Туристический Стандарт Открытый - Tourist Standard Open - Wikipedia
| Второй турнир British Rail Tourist | |
|---|---|
 Марка 2А TSO 5278 "Мелисанда" по адресу Cheltenham Spa в сентябре 2004 г. | |
| В сервисе | 1952- |
| Производитель | дерби Донкастер Йорк Эшфорд Истли Wolverton Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания Cravens Метро-Каммелл |
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 64 футов 6 дюймов (19,66 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Высота | 12 футов 9 1⁄2 в (3,90 м) |
| Масса | 39,9 длинных тонн (40,5 т; 44,7 коротких тонн) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
Второй турнир для туристов или же Туристический Стандарт Открытый, сокращенно TSO, это тип Британские железные дороги тренер. Обозначение «Турист» изначально отличалось от обычного SO (Второй открытый ) тренер. Оба типа имеют одинаковое количество посадочных мест на вагон, но TSO имеет четыре сиденья в поперечнике, расположенных 2 + 2 по обе стороны от центрального прохода, в то время как SO имеет 3 сиденья в поперечнике, расположенных 2 + 1 со смещенным проходом. Оба предлагают одинаковое пространство для ног, но в TSO ширина на одного пассажира немного меньше.
Несмотря на то, что обозначения, казалось бы, предполагают, что SO был стандартным типом, а TSO - вариантом, на самом деле TSO был дизайном открытых вагонов по умолчанию на Британских железных дорогах с самого начала Марка 1 эпохи, построенной в больших количествах, с относительно небольшим количеством построенных автомобилей SO, в основном для использования в качестве вагонов-ресторанов третьего / второго / стандартного класса.
В 1987 году British Rail изменила название на Tourist Standard Open, когда «второй класс» стал «стандартным классом» в сети. В TSO обозначение остается в силе для Марка 3А и Марка 4 Вагоны открытые Стандарт.,[1] несмотря на то, что автобусы SO не строились с момента постройки Mark 2a в середине 1960-х годов.
Обозначение TSO также используется для Trailer Standard Open в системе Обозначения автобусов British Rail. В то время как Tourist Standard Open применяется только к носкам с локомотивом, Trailer Standard Open используется для складских запасов; в этом случае у большинства есть 2 + 2 посадочных места, но у некоторых есть 3 + 2.
Марка 1
В Марка 1 TSO содержит восемь сидений, три поперечных вестибюля и два туалета, расположенных по обе стороны от центрального коридора, ведущего к проходу с одного конца. Восемь отсеков распределены вдоль вагона в двух салонах по четыре отсека по обе стороны от почти центрального дверного вестибюля (это немного смещено к одному концу наличием туалетов на другом конце), и салон, ближайший к туалетам. далее разделен поперечной перегородкой на два салона по два отсека в каждом. Расстояние между отсеками составляет 6 футов 6 дюймов (1,98 м), что является стандартом для третьего / второго / стандартного класса Mark 1 и идентично расстоянию между отсеками в боковом коридоре Mark 1.
Первые 20 автомобилей Mark 1 TSO (3700-19) не имели вестибюля центральной двери, поэтому 8 посадочных мест были равномерно распределены по длине салона.
TSO Mark 1 все еще не используются с франчайзинговыми Оглавления однако некоторые из них все еще активно обслуживаются железнодорожными и чартерными операторами. Они также встречаются почти на всей материковой части Великобритании. наследие / сохраненные / туристические маршруты.
Марка 2
TSO Mark 2 был прямым развитием версии Mark 1, а ранние TSO Mark 2 (Mark 2 и Mark 2a) имели почти идентичную компоновку, включая пару туалетов по обе стороны от прохода на одном конце и два идентичных четырехсекционные салоны, разделенные поперечным вестибюлем, расположенным рядом с серединой вагона, с дополнительными поперечными вестибюлями на внешнем конце каждого салона. В отличие от тех, что использовались в TSO Mark 1, седаны Mark 2 не подвергались дальнейшему разделению. В конструкции Mark 2b центральный вестибюль был упразднен, хотя промежуточная перегородка была сохранена, чтобы по-прежнему иметь два салона по четыре отсека в каждом. Пространство, сэкономленное за счет отмены центрального вестибюля, было использовано для перемещения туалетов, теперь по одному на каждом конце, а входные вестибюли находятся за ними. Это позволило установить широкие двери с круглым концом вместо традиционных узких. Базовая компоновка Mark 2 TSO осталась неизменной с 2b до 2f, хотя отделка, материалы, сиденья и вентиляция менялись с каждой новой сборкой. Полная информация о различных изменениях приведена в Таблица развития Mark 2 в основной статье Mark 2.
использование
Тренеры Mark 2 постепенно заменили Mark 1 на крэк-экспрессах, позволяя каскаду старых автомобилей переходить на второстепенные услуги и, таким образом, обеспечивать постоянный отказ от донационализационных разработок. Ранние Mark 2, в свою очередь, были объединены каскадом, поскольку более поздние конструкции взяли на себя работу верхнего звена. Mark 2 с кондиционированием воздуха обычно работали в экспрессах на главных магистралях, а Mark 2 с принудительной вентиляцией использовались вместе с вагонами Mark 1 на вспомогательных линиях. До введения HST, стандартный англо-шотландский экспресс на Главная линия восточного побережья будет сформирован из Deltic локомотив и восемь кондиционированных вагонов Марка 2.
Последней опорой работы Mark 2, использующей автомобили Mark 2e и Mark 2f, были межрегиональные экспрессы на главной линии Западного побережья (их перевозили различные дизельные и электрические локомотивы) и сеть Cross Country, где они находились. обычно перевозится локомотивами класса 47.
Во время приватизация British Rail в середине 1990-х TSO Mark 2 работали в значительном количестве Anglia Railways, Первый Великий Вестерн, Gatwick Express, Virgin CrossCountry и Virgin Trains West Coast. Другие операторы, включая Abellio Greater Anglia, Абеллио СкотРейл, Arriva Rail North, Arriva Trains Северный, Arriva Trains Уэльс, Первый Северо-Западный, Первый ScotRail, Северная железная дорога, Silverlink, Транспорт для железной дороги Уэльса, Уэльс и границы, Уэльс и Запад и Уэссекс Поезда наняты в TSO Mark 2 на разных этапах. По состоянию на сентябрь 2019 года они оставались в эксплуатации только у Abellio ScotRail и Transport for Wales Rail.
Экскурсионные поезда до сих пор используют несколько членов когда-то широко эксплуатируемого флота. Тренеры Mark 2 также пользуются популярностью у некоторых старинных железных дорог, одним из которых является Железная дорога Мид-Норфолк, у которых есть тренер-прототип, принадлежащий NRM, и Венслидейл вокзал, которые эксплуатируют небольшой парк автомобилей Mark 2 a / b.
Марка 3
Нет HST вагоны обозначены TSO. Они классифицируются как TS Трейлер Второй, отражающий исходный статус DMU HST.[1]
К вагонам Mark 3 (официально обозначенным как Mark 3A или 3B) относятся автомобили, классифицируемые как TSOс.[1] Они называются Открытым стандартом, первоначальное значение TSO стало устаревшим, поскольку автомобили Mark 3 SO не были построены. Автомобили Mark 3A TSO являются пронумерованный в диапазоне 12000-12172.[1]
Марка 4
Как и автомобили Mark 3A, открытые стандарты Mark 4 несут TSO обозначение.[1] Существуют и другие подразделения: TSOE Открытый стандарт (конец) и ЦОД Открытый стандарт (доступ для инвалидов). Транспортные средства TSOE специально спроектированы для прилегания к локомотиву поезда и были построены с одним коридором только на одном конце. На другом конце вагона нет выхода из коридора, только небольшое окно и фиксированные задние фонари, хотя конструктивные меры, позволяющие добавить коридор, если это потребуется в будущем, присутствуют. Автомобили Mark 4 TSO пронумерованы в диапазонах 12200-12232 (TSOE), 12300-12331 (TSOD) и 12400-12538 (TSO).