Camden Lock - Camden Lock - Wikipedia

Шлюз Хэмпстеда № 1
(Камден Лок)
Camden Lock London.jpg
Двойные замки
Водный путьРиджентс канал
округCamden
Большой Лондон
ПоддерживаетсяCanal & River Trust
ОперацияРуководство
Падать8 футов (2,4 м)
Расстояние до
Бассейн Лаймхаус		6,17 миль (9,9 км)
Расстояние до
Бассейн Паддингтон		2,77 миль (4,5 км)
Координаты51 ° 32′28 ″ с.ш. 0 ° 08′45 ″ з.д. / 51,5411 ° с.ш.0,1457 ° з. / 51.5411; -0.1457Координаты: 51 ° 32′28 ″ с.ш. 0 ° 08′45 ″ з.д. / 51,5411 ° с.ш.0,1457 ° з. / 51.5411; -0.1457

Camden Lock это небольшая часть город Камден, Лондонский боро Камден, Англия, бывшая пристань с конюшнями на Риджентс канал. Это сразу к северу от Замки Hampstead Road, а близнец управляемый вручную замок. Двойные замки вместе составляют «Замок Хэмпстед-Роуд 1»; на каждом есть такой знак. Замок Хоули и Kentish Town Lock находятся недалеко к востоку; к западу находится длинный ровный холм (также известный как тракт или плес) - до следующего шлюза 27 миль (43 км).[1]

История

Риджентс-канал был авторизован акт парламента получено 13 июля 1812 года для канала от Паддингтона до Лаймхауса.[2] Когда директора впервые встретились, они решили, что все шлюзы будут спарены, чтобы часть воды из опорожнения шлюза можно было использовать для заполнения соседней камеры. Экономия воды была важным фактором, поскольку они знали, что водоснабжение будет проблематичным. Полковник Уильям Конгрив, военный инженер, позже получивший рыцарское звание, предложил использовать гидропневматические подъемники для лодок вместо замков. Различные конструкции аналогичного характера были опробованы в начале девятнадцатого века, особенно в Меллсе на Канал Дорсет и Сомерсет и в Tardebigge на Вустер и Бирмингемский канал, но ни один из них не оказался успешным.[3] В конструкции Конгрева использовались два заполненных водой кессона, которые перемещались вверх и вниз вручную при помощи сжатого воздуха, задержанного под резервуарами. Не имея рабочих примеров таких лифтов, директора были по понятным причинам осторожны, но после отчета инженера решили, что Maudslay & Co должен построить прототип в Камден-Тауне.[4] Возник ряд технических проблем: компания, занимающаяся каналом, обвиняла Модсли в плохом дизайне, а Модсли обвиняла компанию, занимающуюся каналом, в изменении первоначального дизайна и неспособности поддерживать структуру. Утверждение Конгрива о том, что им можно управлять всего за три минуты, так и не было доказано, и в 1818 году директора решили сократить свои убытки и вернулись к использованию парных замков. Лифт был продан на аукционе в ноябре 1819 года, и за 13 лотов было собрано всего 404 фунта стерлингов.[5]

Теплый летний день у Camden Lock

Строительство канала курировал архитектор. Джон Нэш, с Джеймс Морган исполняющий обязанности инженера-надзирателя. Замки Хэмпстед-Роуд были построены между 1818 и 1820 годами, при этом камеры были сделаны из кирпича и камня вдоль вершины. Два замка расположены рядом, между ними находится островная площадка. У каждой камеры по два ворот с обоих концов, и они были Перечислен класс II с 1992 года (это начальная, наиболее распространенная категория листинга).[6] Они были первыми из 12 пар подобных шлюзов, которые понизили уровень канала на 96 футов (29 м) и достигли бассейна Лаймхаус.[7] Передача воды между камерами усложняла работу шлюзов, и поэтому в период расцвета канала они были постоянно укомплектованы персоналом, а шлюзы работали посменно, чтобы обеспечить круглосуточное прикрытие. Поскольку использование канала сократилось, отчасти из-за конкуренции на железных дорогах, укомплектованность персоналом была сокращена, и были использованы висячие замки для предотвращения срабатывания шлюзов в выходные дни. После прекращения коммерческого движения и роста прогулочного катания на лодках шлюзы вернулись к работе экипажами лодок, и для предотвращения затопления, вызванного неправильной работой лопастей, в 1980-х годах большинство пар были преобразованы в одиночные шлюзы. замена нижних ворот одной камеры на несъемный водослив. Замок Хэмпстед-Роуд - единственный, где обе камеры были сохранены, хотя теперь они опорожняются обычным способом.[8] В ноябре 2013 года замки были полностью осушены для проведения технического обслуживания; общественность была приглашена на выходные 16 и 17 числа того же месяца, чтобы лично увидеть инфраструктуру.[9]

Панорама Камденского замка на закате.

Замок находится к западу от Camden High Street автомобильный мост. Когда канал был построен, дорога была перенесена по нему по кирпичному мосту, но этого оказалось недостаточно, и он был заменен на чугун балочный мост в 1878 году. Стоимость была покрыта церковью Сент-Панкрас. Ризница и Столичное управление работ На мосту, имеющем кирпичные опоры с каменным перекрытием, есть мемориальная доска, фиксирующая этот факт. Как и замок, он внесен в список Grade II.[10] В юго-восточном углу замка находится здание 1815 года постройки, которое изначально было построено для размещения воздушных компрессоров для лодочного подъемника Конгрева. Впоследствии он использовался как коттедж смотрителя шлюза, а к 2010 году стал Starbucks кофейный магазин. Здание было расширено в 1975 году, когда оно также лепной, а зубчатый парапет был добавлен.[5][11] К западу от замка находится чугунный передвижной мост начала или середины девятнадцатого века. Это было кованое железо напряжение остается при постройке, но они были заменены стали тросов в конце ХХ века, когда палубу тоже заменили.[12] В этом месте тропа проходит на северном берегу канала и проходит над входом в док, который являлся частью Camden Goods Depot, чугунным однопролетным мостом с каменными опорами. Он был построен J Deeley and Co, из Ньюпорт в Монмутшир между 1848 и 1856 годами. Гранитные решетки, которые образуют подъездные пути, были сняты и восстановлены в 1978 году.[13]

Camden Goods Depot

Камден Гудз Депо был лондонской конечной грузовой Лондон и Бирмингем железная дорога, первая междугородняя железная дорога, достигшая Лондона. Роберт Стивенсон был инженером, отвечающим за проект, и он выбрал место для товарного склада, чтобы было доступно прямое сообщение с Риджентс-каналом, откуда грузы могли попасть в лондонские доки. Участок площадью 25 акров (10 га) на северном берегу канала был получен от Лорд саутгемптон в январе 1837 года, а товарный склад был завершен в 1839 году. Основными особенностями были стационарная заводская машинная рубка, которая использовалась для буксировки поездов вверх по склону с Юстон в Камден - сарай для локомотивов, 18 коксовых печей, которые использовались для производства бездымного топлива, два товарных сарая, конюшни на 50 лошадей, мастерская по ремонту вагонов и различные вспомогательные постройки. Большая часть участка поддерживалась кирпичными сводами. Пикфорды, общественный перевозчик, построил склад на южном берегу канала в 1841 году. Уильям Кубитт, был расширен в 1846 году и был первым зданием транспортной развязки на железных дорогах, дорогах и каналах в Великобритании. Он был связан с товарным депо деревянным железнодорожным мостом через канал.[14]

В здании транспортной развязки, где товары перебрасывались на суда по каналу, теперь располагается агентство Associated Press Television News.

В 1846 году Лондонская и Бирмингемская железные дороги объединились с несколькими другими железнодорожными компаниями и стали Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR). Незадолго до слияния они решили построить свои собственные развязки вместо использования Pickfords, и это было выполнено LNWR. Пристань Семпла на северном берегу канала была куплена, а к 1846 году был построен буксирный мост. После продажи пристани в 1847 году были построены бассейн и причал, и было построено новое железнодорожное сообщение с товарным складом. добавлен. В рамках этого расширения были построены два новых локомотива для локомотивов: один к северу от путей для грузовых локомотивов, а другой - к югу для пассажирских локомотивов. Южный сарай был снесен в 1966 году, но северный, известный как Roundhouse, внесен в список II категории *. Второй деревянный железнодорожный мост пересекал канал к бывшему складу Пикфордов.[14]

После строительства линий связи с доками Ост-Индии и Вест-Индии в 1851 году, которые стали Северный Лондон железная дорога в 1853 г. потребовалась дальнейшая модернизация товарного депо, чтобы справиться с объемами движения. Это произошло между 1854 и 1856 годами и включало расширение и перестройку бассейна канала. Когда он был завершен, он был 210 на 45 футов (64 на 14 м) с железнодорожными путями по обеим сторонам, ведущими к краю канала. Четыре новых квартала конюшен были построены рядом с Хэмпстед-роуд, и комплекс был связан с сортировочными станциями Восточным конным туннелем. Западный конный туннель был также построен, чтобы связать склад товаров с новыми конюшнями рядом с нынешней Глостер-авеню, к западу от основных путей. В 1864 году LNWR построил новый склад для товаров, в то время самый большой в стране, а в 1876 году к северу от Глостер-авеню были построены дополнительные конюшни. Доступ к Западному Конному туннелю осуществлялся по сохранившимся конным лестницам. Сарай LNWR был расширен в 1931 году, но впоследствии снесен. Товарно-складской комплекс закрылся примерно в 1980 году, а многие конюшни были снесены в 2000 году. В 1989 году склад был переоборудован в офисы, а в 2007 году были проведены дальнейшие реставрационные работы, когда были удалены некоторые из более поздних пристроек. Теперь он известен как The Interchange.[14]

Несмотря на некоторые сносы, комплекс зданий, который включает в себя части товарного склада, машинное депо, здание разворота, восточный портал железнодорожного туннеля Примроуз-Хилл и канал, представляет собой одну из наиболее важных групп транспортной инфраструктуры XIX века. чтобы выжить в Британии. Сохранившиеся туннель для лошадей и лестницы показывают важность конного транспорта в развивающейся железнодорожной системе.[14]

Camden Lock

К концу 1960-х годов коммерческое движение на Риджентс-канале почти прекратилось.[15] и область пришла в негодность. Большая часть отрасли ушла, частично в результате ухода Закон о чистом воздухе 1956 года, но также помогли правительственные субсидии, чтобы побудить компании переехать из города. Территория вокруг Хэмпстед-Роуд-Шлюз была населена заброшенными складскими помещениями, заброшенными землями и тропинкой, которая отчаянно нуждалась в ремонте. Кроме того, район был разрушен предложенными Лондонская автострада, который мог бы увидеть, как большая часть канала будет обработана, а на месте шлюзов проложена эстакада.[16] К северу от шлюза находилась пристань, принадлежащая British Waterways, но с 1946 года сдаваемая Dingwall в аренду. Компания производила ящики для упаковки, но их бизнес пострадал от перехода на контейнеры, и в 1971 году они решили продать их. У них оставалось около десяти лет аренды на двадцать пять лет.[17]

Аренда была куплена Northside Developments, компанией с ограниченной ответственностью, которая была создана Биллом Фулфордом и Питером Уилером и ранее занималась превращением больших домов в квартиры на юге Лондона.[18] Их предложение для двора заключалось в создании мастерских, где люди работали и продавали свою продукцию. Они также надеялись, что в строительство войдут ресторан и кинотеатр. Они обратились в Совет Камдена, который хотел снести бульдозерами всю территорию, и убедили их, что некоторые из объектов наследия стоит спасти. Совет посоветовал Northside не включать рынок в их заявку на планирование, и в апреле 1972 года получил разрешение на строительство для временного строительства, которое продлится три года, и к этому времени станет известен результат строительства автомагистрали. При такой короткой аренде у финансирования схемы были свои проблемы, и было создано несколько совместных компаний, чтобы разделить инвестиции на более мелкие пакеты. В планы входили мастерские, рестораны, скульптурные студии, закусочная, причал для лодок по каналу и офис. Вскоре договор аренды был продлен до 1980 года, но Нортсайду было отказано в разрешении открыть рынок по субботам во дворе и на Коммерческом месте, дороге, с которой был получен доступ к участку.[19]

Имея очень ограниченный бюджет в 5000 фунтов стерлингов, Нортсайд приступил к преобразованию существующих зданий в ремесленные мастерские. Новых построек не возводили, так как всю территорию еще планировали сносить. К середине 1972 года части Западного двора были готовы к использованию в качестве мастерских, и их начали заполнять предприятия.[20] Официальное открытие состоялось 4 апреля 1973 года под председательством мэра Камдена, после чего в течение трех дней состоялась демонстрация работы пятидесяти человек, которые к тому времени занимали мастерские.[21] Вскоре после этого от планов строительства автомагистрали отказались. Затем Northside получила договор аренды для строительства, но заявки на снос и замену многих зданий были успешно отклонены ассоциацией арендаторов, созданной ремесленниками.[22] В газетах сообщалось о конфликтах, и реклама привлекала посетителей из гораздо более широкой области.[23]

В Линия Северного Лондона железнодорожный мост через Chalk Farm Road от Камден Лок Плейс, пешеходной дороги с открытыми и постоянными киосками и входами в некоторые из рынков Камдена

Тропа через район Хэмпстед-Роуд-Шлюз была модернизирована, и официальное открытие состоялось 20 мая 1972 года.[15] Следующим крупным событием стал танцевальный зал Dingwall's Dance Hall, который занимал бывший склад, используемый компанией по производству упаковочных ящиков и открылся в июне 1973 года. В нем звучала живая музыка, и, чтобы оставаться открытым до 2 часов ночи, условия лицензии требовали платы за вход в взимается, который лицензирующим органом установлен в размере 50 пенсов.[24] Включены постоянные клиенты Дэвид Хокни, Люсьен Фрейд и Джордж Мелли, и вскоре стал известен как место проведения панк-рок группы.[25] Затем Northside получила разрешение на открытие субботнего рынка антиквариата в январе 1974 года. Он будет работать только в летние месяцы того года с максимум 60 киосками, установленными во дворе и в навесе из гофрированного железа. Когда он открылся, там было 12 торговцев, но вскоре их стало 30.[26] Лучший доступ к тропе канала был создан путем пробивания дыры в стене, отделявшей ее от Восточного двора. Тропа от Лондонский зоопарк Кэмден-Хай-стрит была открыта для публичного доступа после кампании Regent's Canal Group.[27]

Рынок был успешным, и в течение года Northside получила разрешение продлить его до воскресенья и государственных праздников. Вскоре на территории появилось два ресторана,[28] значительно расширился ассортимент товаров на прилавках. В 1976 году в конкурсе Conservation Awards, организованном Времена газета и Королевский институт дипломированных оценщиков, рынок занял третье место.[29] К началу 1980 года рынок состоял из почти 200 киосков, которые были заняты примерно 100 постоянными торговцами и множеством временных. Каждые выходные он собирал около 11 000 посетителей. Кроме того, на базе ремесленных мастерских было 39 предприятий.[30] Нортсайд решил, что пора изменить название подъездной дороги с Коммерческого места. Этот район был неофициально известен как Camden Lock в течение некоторого времени, и поэтому они провели кампанию за то, чтобы он стал Камден Лок Плейс. Несмотря на возражения пожарной бригады, Совет Большого Лондона в конечном итоге санкционировал изменение названия, и с тех пор сайт стал продаваться как Camden Lock. Он стал местом проведения мероприятий, в том числе пятинедельного фестиваля развлечений, фестиваля часов и Джерри Коттл с Цирк тоже был забронирован.[31] British Rail провела ремонт железнодорожного моста через Чок-Фарм-роуд в середине 1980-х годов, и когда работы были завершены, щиты не заменялись. После долгих переговоров компания Northside получила разрешение на покраску моста в 1989 году и наняла художника по росписи Джона Булли, чтобы нарисовать слова. Camden Lock гигантскими буквами на надстройке вместе с изображениями двух художников, раскрашивающих буквы.[32]

Разработка

К концу 1980-х годов Камден Лок привлекал на рынок все больше иностранных туристов. Вначале упор делался на товары ручной работы, но постоянно росло количество товаров массового производства в продаже, и некоторые опасались, что Кэмден-Таун будет захвачен туристами и потеряет свои местные удобства. Некоторые ремесленные предприятия превратились в магазины розничной торговли, и возникла проблема с большим количеством мусора, производимого на рынке.[33] Аренда Northside действовала только до конца 1980-х годов, и поэтому они предложили перепланировку на 10 миллионов фунтов стерлингов, совместно управляемую UK Land Limited. Они обещали новые магазины, новый паб и новый рыночный двор, который будет открыт всю неделю, а не только по выходным.[34] В планы входил торговый зал в викторианском стиле, который должен был обеспечить крытые помещения для некоторых участников рынка. Было возведено четырехэтажное здание, выходящее на Чок-Фарм-роуд, а пространство между ним и Дингуоллс, где в 1970-х годах располагался рынок, было покрыто глазурованной чугунной и кирпичной конструкцией, на которой был основан дизайн. в викторианском газовом салоне.[35] Танцевальный зал Dingwalls был отремонтирован, а в Восточном дворе был построен комедийный клуб.[36]

Второй этап перепланировки начался после покраски вывески моста. В январе 1990 года роспись была удостоена экологической награды Вечерний стандарт, который объявил это «кредитом Лондона». Несмотря на увеличение сроков и затрат на это, Northside попыталась перестроить Восточную верфь, не закрывая рынок, чтобы сохранить его динамичность. Работа была завершена к лету 1991 года, и, хотя были недоброжелатели и обвинения в коммерциализме, она оказалась успешной.[37] Ежегодно различные рынки Камдена посещали около 10 миллионов человек, а их товарооборот оценивался в 50 миллионов фунтов стерлингов.[38] В течение недели торговля в рыночном зале была медленной, так как немногие рыночные трейдеры хотели оставаться там всю неделю, но Нортсайд предложил трейдерам сформировать небольшие кооперативы и предложил скидки тем, кто это сделал. Это привело к тому, что все трейдеры были там по выходным, но по очереди присматривали за группами киосков в течение недели.[39]

Бывший двор Dingwalls теперь известен как Camden Lock Market, и является одним из пяти расположенных поблизости рынков, которые вместе называются Camden Market. Это оживленный рынок, привлекающий множество посетителей, с концертными площадками, кафе и каналом. тропа прогулок, он стал одним из самых популярных туристических направлений Лондона.[40] В этом районе есть несколько художественных инсталляций,[41] в том числе большая стальная скульптура английского художника Эдвард Дуткевич в квадрате у замка.[42]

Культурные ссылки

  • Камден Лок был хорошо известен в Великобритании как адрес TV-am с Телецентр Завтрак, бывший франчайзи ITV Breakfast Television в 1980-х и начале 1990-х годов.[43] Адрес часто отображался на экране для переписки.
  • Главный космический корабль в британском научно-фантастическом ситкоме Гипердвигатель, показанный в 2006 и 2007 годах, называется Замок HMS Camden.[44]
  • Итальянская группа Городские бродяги Модены написал песню "Notturno, Camden Lock" с лирикой, относящейся к городку Камден, где жил один из участников группы, для своего альбома "Raccolti" 1998 года.[45]
  • В 2005 году, Кейт Уинслет снялся в телевизионной рекламе American Express, прогуливаясь по Камденскому замку. Это было частью кампании под названием «Моя жизнь, моя карта», и в рекламном ролике Уинслет упомянула многие события, которые произошли с персонажами, которых она играла в фильмах.[46]
  • Американская группа Small Town No Airport из Массачусетса записала песню под названием "Camden Locke" на одноименном альбоме 1992 года. В тексте песни говорилось: «Я встретил девушку в Камден Локс, она продавала картины, которые рисовала мелом ...».[47]
  • Камден Лок - одна из многих достопримечательностей в этом районе Лондона, где есть соответствующая структура под землей в Лоуренс Леонард детский фантастический роман, Рог смертельной опасности (1980).
  • Российская группа Аквариум упоминает Камден Лок в своей песне "Garçon Number Two".
  • В третьем сериале британской телевизионной комедии Лига Джентльменов, Член Театральной труппы Legz Akimbo Фил и его подруга Тиш гуляют по Камден-Лок. Тиш комментирует: «Камден такой грабитель, мне это нравится».
  • Японский рок-дуэт B'z перезаписали песню "Guitar Kids Rhapsody" со своего второго альбома. От замка. Песня получила название «Camden Lock Style», потому что музыкальное видео для перезаписанной версии было снято в Камден Лок и вокруг него.

Транспорт

Место швартовки Camden Lock

Место швартовки Camden Lock
Речной автобус - рынок Камден-Лок - Panoramio.jpg
ТипРечные автобусы
Localeгород Камден
ВладелецCanal & River Trust
ОператорЛондонская компания речного трамвая

В Лондонская компания речного трамвая речной трамвай отправляется из Камденского шлюза, двигаясь на запад вокруг Риджентс Парк, позвонив в Лондонский зоопарк и заканчивая Маленькая Венеция. Три из четырех лодок, использовавшихся в 2016 году, были историческими судами на Национальный регистр исторических судов.[48]

Буксирный маршрут

Буксировочная дорожка канала открыта для пешеходов и велосипедистов, предлагая прямой путь к Camden Lock из Восточного Лондона, Паддингтона и Западного Лондона.[49]

Общественный транспорт

Ближайшие Станции лондонского метро находятся город Камден и Меловая ферма, как на Северная линия. Ближайшие Лондонский надземный район станция Camden Road Station.[50]

Библиография

  • Камден (январь 2001 г.). "Заявление о заповедной зоне Риджентс-канала". Камден Совет. Архивировано из оригинал 7 сентября 2012 г.. Получено 19 ноября 2016.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дарли, Питер (2013). Camden Goods Station во времени. Эмберли Паблишинг. ISBN  978-1-4456-2204-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Кейтлин (2013). Камден Лок и рынок. Фрэнсис Линкольн. ISBN  978-0-7112-3381-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4871-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николсон (2006). Гиды Николсона, том 1: Гранд Юнион, Оксфорд и Юго-Восток. Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-721109-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Николсон 2006 С. 24-25.
  2. ^ Хэдфилд 1970, п. 128.
  3. ^ Хэдфилд 1970, п. 129.
  4. ^ Хэдфилд 1970 С. 129-130.
  5. ^ а б "Гидропневматический подъемник канала Конгрива - обман!". Лондонские каналы. Получено 19 ноября 2016.
  6. ^ Историческая Англия. "Замок Хэмпстед-Роуд (1272427)". Список национального наследия Англии. Получено 19 ноября 2016.
  7. ^ Камберлидж 2009, п. 136.
  8. ^ Камден 2001, п. 8.
  9. ^ «Камден Шлюз осушен и открыт для публики до реставрации». Новости BBC. 16 ноября 2013 г.. Получено 17 ноября 2013.
  10. ^ Историческая Англия. "Мост Хэмпстед-Роуд (1272426)". Список национального наследия Англии. Получено 19 ноября 2016.
  11. ^ Историческая Англия. "Информационный центр канала Риджентс (1244300)". Список национального наследия Англии. Получено 19 ноября 2016.
  12. ^ Историческая Англия. "Ровинг-Бридж к западу от шлюза Хэмпстед-Роуд (1272428)". Список национального наследия Англии. Получено 19 ноября 2016.
  13. ^ Историческая Англия. «Мост развязки через канал (1113239)». Список национального наследия Англии. Получено 19 ноября 2016.
  14. ^ а б c d Историческая Англия. «Транспортная развязка на северной стороне канала Гранд Юнион, включая туннель для лошадей и лестницу, своды и бассейн канала (1113238)». Список национального наследия Англии. Получено 19 ноября 2016.
  15. ^ а б Дарли 2013, п. 89.
  16. ^ Дэвис 2013, п. 28.
  17. ^ Дэвис 2013 С. 30-32.
  18. ^ Дэвис 2013, п. 30.
  19. ^ Дэвис 2013 С. 32-33.
  20. ^ Дэвис 2013, стр. 34,37.
  21. ^ Дэвис 2013 С. 39-40.
  22. ^ Дэвис 2013, п. 41.
  23. ^ Дэвис 2013, п. 43.
  24. ^ Дэвис 2013, С. 44,46.
  25. ^ Дэвис 2013, п. 49.
  26. ^ Дэвис 2013 С. 53-54.
  27. ^ Дэвис 2013 С. 58-59.
  28. ^ Дэвис 2013 С. 64-65.
  29. ^ Дэвис 2013, п. 68.
  30. ^ Дэвис 2013, п. 78.
  31. ^ Дэвис 2013 С. 82-83.
  32. ^ Дэвис 2013, п. 119.
  33. ^ Дэвис 2013, п. 112.
  34. ^ Дэвис 2013, п. 115.
  35. ^ Дэвис 2013 С. 116-117.
  36. ^ Дэвис 2013, п. 118.
  37. ^ Дэвис 2013 С. 120-121.
  38. ^ Дэвис 2013, п. 122.
  39. ^ Дэвис 2013, п. 124.
  40. ^ Дарли 2013 С. 89, 92.
  41. ^ Дарли 2013, п. 54.
  42. ^ «Эдвард Дуткевич: художник стоического мужества». Независимый. 18 декабря 2007 г.
  43. ^ "TV-am Studios". TV-am архив и музей. Получено 4 ноября 2016.
  44. ^ «Гипердрайв». IMDb. Получено 4 ноября 2016.
  45. ^ "Ракколти (Живые версии)". Amazon.
  46. ^ "Биография Кейт Уинслет". Filmibeat. Получено 4 ноября 2016.
  47. ^ "Художник: Городок без аэропорта". Синтология. Получено 23 ноября 2016.
  48. ^ «Маленькая Венеция - Лондонский зоопарк - Кэмденский рынок». Лондонская компания Waterbus Co. Получено 21 ноября 2016.
  49. ^ "Моя прогулка по тропе". canalrivertrust.org.uk. Canal & River Trust. Получено 8 февраля 2018.
  50. ^ "Посетите нас". Camden Market. Получено 8 февраля 2018.

Смотрите также

Следующая блокировка вверх по течениюРиджентс каналСледующая блокировка ниже по потоку
Нет - канал заканчивается в
Бассейн Паддингтон		Camden Lock
Ссылка на сетку: TQ286840		Замок Хоули
№ 2