Пригородные авиалинии - Commuter Airlines

Пригородные авиалинии
Начатые операции1964
Прекращенные операцииОктябрь 1984 г.
Операционные базыБрум Каунти аэропорт
Размер флотаВидеть Флот ниже
НаправленияВидеть Направления ниже
Штаб-квартираБингемтон, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Ключевые людиДжерри Уинстон (Владелец)

Пригородные авиалинии был пригородная авиакомпания основанный в Бингемтон, Нью-Йорк с 1960 по 1984 гг.

Broome County Aviation

Пригородные авиалинии начинались как Broome County Aviation, Inc, принадлежащая Джерри Уинстону.[1] Уинстон был не только владельцем, но и одним из пилотов. С начала 1957 года до конца 1984 года это была семейная авиакомпания, принадлежащая Уинстону. Broome County Aviation, Inc. взяла на себя функции оператора стационарной базы (FBO) в аэропорту округа Брум в Бингемтоне, штат Нью-Йорк, в 1957 году. Уинстон договорился о 25-летней аренде помещений аэропорта. Изначально они продавали топливо, работали летную школу и чартерный сервис. В 1964 году Уинстон начал запланированную часть 135 пригородных рейсов с Пайпер Ацтек между Бингемтоном, штат Нью-Йорк и Вашингтонский национальный аэропорт в Вашингтоне, округ Колумбия, когда Восточные авиалинии ушли с этого рынка. В течение следующих двух десятилетий Commuter Airlines расширилась, чтобы обслуживать Вашингтон, округ Колумбия, Уайт-Плейнс, Ла-Гуардия и JFK в Нью-Йорке, Ньюарке, Нью-Джерси, Бостоне Логане, Массачусетсе, Уилкс-Барре / Скрэнтоне, и Аллентауне, штат Пенсильвания, и Итаке, и Эльмире, Нью-Йорк.

Флот

Компания начинала с единственного Piper Aztec и с годами добавила de Havilland Doves и Beechcraft Модель 18s, (включая уникальное преобразование модели Beechcraft 18 под названием преобразование DuMod. У него было 15 сидений, носовое колесо и тройное хвостовое оперение, подобное Lockheed Constellation ). Джерри Уинстон купил права на производство переоборудованного DuMod, но переоборудовали только три Beech 18. Некоторые из Beech 18 также использовались для ночной почты и грузовых перевозок, а сиденья возвращались для пассажирских рейсов в течение дня. Пригородные авиалинии также работали Piper PA-31 Навахо и Вожди и управлял первым пассажиром Метро Fairchild в 1972 году, в итоге приобретя четыре из них. В 1978 году, с приходом дерегулирования, Commuter приобрела пять Convair 580s из USAir.[2]

Обзор

Проблемы пригородных поездов нарастали в конце 1970-х. В Министерство юстиции США признал Commuter виновным в ненадлежащих антирабочих действиях в 1977 году.[3] В следующем году потребители пожаловались на то, что передняя опора самолета обрушилась и упала на землю.[4]

В 1980 году Уинстон заключил соглашение с United Airlines о предоставлении пригородных рейсов в Кливленд-Хопкинс-хаб United в Огайо. Он решил управлять этим в рамках вновь созданного юридического лица Freedom Airlines. Пять Convair были перекрашены под названием Freedom Airlines и вылетели из Флинта, Сагино, Гранд-Рапидса и Лансинга, штат Мичиган, в Кливленд, штат Огайо. United Airlines разорвала фидерное соглашение примерно через год, но Freedom продолжала управлять этими маршрутами самостоятельно, добавив рейсы из тех же городов Мичигана в Чикаго, О'Хара. В течение следующих двух лет был добавлен рейс из Кливленда, штат Огайо, в Гаррисберг и Аллентаун, штат Пенсильвания. В 1982 году Уинстон уехал из Бингемтона, штат Нью-Йорк, полностью переместил штаб-квартиру компании в Кливленд, штат Огайо, продал Piper Navajos, отказался от названия Commuter Airlines и перекрасил Metroliners в цвета Freedom Airlines. Маршрут из Чикаго О'Хара в Эсканабу, Айрон-Маунтин и Айронвуд, штат Миннесота, был добавлен в 1983 году, когда эти города были отброшены. Republic Airlines.

Летом 1984 года Уинстон умер от рака, и авиакомпания была выставлена ​​на продажу. Эйр Онтарио приобрела Convair 580 в октябре 1984 года, и авиакомпания прекратила свою деятельность, а активы были распроданы.[1]

Направления

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Пирсон, Дэн (16 октября 1984 г.). «Freedom Airlines складывает крылья для полетов из Лос-Анджелеса в округ Колумбия, Кливленд, Бостон-Энд». Утренний звонок. Получено 2 мая, 2018.
  2. ^ «Convair 580 - Пригородные авиалинии». Airliners.net. Получено 2 мая, 2018.
  3. ^ Капс, Роберт В. (1997). Трудовые отношения на воздушном транспорте с. 135. SIU Press. ISBN  978-0-8093-1776-9.
  4. ^ Крамер, Ларри (21 сентября 1978 г.). "Проблемы на пригородной линии Вашингтона". Вашингтон Пост. Получено 2 мая, 2018.