Карросери Ванвурен - Carrosserie Vanvooren

(1911)

(1934)

(1937)

Карросери Ванвурен^[1] был француз Тренер базируется на северо-западе Париж пригород Курбевуа. Компания сконцентрировалась на производстве кузовов для автомобилей повышенной комфортности, будучи тесно связанной в 1930-х годах с продукцией Hispano-Suiza, Bugatti, Rolls-Royce и Bentley.

Помимо производственных мощностей на окраине города, у Vanvooren был выставочный зал на 33 Rue Marbeuf в эксклюзивном 8-й округ из Париж.

Карросери Ванвурен была активна в период с 1888 по 1950 годы, но с точки зрения объемов производства и репутации золотыми десятилетиями компании стали 1920-е и 1930-е годы.

История

1888 по 1929 год

Передача бизнеса Ванвореном своему техническому директору Мариусу Дасте в 1921 году положила начало периоду расширения.

Акилле Ванвурен (1857-1928) начал свой бизнес в Корбевуа в 1888 году, производя кузова для экипажей и автомобилей. Репутация фирмы быстро росла. Самый старый из сохранившихся вагонов с кузовом Vanvooren, датированный 1911 годом, - это Мерседес 38/70 л.с., доставлен в Сэмюэл Кольт, наследник его дядя оружейная династия. A 1912 Vanvooren с кузовом Panhard & Levassor Typ X14 20 л.с. также выживает, как и Ванвурен с телом Родстер Hotchkiss 55HP с того же года. Количество выпускаемых кузовов автомобилей увеличивалось с каждым годом.

В 1921 году Ванвурен ушел из созданного им бизнеса, передав управление своему техническому директору Мариусу Йозефу Дасте.

Лицензия была получена от Карроссье Вейманн в 1923 году для производства легких автомобильных кузовов. Чарльз Вейманн его помнят как пионера авиации, и его конструкции кузова с деревянными каркасами и кожзаменителями из синтетической кожи явно черпали вдохновение из самолетов того времени. Ванвурен устанавливал кузова, разработанные Weymann, на различные шасси, включая шасси Hispano-Suiza H6 и из Bugattis T43 и T44.

В 1927 году Ванвоорен был построен Роллс-Ройс «Новый Фантом» (номер шасси 27EF) достался британскому заказчику. Это будет первый из многих Rolls-Royce с кузовом Vanvooren.

1929 год стал еще одной важной вехой, когда глава компании Мариус Дасте, работая в сотрудничестве со своим новым деловым партнером Роме де Прандиер, разработал и запатентовал гибкую армированную металлом конструкцию кузова автомобиля с использованием резиновых антивибрационных опор и шарниров Silentbloc, изготовленных соседняя фирма под названием «Репюссо и компания» ("Repusseau et cie".). Они использовались для соединения массивного стального шасси в формате лестницы роскошных автомобилей того времени с деревянными рамами Vanvooren кузовов автомобилей и успешно устраняли неизбежные скрипы и грохот, которые до сих пор были характерны для больших автомобилей, построенных в каретах. Они также устранили риск разрыва деревянных кузовов в результате чрезмерного изгиба стального шасси, к которому они были прикреплены.

1930-1939 гг.

Vanvooren с кузовом Panhard et Levassor X14 25 л.с. (1911 г.)

Ванвурен предоставил кузов для Торпедо с кузовом. Тип 50 которые представлены в 24-часовая гонка Ле-Ман 1931 года

Vanvooren в кузове Hispano-Suiza K6 (1934)

Hispano-Suiza K6 Vanvooren без колонн седан. Еще одной особенностью, запатентованной Vanvooren, были кузова-седаны без опор. Этот датируется 1937 годом.

Rolls-Royce Wraith Faux Cabriolet с кузовом Vanvooren (1939 г.)

Система кузовостроения Daste стала достоянием общественности на Парижский автосалон в 1930 году, где это было признано важным достижением. Почти сразу более 40 европейских производителей вагонов получили лицензии на применение патента Vanvooren / Daste. В том же году на Лондонский автосалон британский агент компании J. Smith & Co. представил три кузова этого типа, построенные на Делаж Все три шасси выполнены в привлекательной двухцветной серебристо-черной цветовой гамме, которая произвела большое впечатление. В Великобритании маркетингом патентов занималась компания Silent Travel, и большинство крупных автопроизводителей приобрели лицензии.

Vanvooren уловил настроение рынка роскошных автомобилей 1930-х годов, сочетая высокие стандарты качества с тщательным сочетанием передового стиля и консервативной элегантности.

Работа с Hispano-Suiza

С ранних лет Ванвурен тесно сотрудничал с производителем роскошных автомобилей. Hispano-Suiza, чей Французский автомобильный завод располагался в г. Буа-Коломб на северо-западной окраине Парижа, всего в нескольких сотнях метров от собственного завода Vanvooren. Плодотворное сотрудничество между ними переросло в 1930-е годы во что-то сопоставимое с отношениями, развивающимися в то же время в Англии между Rolls-Royce и Park Ward. В 1932 году отношения сотрудничества между двумя предприятиями еще больше углубились, когда Мариус Дасте уволился с руководящей должности в Vanvooren, чтобы занять должность директора по производству в Hispano-Suiza. С 1932 года Vanvooren поставлял кузова для более чем трети продукции Hispano-Suiza HS26, K6 и J12 модели.

Работа с Bugatti

Роме де Прандиер, ранее партнер Дасте в Vanvooren, осталась в бизнесе и в 1930-х годах смогла наладить тесные деловые отношения с Bugatti Этому способствовала его личная дружба с директором парижского агента Bugatti Домиником Ламберджеком. Многочисленные типы Bugatti 43, 44, 46, 49, 50, 55 и 57 получили кузов на заводе Vanvooren в Курбевуа. Массивные Type 46 с кузовом Vanvooren включали в себя поразительно спроектированный корпус, с которым модель дебютировала на выставке 1929 года. Парижский автосалон и Vanvooren также предоставили кузова для Bugatti Type 50, которые использовались в 24-часовая гонка Ле-Ман 1931 года.

Ванвурен также несет ответственность за тела примерно 20 Bugatti Type 57s, в том числе четыре модели Type 57S с кузовом кабриолет. В конце десятилетия, в 1939 году, им было поручено создать кузов для уникального Type 57 по заказу правительство как свадебный подарок на будущее Шах Ирана, Мохаммад Реза Пехлеви. Этот автомобиль был создан по проекту Фигони и Фаласки изначально предназначенный для Delahaye 165 шасси, и имеет яркий стиль, который совершенно не соответствует сдержанности, характерной для других работ Ванвурена того времени.

Другие французские автопроизводители

Другие ведущие французские производители роскошных автомобилей, особенно Делаж унд Delahaye, также поставлялись шасси с кузовами Vanvooren. Проект по сближению с сектором массового рынка за счет сотрудничества с Citroën рухнул после того, как было построено всего несколько прототипов из запланированной минимальной квоты в 100 автомобилей.

Работа с Rolls-Royce

За Rolls-Royce и Bentley,^[2] практически все автомобили производителя, проданные в 1930-е годы во Франции, были с кузовами Vanvooren. Опять же, коммерческое сотрудничество подкреплялось личными отношениями: Уолтер Слейтор, отвечавший за «Franco-Britannic Autos», французского импортера Rolls-Royce, в 1920-х годах был директором по продажам Vanvooren в их престижном выставочном зале на улице Марбеф.

Инженеры Rolls-Royce были очень впечатлены подходом Vanvooren к методологии проектирования и производства. Они решили оснастить Bentley 3½ литра (номер шасси B187BL) кузовом Vanvooren с кузовом седан без опор, еще одной запатентованной компанией Vanvooren. Кузов автомобиля не имел средней стойки, а петли задних дверей находились на заднем крае дверей, так что при открывании как передней, так и задней дверей можно было получить доступ ко всей пассажирской зоне без обременения центральной стойки. "Седан без опор" впоследствии был предоставлен ведущим британским производителям автобусов, чтобы они могли его подробно изучить.

Сотрудничество с Rolls-Royce также привело к установлению отношений сотрудничества с их ведущим производителем кузовов в Великобритании, Park Ward. Vanvooren было поручено разработать методы производства автомобильных кузовов, которые были бы максимально легкими и прочными, несмотря на то, что они были сделаны из стали. В связи с этим контрактом Rolls-Royce заказал четыре кузова Vanvooren для своих 20/25 модель, одна для «Новый Фантом», один для Фантом II, три для Phantom IIIs и семь для Rolls-Royce Wraiths.

Vanvooren также активно сотрудничал с шасси Bentley: 69 Бентли едут в Париж за своими телами (16 3½ литровые автомобили, 46 4¼ литровые автомобили и 7 Бентли Марк против ).

Что касается разработки продукта, то в последние годы десятилетия сотрудничество с Bentley расширилось. Bentley Mark V "Corniche" должен прийти на смену Bentley 4 л. в 1940 году был разработан стоматологом из Парижа и по совместительству дизайнером автомобилей. Жорж Полен, и предполагалось, что стандартные кузова для автомобиля будут производиться Vanvooren. Немецкое вторжение во Францию было широко предвидено, но его время и скорость Военный крах Франции не было. На момент падения Франции семь шасси Mark V "Corniche" были доставлены из дерби на фабрику Vanvooren в Париже, и четыре из них уже получили свои кузова. Прототип, обозначенный номером шасси 14-B-V, был полностью закончен, как и вторая машина с номером шасси B12AW. Автомобиль 14-Б-В был сильно поврежден в аварии во время испытаний во Франции, и пока кузовные работы отправились в ремонт на заводе Шатору В западной части центральной Франции, где Rolls-Royce испытывал автомобиль, шасси было отправлено обратно на завод Rolls-Royce в Дерби. Вернувшись в Дерби, в это время строились еще шесть шасси Mark V "Corniche". Планировалось, что они будут оснащены недавно разработанным рядным 8-цилиндровым двигателем и примут участие в 1940 г. 24-часовая гонка Ле-Ман. Этого никогда не было. Между тем, теперь полностью отремонтированный кузов разбившегося прототипа был отправлен обратно на завод Rolls-Royce в Дерби для повторного соединения с его шасси. Однако на пристани в Dieppe он был пойман немецким авианалётом^[3] и полностью разрушен.

Другие зарубежные автопроизводители

Одноразовые сенсации 1930-х годов также включали спортивный костюм Vanvooren. Альфа Ромео 8C 2300 в 1933 г. и Mercedes-Benz 500K седан в 1934 г. (дополненный, согласно одному источнику, в 1936 г. аналогичным органом на Мерседес-Бенц 540К шасси). В 1935 году был построен кузов Vanvooren для Cadillac V8 кабриолет и еще один для Алвис Скорость 20 который Фирма Ковентри представлен на Парижский автосалон как вывод бренда Alvis на французский автомобильный рынок.

1940 к 1950

Производственные мощности в Корбевуа сильно пострадали в результате бомбардировки в 1943 году, а все письменные документы компании были уничтожены. Современная техническая информация об автомобилях, выпущенных до того времени, сохраняется, если вообще существует, в записях производителей или клиентов, заказывающих автомобильные кузова Vanvooren. После война В 1947 году работы на этом месте возобновились, хотя и в гораздо меньших масштабах.

Деловая среда для европейских производителей роскошных автомобилей коренным образом изменилась к концу Второй мировой войны. Основные автопроизводители, для автомобилей которых Vanvooren производил кузова на заказ в 1930-х годах, либо полностью ушли из автомобильного бизнеса, как и в случае с Hispano-Suiza которые теперь были сосредоточены на авиационных двигателях или начинали предлагать клиентам комплектные автомобили, производя сами стальные кузова. Так было с Rolls-Royce -Bentley чей Бентли Марк VI появился в 1946 году, несомненно, опираясь на уроки, полученные от стальных кузовов Vanvooren, поставленных Rolls-Royce в 1930-х годах.

Собственные производители роскошных автомобилей во Франции сильно пострадали в финансовом отношении из-за мрачных экономических условий 1940-х годов и политики правительства, сознательно дискриминировавшей автомобили с двигателями объемом более двух литров, используя как налоговую политику, так и дирижистский подход к распределению стали. Компания Vanvooren была ограничена несколькими специальными заказами на поставку новых автомобильных кузовов (в том числе, в частности, Bentley Mk VI Coupé со специальным кузовом, обозначенное номером шасси B332LEY) или на восстановление существующих автомобилей довоенного времени. Но было очевидно, что бизнес, на котором специализировался Ванвурен, фактически прекратил свое существование, и в 1950 году деятельность фабрики в Курбевуа прекратилась.

дальнейшее чтение

Серж Беллу: Encyclopédie de la Carrosserie Francaise, E-T-A-I 2011, ISBN 978-2-7268-9562-7
Ник Георгано (ред.): Автомобильная энциклопедия Болье - каретостроение, Fitzroy Dearborn Publishers 2001, ISBN 1-57958-367-9
Эрнест Шмид д’Андрес: Hispano Suiza, Ж.-П. Бартелеми 1997, ISBN 2-909413-23-3
Пьер-Ив Ложье: Bugatti, Les 57 Sport, Bugattibooks
Нил Фрейзер и Томас Кнапек: Бентли Бьюти, Клуб тихих спортивных автомобилей 2004, ISBN 0-9547462-0-1
Бернард Л. Кинг: Дерби Бентли, Полная классика 2000, ISBN 978-0-9565671-0-9
Каталог выставки: Die Bugattis des Museums für Kunst und Gewerbe Hamburg 1983.