Двигатели Daimler V8 - Daimler V8 engines

Daimler V8
Двигатель Daimler SP250 V8 1963 года 3737131536.jpg
1963 Daimler SP250 Двигатель V8
Обзор
ПроизводительКомпания Daimler Limited
Производство
Макет
Конфигурация90 градусов V восьмицилиндровый[1]
Смещение
  • 4½ литра: 4,561 литра (278 куб. Дюймов)[2]
  • 2½ литра: 2,548 литров (155 куб. Дюймов)[1]
Диаметр цилиндра
  • 4½ литра: 95,25 мм (3,8 дюйма)[2]
  • 2½ литра: 76,2 мм (3,0 дюйма)[1]
Ход поршня
  • 4½ литра: 80,01 мм (3,2 дюйма)[2]
    2½ литра: 69,85 мм (2,8 дюйма)[1]
Блокировать материалЧугун[3]
Голова материалАлюминиевый сплав[3]
КлапанOHV толкателями и рокерами[2] от одного распредвала,[4] два клапана на цилиндр, полусферическая головка[5]
Коэффициент сжатия
  • 4½ литра: 8.0:1[2]
  • 2½ литра: 8.2:1[1]
Горение
Топливо система
  • 4½ литра: Карбюраторы - сдвоенные S.U. HD8; топливный насос - СУ электрический
  • Aua 61[2]
  • 2½ литра: Карбюраторы - сдвоенные S.U. HD6[1]
Тип топливаБензин[2]
Масляная системаФильтр - сменный полнопоточный элемент[2]
Система охлажденияВода[2]
Выход
Выходная мощность
  • 4½ литра: 220 л.с. (160 кВт; 220 л.с.) при 5500 оборотах в минуту[2]
  • >2½ литра: 140 л.с. (100 кВт; 140 л.с.) @ 5800 оборотов в минуту[1]
Выход крутящего момента
  • 4½ литра: 383,7 Нм (283,0 lbf⋅ft) при 3200 оборотах в минуту[2]
  • 2½ литра: 210 Нм (150 lbf⋅ft) при 3600 оборотах в минуту[1]
Размеры
Длина
  • 4½ литра: 31,25 дюйма (793,8 мм)
  • 2½ литра: 30 дюймов (762,0 мм)
Ширина
  • 4½ литра: 25,5 дюйма (647,7 мм)
  • 2½ литра: 24 дюйма (609,6 мм)
Высота
  • 4½ литра: 31 дюйм (787,4 мм)
  • 2½ литра: 27 дюймов (685,8 мм)
Сухой вес
  • 4½ литра: 498 фунтов (226 кг)
  • 2½ литра: 419 фунтов (190 кг) искл. маховик
Хронология
Предшественник

Двигатели Daimler V-8 были разработаны для Компания Daimler к Эдвард Тернер Выпускался с 1959 по 1969 год. Первоначально использовался в Спортивный автомобиль SP250 и Величественный майор седан, двигатель в основном использовался в Daimler 2.5 V8 (позже названный V8-250) салон сделан с Ягуар Марк 2 тела единиц с 1962 по 1969 год. Приблизительно 20 000 из 2,5-литровых версий двигателя были изготовлены для использования в седанах SP250 и 250, в то время как примерно 2 000 из 4,5-литровых версий были произведены для использования в седанах Majestic Major и его моделях. лимузин вариант который оставался в производстве до 1968 года.

Дизайн и развитие

Вскоре после того, как в 1956 году был назначен управляющим директором (главным исполнительным директором) автомобильного подразделения BSA, Эдвард Тернер попросили разработать седан питание от Двигатель V8.[6][7] Тернер и его инженер-конструктор Джек Уикс начали рассматривать первоначальную концепцию своего нового двигателя, изучив руководство и список запасных частей двигателя. Двигатель Cadillac V8.[примечание 1][6][8]Использование толкателя верхний клапан система снизила затраты на проектирование, разработку и производство и позволила Тернеру обосновать дизайн крышка цилиндра на тех, для кого он разработал Мотоциклы Triumph[6][9] включая использование полусферические камеры сгорания.[10] Адаптация конструкции головки Triumph для использования в двигателе седана потребовала значительных усилий для уменьшения трения и улучшения синхронизации.[11]Большая часть разработки прототипа двигателя была проведена доктором Дж. Н. Х. Тейтом.[12] Тейт был связан с Дональд Хили в первые послевоенные годы успешно работая над модифицированными Райли 2½-литровая Большая четверка Двигатели, последняя версия которых была использована в прототипе Zethrin Rennsport 1953 года, развивали мощность около 200 л.с. при удивительной управляемости.[нужна цитата ]

Два типоразмера производных двигателей Daimler имеют схожие, но не идентичные внешние размеры и дизайн: 4,5-литровый двигатель длиннее, глубже и шире. Хотя можно просто заменить одно на другое, это требует значительных изменений в креплениях, выхлопных трубах и т. Д.

Ограниченные вложения в оснастку для 2,5-литрового двигателя привели к ограниченным производственным мощностям с максимальной еженедельной производительностью 140 двигателей, а 4,5-литровый двигатель производился лишь в небольших количествах. Эта предписанная максимальная мощность никогда не была достигнута во время производства двигателя.[13]

Характеристики

90-градусный двигатель V8 имеет полусферические камеры сгорания с двумя верхними клапанами на цилиндр, управляемыми толкателями от единственного распределительного вала с цепным приводом, расположенного по центру высоко в клиновидном цилиндре.[14] Поршни из алюминиевого сплава со стальными шатунами установлены в литом хромированном блоке с головками из высокопрочного легкого сплава, отлитыми в песчаные формы, и картером, а также коротким жестким динамически сбалансированным коленчатым валом, установленным на пяти подшипниках.[заметка 2][3] В носовой части коленчатого вала находится гаситель крутильных колебаний, четырех- или шестилопастный вентилятор и шкив для триангулированного тонкого ременного привода динамо-машины и водяного насоса.[3] Динамо-машина расположена между блоками цилиндров на меньшем 2,5.[15] Сзади привод берется с задней части распределительного вала для распределителя, расположенного высоко над агрегатом.[16] за двумя полузакрытыми карбюраторами SU.[17] Для каждого ряда цилиндров предусмотрена отдельная выхлопная система.[18] Из легкого сплава изготовлены крышки клапанов, толкатели, поддон и впускные коллекторы.[17] Охлаждение осуществляется насосом и вентилятором с термостатическим байпасным управлением.[19]

Приложения

Двигатель впервые публично появился в Daimler Dart, но после того, как Chrysler возражал против использования этого имени, его назвали Daimler SP250, а стекловолокно кузовной спорткар, ориентированный на американский рынок.

В декабре 1961 года Daimler анонсировала морскую версию своего 2,5-литрового двигателя V8.[20][21]

2,5-литровый двигатель длиной всего 30 дюймов (760 мм), развивающий 140 л.с. (100 кВт) при 5800 об / мин, показал лучшие характеристики, чем 2,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC от Jaguar, и после слияния 1960 года такая возможность была взяты для создания престижной версии Daimler V8 Ягуар Марк 2. Между 1962 и 1969 годами было построено 17 620 автомобилей Daimler / Jaguar V8. Первоначально он назывался Daimler 2.5 V8, позже его назвали Daimler V8-250.

Даймлеры с двигателями объемом 2½ литра

  • Спортивный автомобиль SP250

  • V8-250 седан

2½ литра Daimler

Двигатель объемом 4,5 литра использовался в Daimler Majestic Major DQ450, который сейчас встречается редко, но в свое время был уважаемым седаном с высокими характеристиками. Двигатель также использовался в производной от Majestic Major лимузин, DR450. 4,5-литровый двигатель был протестирован в Ягуар Марк X и есть несколько неаутентифицированных сообщений о том, что эта машина притерла Ассоциация исследований автомобильной промышленности на скоростном испытательном треке со скоростью 133 миль в час (214 км / ч), но, как сообщается, не был запущен в производство именно потому, что его характеристики были лучше, чем у оригинальных 3.8 Mark X.[22] Однако более вероятное объяснение состоит в том, что для двигателя не хватало производственных мощностей, и в любом случае 4,2-литровая марка X давала превосходное ускорение. Все продаваемые модели с 4,5-литровым двигателем V8 были автоматическими, что затрудняло подключение к механической коробке передач.

Даймлеры с двигателями 4½ литра

  • Салон Majestic Major

  • Лимузин DR450

4½ литра Daimler

Специальное восхождение на холмы Felday-Daimler

Питер Вестбери, инженер из Суррея, Англия, соревновался в скалолазание события в автомобилях с двигателями Daimler V8. Между концом 1962 г. RAC Сезон чемпионата Hillclimb, в котором он финишировал седьмым с двигателем V8. Купер, и в начале сезона 1963 года Вестбери построил новый специальный автомобиль для горных восхождений под названием Felday-Daimler, оснащенный 2,5-литровым двигателем Daimler V8 с 2-дюймовым (51 мм) карбюратором SU и нагнетателем Roots. Уэстбери выиграл чемпионат RAC Hillclimb в 1963 году на трассе Felday-Daimler, установив рекорды трассы на трассах Craigantlet в Ольстере и Dyrham Park в Глостершире.[13][23]

Glacier Grenade Drag Racing специальный

В 1970 году Расс Карпентер и Тони Андерсон создали «Glacier Grenade», особый вариант дрэг-рейсинга с задним расположением двигателя.[24] Это был первый «британский» заднемоторный драгстер такого типа.[нужна цитата ] Оснащенный 2,5-литровым двигателем Daimler V8, он участвовал в соревнованиях по дрэг-рейсингу с марта 1972 года до 1989 года, когда автомобиль был объявлен вне закона в европейских гонках. Расс начал водить машину в 1974 году, взяв на себя исключительные водительские обязанности после того, как Тони ушел из спорта в 1976 году из-за травмы позвоночника. Расс продолжал развивать машину на протяжении всей своей гоночной жизни.[25] В 1980 году он стал первым драг-каром объемом менее 5,5 литров и первым британским автомобилем, который преодолел четверть мили менее чем за восемь секунд.[24] К моменту вывода на пенсию автомобиль, в основном использующий стандартные детали двигателя,[нужна цитата ] произвел 1400 л.с. и пробежал четверть мили стоя за 7,2 секунды со скоростью 180 миль в час.[26] Автомобиль был отреставрирован и должен был быть представлен на аэродроме Дансфолд в Гилфорде в апреле 2014 года.[24]

В 2014 году Расс Карпентер был занесен в Зал славы британского дрэг-рейсинга за разработку этого двигателя и за то, что побудил других использовать британский двигатель в автоспорте, в основном ориентированном на американские двигатели.[25]

Конец производства

Jaguar стал частью Британский Лейланд Motor Corporation (BLMC) в 1968 году. Председатель BLMC Сэр Дональд Стоукс решил, что затраты на производство двигателя Daimler V8 слишком высоки, и приказал прекратить его производство.[27] Производство Majestic Major было прекращено без замены в 1968 году, за ним последовал V8-250 в 1969 году.[28] К 1970 году модельный ряд Daimler был сокращен до Ягуар XJ6 -основан Daimler Sovereign салон и Ягуар Марк X -основан Daimler DS420 лимузин, оба с приводом от Двигатели Jaguar XK6.

Примечания

Сноски
  1. ^ Обратная связь. В Тип 51 был первым кадиллаком V8. Представленный в 1914 году, он был стандартным двигателем для моделей Cadillac 1915 года. Это была конструкция 90 ° с L-образной головкой (боковой клапан ) конфигурации и был с водяным охлаждением. Этот двигатель был разработан под руководством главного инженера Cadillac в 1914-1917 годах, шотландца Д. (Д'Орсе) МакКолла Уайта (1880-), позже вице-президента Cadillac (Cadillac ставит Уайта на пост вице-президента, Автомобильные темы 13 октября 1917 г. Том 47). Генри Лиланд за его опыт работы с V-образным двигателем в качестве главного инженера в Napier, а ранее Daimler в Ковентри.
  2. ^ «Силовой агрегат имеет чугунный блок, головку из легкого сплава и картер с коротким жестким динамически сбалансированным коленчатым валом на пяти подшипниках». -Смит 1972, п. 271. Однако в источнике не упоминается хромово-железный блок, поршни из алюминиевого сплава, стальные шатуны или компоненты из легких сплавов, отлитые в песчаные формы или высокопрочные.
Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм час Смит 1972, п. 279.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Autocar Road Test 1907, Autocar, 4 января 1963 г., Iliffe, Sons & Sturmey, Лондон, 1963 г.
  3. ^ а б c d Смит 1972, п. 271.
  4. ^ Смит 1972, п. 276.
  5. ^ Смит 1972, п. 277.
  6. ^ а б c Клубок 2007, п. 82.
  7. ^ Длинный 2008, п. 19.
  8. ^ Длинный 2008 С. 19–20.
  9. ^ Длинный 2008 С. 20–22.
  10. ^ Длинный 2008, п. 87.
  11. ^ Длинный 2008, п. 22.
  12. ^ Длинный 2008 С. 22–23.
  13. ^ а б Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г., п. 279.
  14. ^ Смит 1972 С. 276–277, 279.
  15. ^ Смит 1972 С. 271–272.
  16. ^ Смит 1972, п. 272.
  17. ^ а б Смит 1972, п. 296.
  18. ^ Смит, Брайан Э. (1980). Традиция Daimler (второе исправленное изд.). Транспортные книжки. ISBN  085184-014-0.
  19. ^ Смит 1972, п. 297.
  20. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г. С. 279–280.
  21. ^ Смит 1972, п. 293.
  22. ^ Бакли 2003, п. 176.
  23. ^ Смит 1972, п. 282.
  24. ^ а б c Ланглуа 2014.
  25. ^ а б "Расс Карпентер - Зал славы британского дрэг-рейсинга". www.britishdragracinghof.co.uk. Архивировано из оригинал 6 августа 2016 г.. Получено 4 июля 2016.
  26. ^ Длинный 2008, п. 159.
  27. ^ Бодди 1971, п. 13.
  28. ^ Длинный 2008, п. 137.

Рекомендации

внешняя ссылка

  • DAIMLER 250 V8 на YouTube - показан работающий двигатель Daimler объемом 2½ литра.
  • v8 4.5 запуск Daimler на YouTube - показан работающий (и работающий) двигатель Daimler объемом 4½ литра