[31] Один за другим производители отказались от поддержки из-за негативной огласки.[27]

Конец доски треков

Основной причиной исчезновения бортовых гусениц стала высокая стоимость обслуживания. Подходящего консерванта для древесины не было, и, в зависимости от климата, гусеницы требовали новых досок в среднем каждые пять лет.[20] На шлифовку требовалось аж миллион доска ноги новых пиломатериалов на 1,25 мили (2,01 км) пути, что стоило бы около 125 000 долларов по ценам, преобладающим в то время.[20] Таким образом, в течение последнего десятилетия существования траков для досок плотники ремонтировали гусеницы снизу, иногда даже во время гонки, в то время как автомобили мчались над головой со скоростью 120 миль в час (190 км / ч) или быстрее.[24]

Дополнительным фактором было то, что по мере увеличения скорости обгон становился все труднее - самая быстрая машина почти всегда побеждала в гонке, пока она держалась достаточно долго, чтобы финишировать. Это привело к тому, что зрители обратили внимание на менее предсказуемые гонки, происходившие на грунтовых трассах.[32]

Хотя траки для досок исчезли со сцены национального чемпионата в 1932 году, несколько меньших треков продолжали работать еще несколько лет спустя. Например, Велодром Кони-Айленда принимал карликовые гонки по крайней мере до 1939 года, а гоночная трасса Castle Hill в Бронкс В 1940-е годы были карлики.[33][34]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Гнерре, Сэм (12 января 2011 г.). "Лос-Анджелес Мотордром". История Южного залива. Получено 24 июля 2012.
  2. ^ Дэвидсон, Дональд (2005-05-29). «На досках». Официальная программа Индианаполиса 500 на 2005 год. Indy Publications. п. 169.
  3. ^ "1916 - Эра скорости 100 миль в час". Автомобильная промышленность, Том 35. Chilton Company, Incorporated. 1916. с. 1097.
  4. ^ «Тренировка спидвея - 5 февраля». Motor West. 32: 46. 1 февраля 1920 г.
  5. ^ Кристенсен, Марк; Такер, Тони (2005). So-Cal Speed ​​Shop: Быстрая история калифорнийских гонщиков, которые сделали историю хот-родов. MotorBooks International. п. 128. ISBN  9780760322635.
  6. ^ а б Борхесон, Гриффит (1998). "Глава 3". Золотой век американских гоночных автомобилей. SAE International. п. 20. ISBN  9780768000238.
  7. ^ а б Борхесон, Гриффит (1998). «Приложение II». Золотой век американских гоночных автомобилей. SAE International. п. 323. ISBN  9780768000238.
  8. ^ Хант, Герберт (1916). «Том 2». Такома: ее история и ее строители; Полвека деятельности. Публичная библиотека Нью-Йорка: S.J. Издательство Кларк. стр.253.
  9. ^ Борхесон, Гриффит (1998). «Глава 5». Золотой век американских гоночных автомобилей. SAE International. п. 45. ISBN  9780768000238.
  10. ^ а б Мартин, Джеймс А .; Заал, Томас Ф. (2004). Американские автогонки: вехи и личности столетия скорости. McFarland & Company. ISBN  978-0-786-41235-8.
  11. ^ Моффатт, Райли. История населения западных городов и поселков США, 1850-1990 гг.. Lanham: Пугало, 1996, 333.
  12. ^ "Коллекция: Коллекция Марвина Д. Боланда. Серия: SPEEDWAY-011 (Уникальный: 38123)". Публичная библиотека Такомы - Архив изображений. Публичная библиотека Такомы. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 20 июля 2012.
  13. ^ «Astor Cup будет 250 миль». Автомобильная промышленность. 35: 461. 14 сентября 1916 г.
  14. ^ Борхесон, Гриффит (1998). "Глава 3". Золотой век американских гоночных автомобилей. SAE International. п. 11. ISBN  9780768000238.
  15. ^ Борхесон, Гриффит (1998). "Глава 3". Золотой век американских гоночных автомобилей. SAE International. п. 12. ISBN  9780768000238.
  16. ^ Статистика автомобилей Champ
  17. ^ Борхесон, Гриффит (1998). Золотой век американских гоночных автомобилей. SAE International. п. 18. ISBN  9780768000238.
  18. ^ а б Статнеков, Даниил К. (28 июня 2003 г.). «Глава 4 - Пионеры американских мотогонок». Получено 26 июля, 2007.
  19. ^ а б Борхесон, Гриффит (1998). "Глава 3". Золотой век американских гоночных автомобилей. SAE International. п. 21. ISBN  9780768000238.
  20. ^ а б c Борхесон, Гриффит (1998). "Глава 3". Золотой век американских гоночных автомобилей. SAE International. п. 23. ISBN  9780768000238.
  21. ^ Дэвидсон, Дональд (2005-05-29). «На досках». Официальная программа Индианаполиса 500 на 2005 год. Indy Publications. п. 171.
  22. ^ Иллюстрированный мир, 37. R.T. Миллер, младший Издатель. 1922 г.
  23. ^ Дункельбергер, Стив; Нири, Уолтер (2005). Lakewood. Издательство Аркадия. С. 73–74. ISBN  9780738530451.
  24. ^ а б Борхесон, Гриффит (1998). Золотой век американских гоночных автомобилей. SAE International. п. 24. ISBN  9780768000238. Раньше в тебя попадали потрясающие блоки и сучки дерева. Мы все вошли с кусками дерева больше кухонных спичек, вбитыми нам в лицо и лоб. Они входили, ударялись о кость и затем расходились. Потом, конечно, пришлось их удалить.
  25. ^ Глик, Шав (14 октября 1987 г.). "ДОРОЖКИ НА БОРТУ: До Индианаполиса Королем были Овалы Зубочистки Лос-Анджелеса". Лос-Анджелес Таймс. Получено 31 июля, 2012.
  26. ^ а б c d Берггрен, Дик (Июнь 2016). "Стена Smacker". Иллюстрированная гоночная трасса. С. 62–65.
  27. ^ а б Скотт, Мисси (2008). Harley-Davidson Motor Company. п. 30. ISBN  9780313348891.
  28. ^ Круговой трек Журнал, 9/84, с.77 ..
  29. ^ «Шесть человек погибли в результате прыжка с трамплина мотоциклистом» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 сентября 1912 г.. Получено 2007-12-05.
  30. ^ 1918 Indian 8-клапанный гонщик, Дэйв Тарп, проверено 10 декабря 2007 г.
  31. ^ Пионеры американских мотогонок, Даниил Константинович Статнеков; Глава 15; Проверено 10 декабря 2007 г.
  32. ^ "Династия Миллеров", Марк Л. Дис
  33. ^ Туми, Билл (2007). Бронкс: кусочками и кусочками. Издательство на крыше. п. 63. ISBN  9781600080623.
  34. ^ Габриэле, Майкл (2011). Золотой век велосипедных гонок в Нью-Джерси. История Press. п. 106. ISBN  9781596294271.

внешняя ссылка