Катастрофа поезда Далерау - Dahlerau train disaster - Wikipedia

Катастрофа поезда Далерау
Dahlerau crash.jpg
Место происшествия с разрушенным первым вагоном пассажирского поезда.
Подробности
Дата27 мая 1971 г.
Место расположенияДалерау
СтранаЗападная Германия
ЛинияWupper Valley Железная дорога [де ]
ОператорDeutsche Bundesbahn
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаНе определено
Статистика
Поезда2
Летальные исходы46
Пострадавший25

В Катастрофа поезда Далерау был Железнодорожный авария, произошедшая 27 мая 1971 г. в г. Далерау, небольшой городок в Радевормвальд, Западная Германия, в котором товарный поезд и пассажирский поезд столкнулись лицом к лицу. В результате аварии погибли 46 человек; сорок один был старшеклассником Geschwister-Scholl-Schule в Радевормвальде.[1] Это была самая смертоносная авария в Западная Германия с момента основания в 1949 г., после Воссоединение Германии посредством Катастрофа поезда Эшеде в 1998 г.

Хронология событий

Станция Далерау во время аварии.

Вечером 27 мая 1971 года, вскоре после 21:00, поезд из двух класс VT 95 железнодорожные автобусы из Deutsche Bundesbahn работал как специальная служба Eto 42227 (шт.795 375 + 995 325) на однопутной линии между Вупперталь -Обербармен и Радевормвальд, Wupper Valley Железная дорога [де ]. Поезд был заполнен учениками старших классов средней школы Радевормвальда, их учителями и сопровождающими железнодорожными работниками на обратном пути из классной поездки в Бремен. Услуга была задержана примерно на 30 минут к тому времени, когда она покинула предыдущую станцию ​​в Вуппертале-Бейенбурге. Регулярный пригородный грузовой поезд, Ng 16856 (вытаскивает 212030, а DB Класс V 100 Двигатель) в это время приближался к станции Далерау в противоположном направлении, поэтому сигнальщики в Далерау и Бейенбурге договорились, что груз должен остановиться на станции Далерау, чтобы пропустить задержавшийся спецпоезд. В нормальном режиме товарный поезд не останавливается в Далерау.

Станция Далерау была оборудована входными сигналами, которые могли отображать аспекты Hp 0 (стоп) или Hp 1 (продолжить); но у него не было выходных сигналов для управления отходящими поездами. Вместо сигналов выхода в конце платформы были установлены табло «стоп». В отсутствие какого-либо другого сигнала все поезда были вынуждены останавливаться у табло в ожидании указаний; сигнальщик, однако, мог показать приближающемуся поезду зеленый фонарь, что позволяло его команде не обращать внимания на табло остановки. Вот что обычно случилось бы с товарным поездом.

Товарный поезд прошел подъезд сигнал как обычно, и медленно проследовал на станцию, ожидая указаний сигнальщика. Хотя это и не было строго обязательным по правилам, сигнальщик заявил, что показал приближающемуся грузовому поезду красный ручной фонарь, чтобы убедиться, что он остановится (по правилам, таблички «Стоп» было достаточно, чтобы остановить поезд). Неизвестно, что произошло дальше, но поезд не остановился, как это было задумано, и отправился в сторону Вупперталя. Позже водитель утверждал, что сигнальщик показал зеленую ручную лампу - сигнал проехать до табло «стоп». Поезд следовал за точки уже установлен для пассажирского поезда; Уплотнение точек, которое разрывается в таком случае, позже было обнаружено отсутствующим. Примерно в 800 метрах (2600 футов) к северу от станции на повороте оба поезда столкнулись. Вагон двухвагонного спецпоезда был уплотнен на одну треть своей длины и оттеснен назад на 100 метров (330 футов) грузовым локомотивом, который был в пять раз тяжелее и на 20 сантиметров (7,9 дюйма) выше, чем рельсовый автобус.

Связист в Далерау попытался остановить отходящий грузовой поезд, пробежав рядом с ним и подав сигнал аварийной ситуации, но не смог привлечь внимание машиниста. Затем он немедленно позвонил сигнальщику в Бейенбург, чтобы попытаться остановить пассажирский поезд, но тот уже ушел. Ни станции, ни поезда не были оборудованы радио, и между поездами больше не было сигналов. Связисты были бессильны остановить поезда. Столкнувшись с неизбежной аварией, сигнальщик Далерау позвонил в службу экстренной помощи и рассказал, что должно было произойти. Скорая помощь, пожарные и полиция были немедленно отправлены из Радеформвальда, Вупперталя и Золингена. Спасательной операции препятствовали недоступность места аварии на склоне холма и родители, которые ждали поезда на станции Радевормвальд и теперь приехали искать своих детей, а также наблюдатели, которых привлекла спасательная операция. Благодаря быстрой помощи и оказанию медицинской помощи 25 человек выжили, несмотря на тяжелые травмы, но 41 ученик, два учителя, мать и два железнодорожника погибли. Одинокий ученик был единственным, кто избежал травм.

В ратуше Радевормвальда была создана кризисная группа. Из-за большого количества убитых умершие были помещены в спортзал на Бреддерштрассе. Некоторые из похоронных бюро, которых попросили доставить гробы в ночное время, сначала подумали, что к ним поступают розыгрыши из-за предполагаемой маловероятности такой серьезной аварии.

Причина аварии

V100 двигатель того же типа, что и на грузовом поезде
Рельсовый автобус модели, попавшей в аварию

Судопроизводство по расследованию причин аварии длилось год. Точная последовательность событий так и не была определена, так как сигнальщик Далерау погиб в автокатастрофе вскоре после крушения поезда. Доказано, что причиной ДТП был не сигнальщик, что исключает самоубийство. Выживший в аварии машинист товарного поезда показал в суде, что видел зеленый свет от ручного фонаря сигнальщика, сигнализирующий ему проехать через станцию ​​без остановки.

Истинная причина аварии так и не была полностью выяснена. Принято считать, что вероятной причиной была какая-то форма человеческая ошибка. Так как на слушаниях диспетчер скончался, дело в суд так и не дошло.

В результате инцидента Deutsche Bundesbahn удалил цветные линзы с ручных фонарей, которые раньше можно было переключать между зеленым и красным светом, чтобы избежать риска путаницы. Правила были изменены таким образом, что поезд, который должен был сделать внеплановую остановку на станции без выходных сигналов, должен был быть остановлен при входном сигнале, прежде чем его пустили на станцию. Авария также вызвала критику в отношении облегченной конструкции рельсового автобуса, построенного в 1950-х годах. Их замена, Класс DB 628 вагоны, строившиеся с середины 1970-х годов, были построены значительно прочнее.

После завершения расследования поврежденный рельсовый автобус был разобран 1 сентября 1971 года. Двигатель грузового поезда, не получивший серьезных повреждений, был восстановлен и продолжал эксплуатироваться до 2001 года.[2]

Похороны

Радевормвальд был маленьким городком с населением около 20 000 человек, и последствия аварии были разрушительными для его населения. Был уничтожен целый год учеников, и практически все пострадали прямо или косвенно. Большинство погибших школьников-подростков похоронены в отдельной могиле на кладбище Радформвальд. Похороны состоялись 2 июня 1971 года, в очень жаркий день, и на них присутствовало около 10 000 человек, в том числе Канцлер Вилли Брандт, то Министр транспорта и президент Бундесрат. Общественная жизнь в тот день прекратилась, так как во время похорон закрылись магазины и остановилось движение поездов на железнодорожной линии. Соболезнования пришли из Франции и Великобритании. Дядя ученика, погибшего в железнодорожной катастрофе, перенес сердечный приступ из-за жаркой погоды и позже скончался.

В 1972 году каменный столб с надписью «Komme Geist von den vier Winden herbei und hauche diese Toten an, damit sie lebendig werden" (Иезекииль 37.9, переводится как «Приди от четырех ветров, о дыхание, и вдохни на этих убитых, чтобы они могли жить») был поставлен рядом с могилами. Сначала надпись критиковали как излишне и неуместно оптимистичную («... чтобы они жили»); позже жалобы улеглись.

Последствия

Могилы на Радевормвальдском кладбище, 2004 г.

Спустя 40 лет после инцидента железнодорожная авария - событие, которое часто обсуждают жители Радевормвальда, особенно в годовщину его годовщины. В то время как некоторые считают обсуждение этой темы сенсацией, другие считают, что непрерывное рассмотрение событий - это неспособность или неспособность смириться с этим. Поскольку в 1970-е годы еще не было принято предлагать психологическую консультацию участникам аварии, то есть выжившим, ближайшим родственникам и спасателям, а жертвами аварии были все местные жители (в отличие от других крупномасштабных аварий, где географическое распределение жертв обычно менее поверхностное), некоторые уникальные модели поведения можно наблюдать в Радевормвальде. Большинство граждан знают об аварии, и у многих есть родственники или друзья, которые тем или иным образом были причастны к аварии. Люди, потерявшие членов семьи, становятся агрессивными по отношению к тем, кто выжил, что наносит ущерб социально-психологическому климату маленького городка. Сообщается, что некоторые люди, которым сейчас за 20, страдают от пост-травматическое стрессовое растройство даже при том, что они были не живы во время аварии, и доходили до того, что вообще не пользовались поездами. Такое поведение ранее наблюдалось у детей выживших Холокост.

Сигналы на выход, снабженные Индуси Автоматическая система остановки поездов была установлена ​​на станции Далерау в 1975 году. Линия Вупперталь - Радевормвальд была закрыта в 1976 году.

С 1989 года существует инициатива по созданию музейной службы на линии. Инициатива приобрела часть бывшей железнодорожной линии в 1994 году, включая станцию ​​Далерау и место, где произошел инцидент. Линия продолжается только до точки в нескольких километрах к югу от станции; оставшаяся часть пути до Радеформвальда была затоплена во время строительства Wupper Dam в 1980-е гг.[3]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Aktuelle Stunde - So wars: 1971 - Zugunglück in Radevormwald". Westdeutscher Rundfunk. 27 мая 2006 г.. Получено 15 января, 2007.
  2. ^ "v100.de - Fahrzeugportrait". Получено 15 января, 2007.
  3. ^ "Die Geschichte" unserer "Wuppertalbahn". Bergische Bahnen Förderverein Wupperschiene e.V. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 16 января, 2007.

дальнейшее чтение

  • "Eisenbahn-Kurier Special # 43: Die DB 1971". EK-Verlag, Фрайбург. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 13′30 ″ с.ш. 7 ° 19′20 ″ в.д. / 51,22500 ° с. Ш. 7,32222 ° в. / 51.22500; 7.32222