Бирма Роуд (Израиль) - Burma Road (Israel)
Бирма-роуд (иврит: דרך בורמה) (Дерех Бирма) в Израиль была импровизированная объездная дорога между Кибуц Hulda и Иерусалим, построенный под руководством генерала Микки Маркус вовремя 1948 Осада Иерусалима. Он был назван в честь китайцев Бирма-роуд.
История
В течение ранняя фаза из 1948 Палестинская война (из 29 ноября 1947 г. к 15 мая 1948 г. ), местные арабские силы взяли под свой контроль холмы, выходящие на дорогу в Иерусалим (Шоссе 1 ), между Шаар ХаГай (Баб эль-Вад) и Аль-Касталь, в результате осаждать город Еврейское население России. Автомобили, пытавшиеся проехать по дороге, единственной связью Иерусалима с побережьем, попали под сильный огонь. Конвои с продовольствием, оружием и медикаментами, отправленные Ишув несли большие потери и часто не доходили до города.
15 мая 1948 г. британские войска вышли из Латрун монастырь и полицейский форт, которые доминировали над дорогой и не позволяли припасам доходить до Иерусалима. Латрун был немедленно занят Пальмах с Харельская бригада. Однако в ночь на 18 мая британский офис Арабский легион силы из Трансиордания захватили Латрун, и последующие попытки евреев закрепиться в регионе потерпели неудачу.
Растущая потребность в припасах еврейского населения Иерусалима значительно ослабила позиции евреев в городе. Небольшое количество припасов, в основном боеприпасов, доставлялось по воздуху, но остро ощущалась нехватка продовольствия, воды, топлива и медикаментов. Еврейское руководство под Давид Бен-Гурион, опасались, что город сдастся арабскому легиону, и начались поиски способа обойти арабскую блокаду.
строительство
Дорога вела к востоку от Дайр Мухайсин (сегодня Мошав Beko'a ), посредством Байт Джиз и Байт Сусин (возле кибуца Harel ), а затем перешел дорогу, которая сейчас известна как Шоссе 38. Оттуда он поднялся до Байт Махсир (Бейт Меир ), Сарис (Шореш и Шоева ), а затем соединился со старой Иерусалимской дорогой.[1]
Несколько попыток Израиля занять позиции арабского легиона в Латруне потерпели неудачу, но к концу мая окружающие участки дороги были очищены от снайперов. Жак Бар[ВОЗ? ] увидел, что огня из форта Латрун можно избежать, построив еще одну дорогу, огражденную от ее Ordnance QF 25 фунтовая орудия, позволяющие колоннам грузовиков добираться до Иерусалима. Когда 150 солдат двинулись пешком из Hulda к Харельская бригада штаб-квартира рядом Абу Гош, что наводило на мысль, что можно будет изменить "путь газелей", по которым они следовали, чтобы они были скрыты от форта Латрун и приспособились к движению транспорта.
Основной проблемой был очень крутой участок в начале подъема. Через две недели было доставлено немного припасов на мулах и 200 человек из ополчения (Мишмар Хаам), чтобы преодолеть три мили, которые были непроходимы для транспортных средств. Эти люди, в основном призывники в возрасте от пятидесяти лет, каждый несли 45-фунтовый груз и совершали поездку дважды за ночь. Это усилие длилось пять ночей.
В ночь с 30 на 31 мая попытка перевернуться не удалась. Дорога была немного улучшена. Вторая попытка следующей ночью удалась. В ночь с 1 на 2 июня машины вернулись, а с ними была группа из Иерусалима на трех джипах. Вечеринка на джипах продолжилась Тель-Авив организовать конвой с припасами в Иерусалим, который вернулся той же ночью. Однако дорога по-прежнему оставалась практически непроходимой. Транспортные средства приходилось проталкивать вручную через длинные участки. Носильщиков и ослов использовали для доставки припасов в Иерусалим, в то время как бульдозеры и дорожные рабочие убирали важные участки дороги из зоны прямой видимости иорданской артиллерии и расширяли ее. Арабский легион заметил активность, и иорданская артиллерия обстреляла дорогу, но безуспешно, так как ее не было видно. Арабские снайперы убили нескольких дорожных рабочих, а в результате нападения 9 июня погибли восемь израильтян.
Три недели спустя, 10 июня, самый крутой участок был открыт для транспортных средств, хотя им требовалась помощь тракторов, чтобы подняться на него. Дорога позволяла проезжать колонну, не покидая транспортных средств 10 июня, как раз к наложенному ООН прекращению огня, но требовала ремонта, поскольку в проезде для транспортных средств образовывались новые выбоины. 14 июня дорога была окончательно завершена, вдоль нее проложены водопроводные и топливные трубы.[2][3] Амос Хорев, позже президент Технион, был операционным директором и сыграл важную роль в создании дороги.[4][5]К концу июня обычный ночной конвой доставлял 100 тонн грузов за ночь.[6] Гарри Левин в своей дневниковой записи за 7 июня написал, что через ночь проходило 12 тонн, и, по его оценкам, городу требовалось 17 тонн ежедневно. 28 июля он отметил, что во время первого перемирия с 11 июня по 8 июля прибыло 8 000 грузовиков.[7] Это оставалось единственным маршрутом поставок в течение нескольких месяцев, до открытия Дороги Доблести (Квиш Хагевура).
В популярной культуре
Фильм 1966 года Отбросить гигантскую тень, в котором драматизируется карьера Микки Маркуса, большая часть посвящена строительству Бирманской дороги.
Фильм 2006 года О Иерусалим включает сцены, в которых еда и припасы доставляются в Иерусалим по тому, что станет Бирманской дорогой.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Шамир, Шломо (1994). בכל מחיר - לירושלים [В Иерусалим - любой ценой] (на иврите). Тель-Авив: Маарахот. С. 417–418.
- ^ Иссеров, Ами (сентябрь 2008 г.). "Бирма-роуд". Сионизм и Израиль. Получено 17 августа, 2008.
- ^ Розенблум, Майкл (декабрь 2001 г.). «Дорога в Иерусалим». Сказки о выживании. Архивировано из оригинал 8 февраля 2007 г.. Получено 26 ноября, 2006.
- ^ Дэн Курцман (1998). Солдат мира: жизнь Ицхака Рабина, 1922–1995 гг.. HarperCollins. п.131. ISBN 0-06-018684-4. Получено 17 июня, 2010.
- ^ Бен Дункельман (1984). Двойная преданность: автобиография. Издательская компания Formac. п. 229. ISBN 0-88780-127-7. Получено 17 июня, 2010.
- ^ Джозеф, страницы 155, 156.
- ^ Левин, страницы 236, 273.
Координаты: 31 ° 48′49 ″ с.ш. 34 ° 58′20 ″ в.д. / 31,81361 ° с. Ш. 34,97222 ° в.