DRG Класс E 19 - DRG Class E 19

Deutsche Reichsbahn Baureihe E 19
E 19 12 в Центральный вокзал Мюнхена, 1967
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель AEG (2), Сименс и Henschel (2) Дата постройки 1938 Всего произведено 4
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД 1′Do1 ′ Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) Ведущий диам. 1100 мм (43,31 дюйма) Водитель диам. 1600 мм (62,99 дюйма) Длина 16,92 м (55 футов 6 дюймов) Локо вес 110,7 тонны (109,0 длинных тонн; 122,0 коротких тонн) Электрическая система / ы 15 кВ 16⅔ Гц AC Контактная сеть Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели Четыре двигатели с двойным тяговым усилием [де ] (Всего 8 моторов)
Показатели производительности Максимальная скорость Дизайн: 225 км / ч (140 миль / ч) Служба: 180 км / ч (112 миль / ч) потом 140 км / ч (87 миль / ч) Выходная мощность E19.0 Непрерывный: 3720 кВт (4989 л. E19.1 Непрерывный: 3460 кВт (4640 л. E19.0 Один час: 4000 кВт (5364 л. E19.1 Один час: 4080 кВт (5471 л.
Карьера Операторы Deutsche Reichsbahn → Deutsche Bundesbahn Учебный класс E 19 → 119 Числа E 19.01, E 19.02; E 19.11, E 19.12 → 119.001, 119.002, 119.011, 119.012 Снято 1975–1978 Диспозиция Два сохранены, два списаны

В электровозы класса Е 19 (класс 119 с 1968 г.) были самыми быстрыми электровозами Deutsche Reichsbahn. При регулярной эксплуатации их максимальная скорость была ограничена 180 км / ч, но локомотивы были рассчитаны на скорость движения до 225 км / ч. На момент презентации это были самые мощные однокорпусные локомотивы из когда-либо построенных.

История

В 1937 году Deutsche Reichsbahn предложила электрические локомотивы для маршрута Берлин-Галле (Заале) -Мюнхен для обеспечения высокоскоростного сообщения с максимальной скоростью 180 км / ч и скоростью 60 км / ч на уклонах дороги. Франконская лесная железная дорога, с возможностью увеличения скорости до более 200 км / ч в ближайшем будущем.

Заказы были размещены с AEG и Сименс /Henschel по два локомотива. Компания AEG построила локомотивы с серийными номерами E 19 01 и E 19 02, а те, которые построила компания Siemens / Henschel, имели номера E 19 11 и E 19 12. Оба типа были разработаны на основе успешных класс E 18. Винтовая пружинная шестерня и жесткая 1′Do1 ′ рама была позаимствована в основном без изменений от E 18. Однако в ожидании более высоких нагрузок подвеска была усилена, а мощность увеличена на 500 кВт (671 л.с.). Длина над буферами такая же, как у E 18, а внешние отличия заключаются в основном в расположении вентиляторов и окон. Поскольку Reichsbahn также хотел провести сравнение между двумя крупнейшими электрическими компаниями Германии, особенно в области силовой электроники, поставленные локомотивы немного отличались друг от друга. Два, построенные AEG (подкласс E 19.0), были модернизированной версией E 18. Панели корпуса были сварными, а не клепанными, а двигатели были оснащены модифицированным прецизионным регулятором, который, несмотря на более плавное переключение, имел всего 20 ступеней скорости. (по сравнению с 29 на E 18). Два других производства Siemens / Henschel (подкласс E 19.1) имели более традиционную клепаную конструкцию, но современную конструкцию. динамический тормоз чтобы тормозной путь был как можно короче. Это привело к отличительной горбатой конструкции крыши по сравнению с E 19.0.

E 19 01 поступил на вооружение в 1938 году с черной рамой и бордовым корпусом с белыми полосками. В 1939-1940 гг. Все четыре локомотива прошли всесторонние испытания. Потому что Вторая Мировая Война больше не строились. Планировались скоростные испытания до 225 км / ч, но так и не состоялись. E 19 01 и 02 не смогли выдержать стандартный тормозной путь в 1000 метров из-за недостаточной тормозной мощности. Была надежда, что новые электрические тормоза E 19 11 и 12 решат эту проблему, но они не могли быть полностью испытаны перед войной. Таким образом, не было никакого вывода о том, могла ли E 19 достичь запланированной максимальной скорости при нормальной эксплуатации.

Deutsche Bundesbahn

Все четыре локомотива были переданы в Deutsche Bundesbahn. Максимальная скорость была снижена до 140 км / ч в 1950-х годах за счет преобразования коробки передач и двигателя, чтобы сделать их более подходящими для их нового основного применения на Франконская лесная железная дорога. Два сохранившихся музейных локомотива до сих пор имеют эту конфигурацию и не были восстановлены в исходное состояние. Позднее ливрея была изменена на сине-черную. Локомотивы находились в депо Нюрнберга и в основном использовались между Нюрнберг на Франконский лес (Франкенвальд) и Probstzella в DDR, а также между Нюрнбергом и Регенсбург. Иногда они размещались в Хагене. Последний E 19 (119 002) был списан в 1978 году, остальные были сняты с эксплуатации в 1975 и 1977 годах.

Сохранение

Е 19 01 и 12 сохранились. E 19 01 находится на Немецкий технологический музей в Берлине, в красной ливрее. E 19 12, размещенный на Нюрнбергский музей транспорта, был также восстановлен в первоначальной красной ливрее после годовщины "150 лет железнодорожного транспорта в Германии". 119 002 и 011 были списаны в Мюнхене.

• 

  E 19 01 в красной ливрее, 1985 г., Бохум-Дальхаузен

• 

  E 19 12 в синей ливрее, 1984 г.

• 

  119 002 на свалке в Мюнхене, 1984 г.