Колумбийский (Поезд B&O) - Columbian (B&O train) - Wikipedia

Колумбийский
Columbian at Thomas Viaduct.jpg
В Колумбийский в Томас Виадук, Реле, Мэриленд
Обзор
Первое обслуживание24 мая 1931 г.
Последняя услуга26 апреля 1964 г.
Бывший оператор (ы)Железная дорога Балтимора и Огайо
Маршрут
НачинатьДжерси-Сити, Нью-Джерси (1931–1958)
Балтимор, Мэриленд (1958–1971)
КонецВашингтон, округ Колумбия (1931–1941)
Чикаго, Иллинойс
Номер (а) поезда25/26
Карта маршрута
B&O Columbian route.png

В Колумбийский был названный пассажирский поезд управляемый Железная дорога Балтимора и Огайо. Это был дополнительный тренерский состав команды Pullman. Capitol Limited. Он работал с 1931 по 1964 год. Первоначальный маршрут поезда был между Джерси-Сити, Нью-Джерси и Вашингтон, округ Колумбия., но в 1941 г. Колумбийский был продлен маршрут до Джерси Город - Чикаго, Иллинойс. Это был первый поезд с кондиционером в США.

История

В Колумбийский между Джерси-Сити и Вашингтоном был первым с кондиционером пассажирский поезд в Северная Америка.[1] 24 мая 1931 года в поезде начали работать кондиционеры.[2] В 1937 году B&O переоборудовала Колумбийский с автомобилями из Королевский синий. 19 декабря 1941 г. B&O продлила Колумбийский из Вашингтона в Чикаго. Для поддержки более длительного обслуживания Колумбийский снова получил отбросы от Королевский синий, плюс другое оборудование.[3]:52 В Колумбийский работает в тандеме с полностью Pullman Capitol Limited, отставая на тридцать минут. В Capitol Limited передал Колумбийскийтренеры между Джерси-Сити и Вашингтоном. В течение Вторая Мировая Война то КолумбийскийСостав увеличился до 14 машин.[4]:38

В 1949 г. появился новый легкий Колумбийский поезд для путешествий между Балтимор, Мэриленд через Вашингтон в Чикаго был построен. Состав заказан у Пульман-Стандарт на поставку в апреле 1949 года, и эти два состава отличаются тем, что являются единственными полностью новыми составами, построенными для B&O в послевоенный период. Эти две восьмерки обтекаемый поезда были первыми поездами на востоке США, которые были оснащены купольные автомобили, "Страта-Купол ".[2] Хотя пара предназначалась для дневного движения между Чикаго и Балтимором через Вашингтон, два новых поезда перешли на ночное движение 5 мая 1949 года.[2]

В 1950-х годах произошла волна консолидаций по мере сокращения пассажирских перевозок B&O. В Колумбийский и Посол (который служил Детройт, штат Мичиган ) начали совместную операцию Вашингтона и Уиллард, Огайо 10 января 1954 г. 1 декабря 1957 г. Колумбийскийвагон-ресторан перестал ехать к западу от Уилларда.[4]:41 26 апреля 1958 года B&O прекратила все пассажирские перевозки между Джерси-Сити и Балтимор, Мэриленд, а затем восточная конечная Колумбийский был Балтимор. [2] В то же время Колумбийский и Capitol Limited началась совместная операция Вашингтона и Балтимора. 26 октября 1958 года эта совместная операция продлилась до Уилларда, положив конец независимости обоих поездов. B&O отказалась от Колумбийский 26 апреля 1964 г.[4]:41

Когда Amtrak взял на себя железнодорожное сообщение 1 мая 1971 года, B & O's вместе взятые Capitol Limited - Колумбийский был прекращен, как и все другие пассажирские поезда дальнего следования B&O.[2] 1 октября 1981 г. компания Amtrak's Capitol Limited возродило сообщение Вашингтон-Чикаго, используя старый маршрут B&O между столицей страны и Питтсбургом. Служба Amtrak продолжается и по сей день.

Оборудование

CBS Radio вокалистка Харриет Ли на борту нового Columbian в июне 1931 г.

В декабре 1937 г. Колумбийский получил оборудование, первоначально перестроенное в 1935 г. для Королевский синий. Это были тяжелые автомобили с учетом обтекаемый внешний вид. В состав входили багажный вагон, три вагона, вагон-буфет, обеденный вагон, салон-вагон, включающий в себя гостиную, и буфет-машина наблюдения. При переоборудовании для дальней связи в декабре 1941 г. снова были отремонтированы Королевский синий оборудования, хотя и с изменениями, специфичными для движения на длинные дистанции, такими как уменьшение количества мест в вагонах. Каждый состоит из багаж-общежитие-буфет, три вагона (по 45 мест каждый), вагон на 46 мест с комнатой стюардесс, вагон-ресторан (номер на 47 человек) и вагон-буфет.[3]:52 В 1943 году B&O сняла смотровые машины буфета. Тепловозы начал заниматься Колумбийский в 1945 г.[4]:38

Пульман-Стандарт сконструировал две легкие конструкции для итерации 1949 г. Колумбийский. Каждый состоит из багажно-общежитие -кофейня, четыре вагона, Страта-Купол купол тренер, вагон-ресторан и таверна-машина наблюдения. Каждый тренер вмещал 56 человек; в вагоне-ресторане было 36 посадочных мест. Новые Strata-Domes могли вместить 24 места под куполом (некоммерческие) и 40 мест внизу, а также два салона.[3]:54

B&O добавила два ночные вагоны к Колумбийский пул оборудования в 1958 году: Страна сна (# 7700) и Страна грез (#7701).[3]:55 В Колумбийский потерял свои таверно-наблюдательные машины после того, как начал совместную работу с Capitol Limited.[5]:139

Рекомендации

  1. ^ Герберт Х. Харвуд младший, Королевская синяя линия. Сайксвилл, штат Мэриленд: Гринберг Паблишинг, 1990 (ISBN  0-89778-155-4), п. 138.
  2. ^ а б c d е Гарри Стегмайер, Пассажирское обслуживание Балтимора и Огайо, Vol. 2 - Маршрут Капитолия Лимитед. Линчбург, Вирджиния: Издательство TLC, 1997 (ISBN  1-883089-00-X).
  3. ^ а б c d Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC  8848690.
  4. ^ а б c d Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 гг.. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34216-4.
  5. ^ Валлийский, Джо (2007). Балтимор и Огайо Капитол Лимитед и Нэшнл Лимитед. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2533-9.