Дональд Стоукс, барон Стоукс - Donald Stokes, Baron Stokes
Лорд Стоукс | |
|---|---|
| Родившийся | Дональд Грешэм Стоукс 22 марта 1914 г. |
| Умер | 21 июля 2008 г. (94 года) |
| Альма-матер | Технологический институт Харриса |
| Род занятий | Глава Британская Leyland Motor Corporation, 1968–1975 |
| Заголовок | Президент Институт инженеров-механиков |
| Срок | 1972 |
| Предшественник | Роберт Лэнг Ликли |
| Преемник | Джон Уильям Этвелл |
| Супруг (а) | Лаура Элизабет Кортни Лэмб (1914–1995) |
| Родители) | Гарри Поттс Стоукс Мэри Элизабет Грешэм Йейтс / Стоукс |
| Награды | Командор Ордена Леопольда II |
Дональд Грешэм Стоукс, барон Стоукс TD (22 марта 1914 г. - 21 июля 2008 г.) английский промышленник. Он был главой British Leyland Motor Corporation Ltd (BL) с 1968 по 1975 гг.
Жизнь и карьера
Стокс родился в Плимут и получил образование в Школа Бланделла в Тивертон, Девон. В 1930 году он начал инженерное обучение с Leyland Motors, который включал дальнейшее образование в Технологический институт Харриса в Престон. Вовремя Вторая мировая война, Стокс служил с Королевские инженеры-электрики и механики, достигнув звания лейтенант полковник. В начале лета 1939 года он женился на Лоре Элизабет Кортни Лэмб.[1][2] За исключением перерыва на военную службу между 1939 и 1945 годами, Стоукс оставался с Лейландом на протяжении всей своей карьеры, хотя он также служил в армии. Территориальная армия. В 1968 году он был назначен председателем и управляющим директором British Leyland, и в то время эта непростая должность пользовалась большой популярностью.
В 1977 г. Майкл Эдвардс был назначен исполнительным директором British Leyland, но Стоукс оставался в совете директоров до 1979 года.
Стокса был награжден рыцарство в 1965 День рождения с отличием,[3] удостоенный чести Королева 11 ноября.[4] Он был создан Life Peer получение титула Барон Стоукс, из Leyland в Графство Палатин Ланкастера 9 января 1969 г.[5] и сел как Кроссбенчер в Дом лордов. К моменту смерти он стал вторым по старшинству участником.
13 июня 1972 г. Стокс был проведен Commandre de l'Ordre de Leopold II в знак признания его заслуг перед бельгийский экономия. Церемония прошла в Seneffe (между Брюссель и Монс ), где новое расширение Британский Лейланд завод был открыт.[6]
Лорд Стоукс умер 21 июля 2008 года в возрасте 94 лет.[7]
Британский Лейланд под Стоуксом
Стоукс был главным образом продавцом и успешно руководил Leyland Motor Corporation в период до 1968 года. За это время он добился огромных успехов в развитии экспортных продаж и создании зарубежных дочерних компаний. Это сделало его промышленным капитаном, особенно в глазах премьер-министра Гарольда Вильсона. Уилсон поощрял[8] его объединить Leyland с BMC, но он так и не смог понять масштаб и политику Британский Лейланд, который теперь включает BMC, Ровер, Ягуар и связанные с ними марки коммерческих автомобилей с почти 40 заводами и более 100 бизнес-подразделениями.[9]
Его усилия по привлечению руководителей высшего звена из числа конкурентов были лишь частично успешными, и упорная борьба (например, отказ Триумф принять Ровер V8 двигатель для Олень кабриолет, и дискриминация MG в выделении инвестиционного финансирования в пользу Triumph), в то время как неотъемлемая убыточность BMC подорвала конкурентные позиции нового бизнеса. Между тем, новая политика Leyland Motor Corporation в отношении двигателей в конце 1960-х годов потерпела неудачу: к 1973 году отказались от AEC V8 и газовой турбины Rover, а двигатели с фиксированной головкой серии Leyland 500 были ограничены маломощными, в основном, автобусными приложениями, прежде чем были сняты в 1979 году. ; жажда газовой турбины и ненадежность V8 (который был поспешно выпущен на рынок как недоработанный агрегат) и себестоимость продаж серии 500 и позволили Scania и Вольво для выхода на рынок Великобритании.
Как до, так и во время его руководства британская автомобильная промышленность страдала от низкой прибыльности, которая шла рука об руку с хроническим недостатком инвестиций в производственные технологии и оборудование. В 1975 году, ближе к концу правления Стокса у руля компании, один журналист сравнил опубликованное количество сотрудников и опубликованное количество автомобилей, выпущенных различными автопроизводителями. Toyota произвел 36 автомобилей на одного сотрудника, в то время как Honda произвел почти 23: BLMC произвела чуть больше четырех автомобилей на одного сотрудника в 1975 году по сравнению с более чем 7 у Форд заводы Великобритании. Такие факторы, как переменная степень зависимости от поставляемых узлов, делали сравнение несовершенным, но сохраняющееся отсутствие рентабельности в результате продолжающейся неспособности разумно инвестировать в современные производственные процессы было слишком реальным.[10] Это было частью предыстории ужасных производственных отношений BL в 1970-е годы. Характерные введения BL включали Моррис Марина и Остин Аллегро вдохновленные, соответственно, более продуманными и харизматичными Ford Cortina и Citroën GS продукты конкурентов.
Руки
|
Рекомендации
- ^ "Транскрипция индекса брака Англии и Уэльса: Лэмб, Лаура". БесплатноBMD. ONS. Получено 26 августа 2016.
- ^ "Транскрипция индекса брака Англии и Уэльса: Стоукс, Дональд Г." БесплатноBMD. ONS. Получено 26 августа 2016.
- ^ «№ 43667». Лондонская газета (Добавка). 12 июня 1965 г. с. 5472.
- ^ «№ 43816». Лондонская газета. 16 ноября 1965 г. с. 10663.
- ^ «№ 44765». Лондонская газета. 10 января 1969 г. с. 385.
- ^ «Глубже в Европу». Autocar. Vol. 136 (номер 3975). 22 июня 1972. С. 2–3.
- ^ «Лорд Стоукс: председатель British Leyland». Times, The (Лондон). 22 июля 2008 г.. Получено 27 июля 2008.
- ^ "Общество Лейленда".
- ^ «Дональд Стоукс 1914–2008». Классический и мощный автомобиль. 22 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2013 г.. Получено 13 августа 2012.
- ^ «Японский демпинг: заблуждение?». Мотор. 29 мая 1976 г. с. 51.
Внешние ссылки и источники
| Профессиональные и академические ассоциации | ||
|---|---|---|
| Предшествует Роберт Лэнг Ликли | Президент Институт инженеров-механиков 1972 | Преемник Сэр Джон Уильям Этвелл |