Вашингтонский (Поезд B&O) - Washingtonian (B&O train) - Wikipedia
 А 4-6-2 Президент-класс Тихий океан паровоз тянет на запад поезд B&O № 21, Вашингтонский, вдоль Река Потомак возле Хансроте, Западная Вирджиния 30 октября 1952 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Положение дел | Снято с производства |
| Locale | Среднеатлантические США; Средний Запад США |
| Первое обслуживание | 1914 |
| Последняя услуга | 1956 |
| Бывший оператор (ы) | Балтимор и Огайо Железная дорога |
| Маршрут | |
| Начинать | Балтимор, Мэриленд первые десятилетия: Филадельфия, Пенсильвания |
| Конец | Кливленд, Огайо первые десятилетия: Вашингтон, округ Колумбия. |
| Частота обслуживания | Повседневная |
| Номер (а) поезда | 21 (в западном направлении) 22 (в восточном направлении) |
| Бортовые услуги | |
| Рассадка | Тренеры с откидывающимся сиденьем (1955) |
| Объекты общественного питания | Салон Обеденный вагон |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
В Вашингтонский был одним из двух в день Американец названные пассажирские поезда управляемый Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) в 1940–1950 годах между Балтимор, Мэриленд и Кливленд, Огайо, через Вашингтон, округ Колумбия. и Питтсбург, Пенсильвания. Это был последний дальнемагистральный пассажирский поезд B&O, оснащенный паровоз из города-тезки почтенной железной дороги.[1][2]
Раньше поезд ходил от гостиниц типа «постель и завтрак». Станция Chestnut Street в Филадельфия к Вашингтон, округ Колумбия с Union Station.[3]
Открыт 27 апреля 1941 г. Вашингтонский в основном был дневным поездом с утренним отправлением, в отличие от другого поезда B&O на маршруте, Кливленд Ночной экспресс.[2] Между Питтсбургом и Кливлендом Вашингтонский'с рельсов B & O и прицепили к Стальной король поезд Питтсбург и железная дорога озера Эри (P&LE) на Янгстаун, Огайо, где Эри Рейлроуд отправил поезд в Union Terminal в Кливленде.
В Вашингтонский регулярно эксплуатировался с паровозами на B&O's Baltimore – Washington, D.C-Камберленд, Мэриленд mainline до 3 ноября 1953 г., когда ему окончательно присвоили тепловозы.[1] Дизельный, с традиционным оснащением. Вашингтонский был заменен 27 октября 1956 г. на более быстрый и экономичный Дизельный вагон Budd Rail (RDC) Дневной свет Speedliner между Филадельфией, Балтимором, Вашингтоном и Питтсбургом, сократив операционные расходы вдвое.[2] В обтекаемый Daylight Speedliner Семичасовой график на 333-мильном (536 км) маршруте Балтимор – Питтсбург от B&O также сократил время в пути почти на два часа по сравнению с Вашингтонский.[4]
График и оборудование
На запад ВашингтонскийПоезд № 21 отправился из Балтимора в 9:00 утра и прибыл в Кливленд через 12 часов в 21:00. На восток Вашингтонский был обозначен как поезд № 22. В состав поезда обычно входила пара багажных / экспресс-вагонов, Железнодорожное почтовое отделение автомобиль, три автобуса с кондиционером и комбинированный салон-закусочная -салон автомобиля.[2] В конце 1940-х годов по выходным было добавлено до шести дополнительных автобусов, чтобы вместить толпы пассажиров, направляющихся к Восточному побережью, садившихся в поезд в многочисленных Аппалачи общины вдоль полосы отвода от отеля типа «постель и завтрак».[2]
В последний год службы в западном направлении Вашингтонский Поезд № 21 ходит по следующему расписанию (основные остановки показаны синим цветом, P & LE – Erie Стальной король обозначены желтым):
(P&LE и Эри Рейлроуд Стальной король в желтый)
| Город | Время отправления |
|---|---|
| Балтимор, штат Мэриленд. (Mount Royal ) | 9:00 утра. |
| Вашингтон, округ Колумбия. (Union Station ) | 10:05 утра |
| Мартинсбург, W. Va. | 11:36 утра |
| Камберленд, штат Мэриленд. | 13:15 |
| Коннеллсвилл, Пенсильвания | 16:11 |
| Маккиспорт, Пенсильвания | 17:12 |
| Питтсбург, Пенсильвания. (Станция P&LE ) | 18:05 |
| Янгстаун, Огайо | 19:35 |
| Кливленд, Огайо (Union Terminal ) | 9:00 вечера. |
| источник: Официальный путеводитель железных дорог, Февраль 1956 г.[4] | |
Рекомендации
- ^ а б Джеймс П. Галлахер, Trackside Мэриленд. Балтимор, штат Мэриленд: Johns Hopkins University Press, 2003 (ISBN 0-8018-7323-1), п. 119.
- ^ а б c d е Гарри Стегмайер, Пассажирское обслуживание Балтимора и Огайо, Vol. 2 - Маршрут Капитолия Лимитед. Линчбург, Вирджиния: Издательство TLC, 1997 (ISBN 1-883-089-00X).
- ^ «Железная дорога Балтимора и Огайо, таблицы 1, 2». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 54 (1). Июнь 1921 г.
- ^ а б Официальный путеводитель железных дорог. Нью-Йорк: National Railway Publication Co., февраль 1956 г., стр. 414–418.
внешняя ссылка
- B&O Train 21, Вашингтонский, анимация между Брансуик, Мэриленд и Харперс-Ферри, Западная Вирджиния
