Чавдар (компания) - Chavdar (company)

Чавдар
	Чавдар 141
Родное имя	Чавдар
Основан	1924
Несуществующий	1999
Штаб-квартира	Ботевград, Болгария
Продукты	Автобусы, троллейбусы

Чавдар (болгарский: Чавдар) был болгарский автобусостроитель расположен в городе Ботевград, Софийская область. Основанная Рачо Джамбовым в 1924 году, компания, которая впоследствии стала «Чавдар», в период с 1927 по 1947 год произвела около 200 автобусов на шасси от Ford Motor Company, Мерседес Бенц и Увернуться. В 1948 году предприятие было национализировано и получило название «Чавдар» в честь революционера. Чавдар Войвода. Он производил автобусы на шасси Skoda 706 RTO, но позже перешел на лицензионное производство Сетра и Steyr Автобусы. Также компания самостоятельно разработала несколько моделей, имевших хороший коммерческий успех. Компания закрылась в 1999 году.^[1]

История

Экспозиция автобусного завода Чавдар в Ботевградский исторический музей

Печати компании Чавдар

В 1924 году Рачо Вальков Джамбов (1894-1983) открыл в г. Ботевград, Болгария. В 1927 году Рачо познакомился с Иваном Вальковым, который вел транспортный бизнес, используя восстановленные машины скорой помощи. Он дал Рачо одну платформу из Fiat чтобы построить свой первый автомобиль. После Второй мировой войны Болгария находилась под властью коммунистического правительства, и мастерская Джамбова была национализирована. Новая компания получила название Chavdar и к 1948 году приступила к производству автобусов на базе Škoda РО. До 1956 года производство компании увеличилось на 150%.

В 1962 году компания начала производство моделей M65 и M66 на Škoda 706 RTO шасси, получившее широкое распространение на городских и междугородних линиях. В том же году производство миди-автобусов на базе Советский ГАЗ-51 (1962-1969) началось.

В 1966 году появились новые модели M80 (городской автобус) и M81 (междугородний автобус), снова основанные на Škoda шасси. В 1968 году было произведено от 400 до 500 единиц. В том же году завод приступил к модернизации. Новые машины, новая стратегия работы и новые рабочие места были названы будущим успехом компании.

Важная часть истории Чавдара - контракт с немецким производителем автобусов. Сетра. В 1974 году компания начала производство моделей 11G5 (городской автобус) и 11M3 (пригородный автобус) на базе современных автобусов серии Setra S100. Хотя машины очень напоминали своих немецких собратьев, они были разработаны с учетом Škoda 706 RTO шасси, на котором производились автобусы, не имеющие аналогов в модельном ряду Setra. Подобно Setra S150, Чавдар разработал междугороднюю модель 11M4, которая имела венгерский Раба Двигатель D2156HM6U и выиграл несколько призов международных выставок. Эти модели стали самым большим успехом компании.

В конце 1970-х годов миди-автобус Chavdar 5C был построен Кириллом Хаджиевым и Любомиром Тошевым, а первые прототипы были испытаны в 1979 году. Perkins двигатель и имел 16 мест. Он известен как первый в мире автобус серии 4х4. Эта модель широко использовалась в небольших городах и деревнях Болгарии в качестве общественного, школьного и рабочего автобуса.

В 1981 г. Афины, Греция открыла тендер на поставку 200 новых городских автобусов. Специально для тендера Чавдар разработал собственными силами новую модель - B13-20. Несмотря на конкуренцию со стороны крупных западноевропейских производителей, Чавдар выиграл тендер и доставил в Афины 200 индивидуальных автобусов. Сочлененная версия того же автобуса Chavdar B14-20 также была запущена в производство. Он был экспортирован в Башкортостан, СССР. Два прототипа троллейбуса на базе В13-20 и В14-20 были разработаны, но в серийное производство они не пошли. В то же время новый миди-автобус на Авиа Шасси под названием Chavdar LC-51 поступило в производство. Он был экспортирован в Чехословакия. Во второй половине 1980-х годов в нескольких городах Болгарии открылись троллейбусы. Поскольку производственные мощности троллейбусов в г. Comecon было недостаточно для удовлетворения растущего спроса, Чавдар разработал в сотрудничестве с Rocar DAC сочлененный троллейбус DAC Chavdar 317 Etr. Для шести троллейбусных систем построено более 100 единиц.

В 1984 году Чавдар подписал контракт с австрийской Штайр-Даймлер-Пух производить городские и пригородные автобусы по лицензии, производство начнется в 1988 году. 130 (одиночный городской автобус) был построен небольшой серией примерно из 15 единиц, а из 140 (сочлененный городской автобус) и 330 (одиночный пригородный автобус) только одиночный прототипы были построены. На их основе Чавдар разработал модели 120 и 141 с двигателями MAN, не имевшие аналогов среди модельного ряда Steyr. Также был построен опытный образец троллейбуса с кузовом Чавдар 130. Прототип троллейбуса с парком № 2525 стал частью троллейбусного парка Софии в 1993 году и оставался в эксплуатации до 2010 года, когда был списан. В то же время небольшая серия междугородних автобусов на базе Сетра Выпускалась модельная линейка S200.

Из-за финансовой нестабильности и сложной экономической ситуации в стране после падения коммунистического режима, Чавдар объявил о банкротстве в 1999 году. Завод в Ботевграде был превращен в руины.

Chavdar экспортировал свою продукцию в СССР, Чехословакию, Грецию, Северную Корею, Афганистан и Никарагуа.