DRG Класс E 91 - DRG Class E 91

Три разных типа немецких электромобилей товарный поезд локомотив принадлежал Deutsche Reichsbahn's DRG Класс E 91. Помимо стандартных локомотивов (Einheitslokomotive ), описанный ниже, также был Прусский класс, которому было присвоено обозначение E 913 в 1927 г.

E 91.0 и E 91.8

DRG Класс E 91
DB Класс 191
191-011.jpg
E 99.0, снят с производства и переведен на стационарный двигатель в 1983 году.
Число (а)DRG E 91 01–20, 81–94
ДБ 191 001–020, 081, 088–094
Количество34
ПроизводительКраусс, ВАССЕГ
Год (ы) выпуска1925–1927
В отставке1975
Расположение осиC + C
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы16700 мм (54 футов 9,5 дюйма)
Служебный вес123,7 т (121,7 длинных тонн; 136,4 коротких тонн)
Нагрузка на ось20,7 т (20,4 длинных тонн; 22,8 коротких тонн)
Максимальная скорость55 км / ч (34 миль / ч)
Выходная мощность (один час)2200 кВт (3000 л.
Выходная мощность (постоянная)1660 кВт (2230 л.
Запуск тяговое усилие294 кН (66000 фунтовж)
Индекс мощности17,8 кВт / т
Ведущее колесо диаметр1250 мм (49,21 дюйма)
Электрическая система15 кВ 16,7 Гц переменного тока Контактная сеть
Метод сбораПантограф
№ тяговые двигатели2 двухместных тяговые двигатели
Передача инфекцииДиагональный боковой привод Winterthur

История

Еще в 1922 году первый заказ разместила Deutsche Reichsbahn на 30 тяжелых товарный поезд электровозы с C + C колесная формула для услуг горных железных дорог в рамках плана закупки электровозов. Их доставил Краусс (механические элементы) и WASSEG (электрическое оборудование) в 1925 и 1926 годах. Шестнадцать единиц были выделены для сети железных дорог Баварии. Им присвоено обозначение EG 5 22 501 - 516 посредством Администрация баварской группы. Остальные 14 машин были развернуты в силезской сети как EG 581 Бреслау к EG 594 Бреслау. С 1927 года им присвоены рабочие номера. E 91 01 - 16 и E 91 81 - 94. В 1927 году были поставлены еще четыре локомотива, которые были заказаны с баварскими рабочими номерами, но были доставлены с новыми номерами. E 91 17 - 20.

Классы E 91 и E 77 были очень похожи. Трехосный привод тележки имел внутреннюю рамку. У каждого был двойной двигатель, приводящий в движение его оси через промежуточный вал и Винтертур диагональный боковой привод (Schrägstangenantrieb). Надстройка состояла из трех секций. Передняя и задняя секции имели кабину водителя и машинное отделение и крепились к тележкам. Центроплан подвешивался между передней и задней секциями и был сочлененным. Проходы между отдельными секциями машинного отделения были защищены сильфонами; перегородок не было. Баварские локомотивы можно было легко отличить от своих силезских собратьев по дополнительной входной двери между двумя окнами кабины (см. Фотографию справа баварского E 91 11, припаркованного в AW Франкфурт в качестве стационарного трансформатора для испытательной мастерской. E 91.9, имел дефлекторы, которые хорошо просматривались по нижней половине бортов).

Машины должны были уметь тянуть товарные поезда 1200 тонн при скорости 35 км / ч на уклоне 10 ‰ и пассажирские поезда 500 тонн при 45 км / ч. Поскольку двигатели предназначались для грузовых и пассажирских перевозок, которые не требовали высоких скоростей, эти локомотивы полностью оправдали возложенные на них ожидания.

В DRG южногерманские двигатели постоянно оставались в Бавария в Мюнхен Главная станция, Регенсбург, Розенхайм и Freilassing локомотивные депо. Силезские машины, поставка которых началась в 1925 году, располагались в Хиршберг / Еленя-Гура депо. Из них номера E 91 89 на E 91 91 были переведены на Ульм сарай в Штутгарт Подразделение железной дороги Рейхсбан в 1933 году. В 1943 году E 91 88 и E 91 94 были перемещены в Баварию, а в 1944 году последовали E 91 82, 92 и 93.

Остальные двигатели, от E 91 83 до E 91 87, были переданы Советская зона осенью 1945 года. Их передали в СССР в 1946 году как военные репарации. После возвращения в 1952/53 году они остались законсервированы. Новая жизнь на Rübeland Железная дорога не увенчались успехом, потому что вскоре стало очевидно, что эта линия будет электрифицирована на 25 кВ, 50 Гц. Двигатели были списаны в 1962 году и списаны в 1965 году.

Из южногерманских двигателей E 91 05 были сняты с производства в 1934 году, а E 91 17 в 1944 году. После дальнейшего вывода на пенсию 17 локомотивов остались в эксплуатации. БД флот в 1950 году (номера E 91 01-03, 07-11, 13, 15, 16, 18, 20, 81, 88, 89 и 94) и они были модернизированы в период с 1958 по 1960 год, все электрооборудование было обновлено. Были заменены кабины водителя (сняты трапы и оконные щитки, а третье стекло спереди и сзади заменено на большее). После введения компьютеризированных операционных номеров локомотивы были реклассифицированы в 1969 г. 191s и заданы трехзначные порядковые номера. В последние годы двигатели использовались не только в локомотивных депо на юге Германии, но и в Оберхаузен в Ruhrgebiet. Из-за низкой максимальной скорости они в основном использовались на маневрирование обязанности. Они были на пенсии с 1969 по 1975 год.

E 91.9

DRG Класс E 919
DB Класс 191
E 91 99.jpg
E 91099, недавно отреставрированный в ремонтной мастерской Мюнхен-Фрайман в 1984 г.
Число (а)DRG E 91 95–106
БД 191 097–102
Количество12
ПроизводительAEG, ВАССЕГ
Год (ы) выпуска1929
В отставке1975
Расположение осиC + C
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы17300 мм (56 футов 9,1 дюйма)
Служебный вес116,4 т (114,6 длинных тонн; 128,3 коротких тонн)
Нагрузка на ось19,6 т (19,3 длинных тонны; 21,6 коротких тонн)
Максимальная скорость55 км / ч (34 миль / ч)
Выходная мощность (один час)2200 кВт (3000 л.
Выходная мощность (постоянная)1660 кВт (2230 л.
Запуск тяговое усилие294 кН (66000 фунтовж)
Индекс мощности18,9 кВт / т
Ведущее колесо диаметр1250 мм (49,21 дюйма)
Электрическая система15 кВ 16,7 Гц переменного тока Контактная сеть
Метод сбораПантограф
№ тяговые двигатели2 двухместных тяговые двигатели
Передача инфекцииВинтертур Шрагстангенантриб Бауарт

История

Локомотив 191100 списан с завода München-Freimann в 1983 году и используется для запчастей.
Е 91 99 (14.09.1985)

Поскольку в результате расширения сети и увеличения трафика потребовалось больше электровозов, Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft выпустил следующий заказ на двенадцать E 91 в 1927 году, чтобы удовлетворить самые насущные потребности. Локомотивы должны были быть оснащены электрическим тормозом для буксировки тяжеловесных поездов по длинным уклонам. Кроме того, для снижения веса пришлось изменить первоначальный дизайн. В качестве площадки для проверки электрического тормоза локомотив E 95 02 был укомплектован им при доставке.

Двигатели были поставлены в 1929 г. AEG и WASSEG (совместное предприятие AEG и SSW) с номерами E 91 95 - 106 и размещен в Вальденбург-Диттерсбах / Валбжих-Подгуже локомотивное депо для дежурства по Силезской сети. По сравнению с оригинальной версией класса E 91 они отличались не только технически меньшим весом (снижение веса достигалось, прежде всего, тяговыми двигателями) и электрическими тормозами, но и более длинные локомотивы. Между двумя типами не было разницы в мощности. Внешне новые машины можно было легко заметить по трем большим окнам кабины и боковым вентиляционным отверстиям, которые находились на уровне окна машинного отделения. Чтобы отличить их от более старой модели, они были сгруппированы в новый класс. E 919.

Локомотив Е 91 96 был списан еще в 1943 году после аварии, но демонтировали его на юге Германии только после войны. Еще до окончания войны номера с E 91 95 по E 91 102 были перенесены на юг Германии. Номер E 91 104 оказался в Дессау ремонтная мастерская (Reichsbahnausbesserungswerk или RAW) с повреждением бомбы. Туда же в октябре 1945 года отправили локомотивы E 91, 103, 105 и 106. Эти три двигателя и запчасти от разобранного E 91 104 отправили в Советский Союз в 1946 г. в рамках военные репарации. После своего возвращения в 1952/53 году они остались в стороне, в 1962 году вышли на пенсию, а в следующем году отправили на слом.

Повреждения на E 91 95 не были устранены, и в 1949 году он был списан. Остальные локомотивы (E 91 97 - 102) остались на вооружении Deutsche Bundesbahn и, как и двигатели E 91.0, были модернизированы между 1957 и 1960 годами. Схема классификации БД 1 января 1968 г. они были реклассифицированы как 191 097 - 102. Их отставка последовала в 1974 (191 097, 098, 102) и 1975 (191 099 - 101).

27 ноября 1975 года последний локомотив класса 191, номер 191 099, был списан, но оставлен как музейный локомотив. По случаю 150-летия железной дороги в Германии (1985 г.) двигатель был введен в эксплуатацию с запчастями из 191 100 и смог принять участие в параде локомотивов во время юбилейных торжеств. Но из-за повреждений ее снова пришлось отстранить. В настоящее время она находится в Железнодорожный парк Аугсбурга.

Смотрите также

Литература

  • Обермайер, Хорст Дж. (1986). Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven (на немецком). 7. Штутгарт: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN  3-440-03754-1.
  • Базольд; Фибиг (1984). Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 4, Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen (на немецком). Дюссельдорф и Берлин: Альба-Верлаг и Транспресс Верлаг. ISBN  3-87094-106-5.

внешние ссылки