Датчик температуры головки цилиндров - Cylinder Head Temperature gauge

Аналоговый датчик температуры головки цилиндров

А Датчик температуры головки цилиндров (CHT) измеряет крышка цилиндра температура из двигатель. Обычно используется в двигателях с воздушным охлаждением, температура головки калибр отображает работу, которую двигатель выполняет быстрее, чем датчик температуры масла или воды. Поскольку двигатель работает на большой скорости или в гору, температура головы быстро повысится. Счетчик может быть цифровой или аналог.

An двигатель с воздушным охлаждением требуется постоянный поток воздуха для охлаждения. в отличие двигатель с водяным охлаждением, двигатели с воздушным охлаждением не имеют термостат. Перегрев может вызвать отказ двигателя. Двигатели с воздушным охлаждением используются в управление двигателем самолета и другие двигатели с воздушным охлаждением как в автомобилях так и с воздушным охлаждением мотоциклы.[1]

Цилиндр от авиационного двигателя воздушного охлаждения, Континентальный C85. Обратите внимание на ряды плавников на обоих сталь цилиндр ствол и алюминий крышка цилиндра. Ребра обеспечивают дополнительную площадь поверхности для прохождения воздуха над цилиндром и поглощения тепла.
Четырехплоскостной авиационный двигатель

Отправители CHT обычно имеют K-тип термопара который установлен под свечой зажигания. В К-тип Термопара - это пара из двух разнородных металлов, которые при нагревании создают небольшой сигнал напряжения. Металл, ближайший к свече зажигания, называется горячим спаем, а другой - холодным спаем головки. Кольцо под свечой зажигания используется для передачи тепла от свечи к термопаре. Датчик и холодный спай обычно калибруются при комнатной температуре 72 ° F (22 ° C). Поскольку термопара откалибрована для комнатной температуры, показания манометра будут на 100% точными только при этой температуре моторного отсека. Если температура в моторном отсеке ниже, температура CHT будет выше. Если температура моторного отсека выше, показание будет ниже. Ошибка может быть исправлена ​​компенсацией холодного спая. термистор, который измеряет температуру холодного спая, чтобы датчик мог корректировать показания. Малобюджетные датчики не имеют этого компенсирующего термистора.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), Рекомендация по безопасности A-12-007, Неисправные узлы цилиндров двигателя
  • Бирманн, А. Э. (1941). «Конструкция ребер цилиндров воздушного охлаждения» (pdf). Отчет № 726. NACA.
  • П. В. Ламарк, "Конструкция охлаждающих ребер для моторных двигателей". Отчет Комитета автомобильных исследований, журнал Института автомобильных инженеров, выпуск за март 1943 года, а также в «Институте автомобильных инженеров. Труды XXXVII, сессия 1942-1943, стр. 99-134 и 309-312.
  • Джулиус Маккерл, "Автомобильные двигатели с воздушным охлаждением", Charles Griffin & Company Ltd., Лондон, 1972 год.
  • Бирманн, А. Э. (1941). «Конструкция ребер цилиндров воздушного охлаждения» (pdf). Отчет № 726. NACA.
  • П. В. Ламарк, "Конструкция охлаждающих ребер для моторных двигателей". Отчет Комитета автомобильных исследований, журнал Института автомобильных инженеров, выпуск за март 1943 г., а также в «Институт автомобильных инженеров. Труды XXXVII, сессия 1942-1943 гг., Стр. 99-134 и 309-312.
  • Джулиус Маккерл, "Автомобильные двигатели с воздушным охлаждением", Charles Griffin & Company Ltd., Лондон, 1972 год.