Висмарский рельсовый автобус - Wismar railbus - Wikipedia
| Wismar Railbus, версия для Ганновера | |
|---|---|
 Рельсовый автобус Wismar, принадлежащий DGEG | |
| Число (а) | DRG 133 009-012, г. DRG 135 077-080, г. ДБ ВТ 89 900-901 |
| Количество | 57 |
| Производитель | Waggonfabrik Wismar |
| Год (ы) выпуска | 1932–1941 |
| На пенсии | разные |
| Колесная формула | 0-2-2 |
| Расположение оси | А 1 |
| Ширина колеи | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в), 900 мм (2 футов11 7⁄16 в), 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор, 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Длина более буферы | 10100 мм (33 футов 1 5⁄8 в) * |
| Пустой вес | 6,1 т (6,0 длинных тонн; 6,7 коротких тонн) * |
| Клейкий вес | 3,05 т (3,00 длинных тонны; 3,36 коротких тонны) * |
| Максимальная скорость | 56 км / ч (35 миль / ч) * |
| Установленная мощность | 29 кВт (39 PS; 39 л.с. ) / 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.)) |
| Марка / модель двигателя | Ford AA, Ford BB |
| Передача энергии | Механический |
| Тормоза | Барабанный тормоз |
| Стояночный тормоз | Ручной тормоз |
| Сиденья | 24 * |
| Стоячие места | 18 * |
| Тренер класса | 3-й |
| * относится к VT 133 009/010. | |
«Ганноверская версия» Висмарский рельсовый автобус (Wismarer Schienenbus) был разработан в начале 1930-х годов как свет железнодорожный автобус для экономичного обслуживания пассажиров на железнодорожных ветках в Германия.
История
Еще в 1920-х годах легкие ответвления (так называемые Kleinbahnen) искали способы как можно дешевле использовать малоиспользуемые маршруты. Подавляющее большинство смешанных поездов были очень медленными из-за времени, необходимого для маневрирования вагонов. Кроме того, ежедневно курсировало всего несколько поездов. Чтобы предлагать более быстрые и частые услуги, были закуплены железнодорожные автобусы. Поскольку они, как правило, были разовыми, а технология не всегда была полностью зрелой, они часто были дорогими. Поэтому были предприняты попытки использовать опыт и компоненты производства автобусов. Эксперименты с переоборудованными автобусами не увенчались успехом, так как их двигатели были недостаточно мощными и к тому же не были рассчитаны на тяни-Толкай операции.
В 1932 г. Triebwagen- und Waggonfabrik Wismar AG (Wismar Railcar and Coach Company) построила легкий двухосный рельсовый автобус, который можно было изготавливать дешево, потому что в нем использовались многочисленные компоненты производства дорожных транспортных средств. Например, 40 Лошадиные силы Форд бензиновые двигатели были установлены вместе со своими приводами. Использование приводов автотранспортных средств с пятью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода потребовало установки двух двигателей. Они располагались вне кузова транспортного средства и придавали рельсовому автобусу неповторимый вид.
Рельсовый автобус Висмар был очень интересен обоим Kleinbahnen и частные железные дороги из-за их низкой стоимости. В 1932 г. был доставлен опытный образец для Люнебург – Зольтау Kleinbahn. Это было настолько успешным, что Ганноверский государственный офис Kleinbahn (Landeskleinbahnamt Hannover) заказал партию из девяти машин на ряд Kleinbahnen.
У рельсового автобуса Wismar было несколько преимуществ. Во-первых, было дешево: 25000 рублей. Рейхсмарки, примерно вдвое дешевле обычного вагона. Во-вторых, его было легко обслуживать - двигатели были очень доступны, а запчасти можно было получить у любого дилера Ford - и, в-третьих, он был относительно комфортабельным, потому что, хотя в нем предлагалось размещение только 3-го класса, сиденья были обитыми.
В 1936 году вагоностроительный завод Висмар предлагал 5 различных вариантов:
| Введите | Тип B | Тип C | Тип D | Тип E | |
|---|---|---|---|---|---|
| Измерять (мм) | 1,435 | 1,435 | 1,435 | 1,000 | 1,000 |
| Колесная база (мм) | 4,400 | 4,000 | 3,500 | 4,000 | 3,500 |
| Длина (мм) | 11,610 | 10,100 | 10,100 | 11,150 | 10,100 |
| Ширина (мм) | 2,902 | 2,902 | 2,902 | 2,430 | 2,430 |
| Вес (кг) | 6,600 | 6,200 | 6,600 | 6,200 | 5,800 |
| Сиденья | 40+16 | 30+16 | 26+14 | 22+13 | 24+14 |
| Замечания | Туалет Древесный уголь газ | Туалет Багажное отделение |
Однако на практике очень немногие автомобили были поставлены в точном соответствии с их базовой спецификацией. Как правило, автомобили производились в соответствии с требованиями заказчика, и около трети их не удавалось легко сгруппировать в один из основных классов.
До 1941 года было произведено 59 единиц этих вагонов и поставлено различным железнодорожным компаниям в стране и за рубежом в разных странах. ширина колеи. В 1935 г. Deutsche Reichsbahn приняла четыре рельсовых автобуса с Саарской железной дороги с номерами от 133 009 до 133012, четыре более мощных рельсовых автобуса с более длинным колесная база получили номера от 135 077 до 080. Хотя некоторые из этих вагонов были уничтожены во время Вторая мировая война или были уехали за границу после окончания войны, четыре из этих рельсовых автобусов впоследствии присоединились к Deutsche Bundesbahn автопарк, где им были выделены номера VT 88 900 - 902 (длинная колесная база) и VT 89 900 (короткая колесная база).
После национализации частных железных дорог в ГДР, несколько примеров также попали в Восточно-германский Deutsche Reichsbahn, присвоившие им номера VT 133 505–510, 513–515 (1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)) и 524–525 (750 мм (2 футов5 1⁄2 в)). Рельсовые автобусы VT 133513–514, которые были модернизированы в начале 1960-х годов и имели 47 лошадиных сил (35 кВт). Phänomen Гарант дизельные двигатели для грузовых автомобилей сначала были перенумерованы на ВТ 135 501–502.
Из-за длинных капотов двигателей на каждом конце рельсового автобуса, на которых размещались двигатели для движения в любом направлении, этот рельсовый автобус получил прозвище «Свиной рыло» (Schweineschnäuzchen). Машины оказались настоящим спасителем для Kleinbahnen, потому что удалось значительно снизить высокие затраты на обычно убыточные пассажирские перевозки на северо-германских легких ветках. Часто ганноверские версии рельсового автобуса заменяли поезда, которые состояли только из локомотива и одного или очень нескольких вагонов, что, следовательно, было очень дорогим в эксплуатации. Но для того, чтобы рельсовый автобус получил прибыль, требовалось всего шесть платящих пассажиров.
В период с 1933 по 1937 год в общей сложности 25 рельсовых автобусов и 3 прицепных вагона были доставлены частным железным дорогам Испании. Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) после национализации железных дорог в Испании четыре рельсовых автобуса были перестроены и оснащены более мощными двигателями. Остальные были переоборудованы в безмоторные багажные фургоны. Все рельсовые автобусы в Испании были выведены из эксплуатации в конце 1960-х годов.
Дизайн
Кузов вагона опирался на раму, состоящую из двух сходящихся спереди и сзади решетчатых балок. В балках были отверстия для экономии веса. Вся конструкция была сварной, а это означало, что рельсовый автобус Wismar стал первым полностью сварным железнодорожным транспортным средством в Германии. Его профили были смяты, а пружины подвески смонтированы на резиновых секциях. Весь рельсовый автобус весил всего 6 тонн.
Одной из особенностей этого автомобиля были колесные пары с резиновыми рессорами, с резиновыми элементами, вставленными между шиной и корпусом колеса. Итак, эта конструктивная особенность, которая использовалась на Интерсити-Экспресс, это не совсем современное открытие. Однако из-за короткой колесной базы, составляющей всего 3,5-4 м, автомобиль имел тенденцию охота немного.
У прототипа были вращающиеся двери, но большинство серийных моделей имели раздвижные двери шириной 740 мм.
На каждом конце была идентичная моторная установка с бензиновыми двигателями Ford, которая приводила в движение первую ось через четырехступенчатый привод и карданный вал. Использовался только передний двигатель, обращенный к направлению движения, который приводился в действие из кабины водителя на этом конце. Когда маневрирование или если двигатель откажет, рельсовый автобус может двигаться задним ходом.
Студенты из Баухаус С интерьером помогла известная немецкая школа дизайна. Это видно по четким формам и дизайну обивки. Стены были облицованы фанерой, а пол покрыт линолеумом. Сиденья были обитыми, а окна можно было частично опустить. Водительское сиденье, которое не использовалось в конце, было откинуто вверх, так что вход оставался свободным. Первоначально обогрев осуществлялся за счет подогревателя свежего воздуха, использующего тепло двигателя; потом Webasto также были установлены обогреватели. Внутри было электрическое освещение.
Начнем с того, что моторы Ford AA (грузовая версия Ford Модель A ), но в 1935 году были установлены более мощные двигатели Ford BB, позволяющие увеличить максимальную скорость с 50 до 60 км / ч. Эти рельсовые автобусы можно узнать по вертикальным решеткам на радиаторах.
Всего было построено два экземпляра дровяной версии. Внутри вагона установили дровяную горелку, заменив группу сидений. Их можно отличить по отсутствующему окну.
Позже различные двигатели были установлены в перестроенных, Deutsche Reichsbahn в ГДР с использованием Робур Тип 4 КВД 12,5 SLR двигатели.
Чтобы иметь возможность перевозить крупногабаритный багаж и товары, многие рельсовые автобусы были оснащены багажниками на крыше, которые также были обычным явлением в автобусах. Пространство рядом с капотами также часто использовалось для крепления корзин из проволочной сетки или велосипедных стоек.
Еще одной новинкой стала ливрея с красным кузовом кареты и бежевыми полосами на окнах. Предлагались даже различные пассажирские и багажные прицепы, но только Список Fliegerkommandantur был доставлен один из этих трейлеров из Waggonfabrik Wismar.
Некоторые рельсовые автобусы Саарской железной дороги сильно отличались от стандартных моделей. После закупки двух стандартных рельсовых автобусов были заказаны еще два с более широкими дверями и продольными скамьями, и еще четыре рельсовых автобуса с колесной базой 6 м и дизельными двигателями с обычным двигателем. Mylius приводы, которые позволяли управлять обоими двигателями одновременно и обеими осями. Кроме того, они имели дизельные двигатели мощностью 50 лошадиных сил (37 кВт) от Гумбольдт-Дойц.
Сохранилось
Сохранилось не менее 10 экземпляров.
Стандартный калибр
Те из стандартный калибр включают автомобили, принадлежащие:
- Железнодорожный музей Бохум-Дальхаузен (Линия Бремен-Тедингхаузен, Т2)
- Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn (Osthannoversche Eisenbahnen VT 0509)
- Железнодорожный музей Дармштадт-Кранихштайн (Линия Люхов-Шмарсау, Т 141)
- Музеи-Айзенбан Минден (Линия Wilstedt-Zeven-Tostedt, T145)
- Музей Buurtspoorweg Boekelo – Haaksbergen (Линия Delmenhorst-Harpstedt, T 148)
- Osthannoversche Eisenbahnen (OHE) (VT 0508).
Узкая колея
Узкая колея примеры включают автомобили, принадлежащие:
- Deutscher Eisenbahn-Verein (Немецкое железнодорожное общество) в Bruchhausen-Vilsen (Железная дорога на озере Штайнхуде, Т 41, 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в))
- Ветка Боркум (Т 1, 900 мм) в штатном режиме.
Бывший DB-VT 89 900 (бывший DRG VT 133 010, бывший Saarbahn 72) в настоящее время (2008 г.) восстанавливается железнодорожными фанатами в Висмаре.
Литература
- Больманн, Дитер-Теодор. Die Wismarer Schienenomnibusse der Bauart, Ганновер, Zeunert, Gifhorn, 2001 (перепечатка), ISBN 3-924335-27-3
- Löttgers, Rolf. Schienenbusse в Германии. Die Serienwagen von Henschel, Wismar, Uerdingen und MAN, Франк, Штутгарт, 1982, ISBN 3-440-05044-0
- Дэвис, В. Дж. К. (июль 2011 г.). «Висмар Рейлбус». Континентальный моделист. Пиво: Peco Publications. ISSN 0955-1298.
