Спальный вагон марки 1 British Railways - British Railways Mark 1 sleeping car
| Спальный вагон Mark 1 British Railways | |
|---|---|
 Спальный вагон из композитного материала BR Mark 1 (SLC) в вагонах LNWR в Крю в середине 1970-х годов. | |
| Производитель | BR Дерби (C&W), Донкастер, Wolverton, Йорк; Митрополит Каммелл |
| Фамилия | Британские железные дороги Марк 1 |
| Построено | 1957–1964 |
| Количество построенных | 380 (133 SLF, 55 SLC, 192 SLSTP) |
| Номера флота | SLF: 2000–2132, SLC: 2400–2454, SLSTP: 2500–2691 |
| Емкость | SLF: 11 первый, SLC: 5 первых и 12 секунд, SLSTP: 22 секунды |
| Оператор (ы) | Британские железные дороги |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 64 футов 6 дюймов (19,66 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Высота | 12 футов 9 1⁄2 в (3,90 м) |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (161 км / ч) |
| Масса | От 39 до 42 тонн (от 38 до 41 длинных тонн; от 43 до 46 коротких тонн) |
| Отопление поездов | Паровой нагрев (большинство также ETH индекс 3 или 3X), вентиляция под давлением, Баллонный газ Готовка |
| Тележки | BR1 (заменен на B5), Содружество |
| Тормозная система (ы) | Вакуум, немного двойной (воздуха и вакуум) |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
В Спальный вагон марки 1 British Railways была железная дорога спальный вагон построен Британские железные дороги и внешних подрядчиков в период с 1957 по 1964 год. Было построено триста восемьдесят автомобилей трех различных типов, четвертый тип был создан позже путем переоборудования. Ни один из них не остается на передовой, и очень немногие из них сохранились (это произошло из-за асбестовой изоляции большинства вагонов).
Дизайн
Были разработаны три типа, на основе BR Mark 1 63 фута (19,20 м) подрамник и профиль. Всего было 11 отсеков с боковым коридором, кладовая для обслуживающего персонала с одного конца и два туалета с другого. В купе первого класса было одно стационарное место, во втором классе - два стационарных. Таким образом, спящий первый (SLF) спал 11, а второй спящий (SLSTP) - 22. Спальный композитный (SLC) имел пять отсеков первого класса и 6 второго класса.
Ранние образцы были оснащены тележками BR1, которые позже были заменены тележками B5. Более поздние образцы оснащались тележками Commonwealth от новых. Вагоны весили от 39 до 42 тонн, причем автомобили первого класса весили на одну тонну меньше, чем другие, а автомобили с сборными тележками B5 также весили на одну тонну меньше, чем автомобили с тяжелыми стальными литыми тележками Commonwealth.
Модификации
Чтобы преодолеть недостаток гибкости в парке спальных вагонов, Волвертон работает модифицировал некоторые вагоны SLSTP с убранным верхним спальным местом. Получившиеся в результате автомобили класса Sleeper Either с кладовой (SLEP) можно было бы использовать для лучшего приспособления к колебаниям пассажирского спроса. Нумерация SLEP была изменена на 2800-ю серию.
Замена
Парк спальных вагонов Mark 1 продолжал обслуживать British Rail в течение многих лет. Без Марка 2 спальный вагон, Mark 1s продолжался до Спальные вагоны British Rail Mark 3 поступил на вооружение в начале 1980-х годов.
Сохранение
Несколько автомобилей марки Mark 1 были куплены обществами охраны природы для использования в качестве жилья для волонтеров. Когда British Rail начала пропускать свои ночные поезда со спальным местом, многие исторические железные дороги заменили их «молодыми» вагонами Mark 3. Поскольку большинство спальных вагонов Mark 1 было построено с асбест изоляция, которую было дорого обрабатывать профессионально, большая часть была продана на металлолом.
Те спальные вагоны Mark 1, которые выжили, были дезактивированы и сохранены как музейные экспонаты, а также как спальные места.
Нет спящего Любой из классов с кладовой (SLEP) выжил, существует 1 композитный спящий с 6 спящими первыми и 1 спящими вторыми.
| Число | Тип | Место расположения | Примечания | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| 2442 | Спальный композит | Bluebell Railway | Могут быть утилизированы, поскольку больше не нужны.[1] | |
| 2131 | Спящий сначала | Карнфорт | Плохое состояние.[2] | |
| 2127 | Спящий сначала | Карнфорт | Плохое состояние.[3] | |
| 2110 | Спящий сначала | Карнфорт | Плохое состояние.[4] | |
| 2108 | Спящий сначала | Карнфорт | Плохое состояние.[5] | |
| 2132 | Спящий сначала | Лланголлен Железнодорожный | Используется как жилье для волонтеров.[6] | |
| 2080 | Спящий сначала | Пик Рейл | Восстанавливается.[7] | |
| 2500 | Спящий второй | Карнфорт | Плохое состояние.[8] |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1184
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1182
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1181
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1180
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1179
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1183
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1178
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1185
- Фокс, Питер (июнь 1980 г.). Карманная книжка наставничества (2-е изд.). Шеффилд, Южный Йоркшир: Публикации Платформы 5. С. 8–11. ISBN 0-906579-09-0.
дальнейшее чтение
- Келли, Питер (июль 1984). «Случайно присниться ...». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 27–29. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.