Deister Railway - Deister Railway

Железная дорога Хасте-Веетцен
Обзор
Родное имяDeisterbahn
Номер строчки1761
LocaleНижняя Саксония, Германия
обслуживание
Номер маршрута360.1; 360.2; 212a (1962)
Технический
Длина линии25,4 км (15,8 миль)
Количество треков2: Weetzen – Barsinghausen
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы
  • Weetzen – Barsinghausen: 120 км / ч (74,6 миль / ч)
  • Барсингхаузен – Спешка: 80 км / ч (49,7 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
25.4
Спешка
конец S 1S 2 из Weetzen
Waldstraße (L 449) (до апреля 2015 г.)
Waldstraße (L 449) (с апреля 2015 г.)
передаточно-сортировочная станция
24.107
Hauptstraße (K 50)
21.3
Бад-Нендорф
(ранее Бад-Нендорф-Норд)
Rotrehre
19.455
Nenndorfer Straße
18.6
полевой путь (переход по телефону)
18.1
Bantorf
18.054
Сайдинг Antonie Colliery
16.5
Winninghausen
Heerstraße (K 244)
15.8
полевая дорожка (Winninghäuser Weg)
14.8
полевая трасса
14.2
Rehrbrinkstraße (L 392)
13.716
Berliner Straße
13.5
Barsinghausen
конец С 21 из Ганновера
в Клостерстоллен, переезд на трамвай
Hannoversche Straße (K 241)
13.2
Промышленный сайдинг, ранее Schacht IV
11.507
Ландштрассе (K 237)
11.324
Stoppstraße (L 391),
переходный двор на трамвай, 1899–1953 гг.
11.3
Кирхдорф (Дайстер)
10.660
Rottkampweg
10.291
Nienstedter Straße (L 401)
9.2
Эгесторф (Дайстер)
104 кв.м.
8.985
Веннигсер Штрассе (L 391)
(L 391)
5.0
Веннигсен
97 кв.м.
4.744
Degerser Straße (L 390)
2.3
Лемми
2.257
(К 230)
0.478
Humboldtstraße (K 228)
0.0
Weetzen
68 кв.м.
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Deister Railway (Немецкий: Deisterbahn или Deisterstrecke) - железнодорожная ветка в немецкой земле Нижняя Саксония между Weetzen и Спешка. Теперь это раздел Ганноверская S-Bahn сеть.

История

Уступка главная линия на Альтенбекен а также ветвь к Haste была предоставлена Железнодорожная компания Ганновер-Альтенбекен (Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft) 25 ноября 1868 года. Железнодорожная линия была построена в основном для перевозки сыпучих грузов (уголь Deister, камни и сахарная свекла из Calenberg Land ). Weetzen–Barsinghausen секция открыта 1 мая 1872 г.[2] а оставшуюся часть - на Спешку 15 августа 1872 года. В это время прекращается Winninghausen, Лемми, Кирхдорф и Bantorf еще не существовало. Линия на Барсингхаузен первоначально обслуживалась двумя парами поездов в день, а после расширения на Хасте на всей линии было три пары поездов. Линия сразу же использовалась для доставки почты на станции Барсингхаузен и Веннигсен.

Привал Виннингхаузен был открыт 1 октября 1901 года. Самое позднее с 1902 года предпринимались попытки фермеров Лемми и Сорсум за установление остановки в Лемми. Их также поддержали фермеры Бённигсена. Хотя дорога для них до станции Веннигсен была намного короче, но для конных повозок она была более трудоемкой из-за крутого уклона. Наконец, остановка Лемми была открыта на земле муниципального совета Дитфурта 15 декабря 1904 года. Это было рядом с поместьем Лемми, которое предоставило его бесплатно. Остановки в Кирхдорфе (открыт в 1955 г. в муниципалитете Эгесторф) и Банторфе (1975 г.) последовали гораздо позже.

Паровоз в последний раз провез по линии регулярный пассажирский поезд 22 марта 1969 года, и движение поездов было переведено на тепловоз.[3] Согласно планам приема на работу Deutsche Bundesbahn в конце 1960-х годов линия была электрифицирована при финансовой поддержке муниципального объединения Большого Ганновера (Großraumverband, GVH), законный предшественник сегодняшних Ганноверский регион, и была открыта с первой эксплуатацией с электровозом 31 мая 1970 года. тяни-Толкай локомотивы с Зильберлинг тренеры; с 1989 г. эксплуатировался с City-Bahn вагонов, в основном использующих класс 141 электровозы в двухтактном режиме. Локомотив обычно бежал в конце поезда Спешка.

В конце 1990-х годов станции были модернизированы, перестроены или перемещены (Egestorf), а на участке от Weetzen до Egestorf во время создания Ганноверская S-Bahn для предстоящего Экспо 2000. Y-образные шпалы были использованы. Лишь небольшой участок прямо к западу от станции Weetzen по-прежнему однопутный, так как дублирование привело бы к значительному увеличению затрат с небольшой выгодой. До дублирования на участке между Weetzen и Barsinghausen проезжали только на станциях Wennigsen и Egestorf. Плановые переезды поездов проходили в Эгесторфе.

Станции Веннигсен, Эгесторф и Барсингхаузен имели дополнительные запасные пути для грузовых операций. Эти операции прекратились в Эгесторфе в 1970-х годах, в Веннигзене в 1980-х. Подъездные пути были удалены, когда линия была преобразована в линию скоростной железной дороги, а также механические сигнальные боксы местного управления на этих станциях. Бад-Нендорф был станцией, откуда начиналась линия на Бад-Мюндер. После того, как эта линия была закрыта, все подъездные пути, сигналы и сигнальная будка были удалены, а станция была переведена в категорию остановочных.

У Барсингхаузена тоже были запасные пути к востоку от вокзала. К югу была достигнута шахта Клостерстоллен и ее Шахт IV (вал 4) лежать на север. Остальная часть последнего пути все еще используется некоторыми промышленными потребителями.

В 2014 и 2015 годах в Хасте была построена эстакада и расширен пешеходный туннель в районе станции. Впоследствии железнодорожный переезд на Вальдштрассе к югу от вокзала был снят.

Маршрут

Линия проходит на северо-восточной стороне холмов Дайстер. Это ответвляется от Линия Ганновер – Альтенбекен в Weetzen, который находится в муниципалитете Ронненберг, и простирается оттуда через Gehrden, Веннигсен, Barsinghausen, Бад-Нендорф и Спешка к Линия Ганновер – Минден. В районе станции Egestorf (Deister) линия проходит прямо на краю хребта Deister. Маршрут в основном ровный и без туннелей. Рядом с перекрестком Weetzen линия проходит федеральная трасса Б 217. К западу от станции Веннигсен он проходит под государственной автомагистралью 391 в разрезе. Многие другие перекрестки с дорогами являются железнодорожными переездами, например на станциях Weetzen, Lemmie, Wennigsen, Egestorf и Kirchdorf, а также в нескольких местах в городе Barsinghausen.

Поскольку значительная часть маршрута проходит у подножия холмов Дайстер, ближайших к Ганноверу холмов, поднимаясь на высоту 405 м, он также активно используется в выходные дни для экскурсий и прогулок. В Станция спешки линия Деистера заканчивается отдельным участком, идущим рядом с линия, соединяющая Ганновер с Минденом и Рур область, край.

Станции в Weetzen и Haste классифицируются по Deutsche Bahn так как категория 4 остановки в Кирхдорфе и Виннингхаузене относятся к категории 6, а все остальные станции относятся к категории 6.

Операции

Линия теперь используется службами S1 и S2 Ганноверская S-Bahn а с 15 декабря 2013 года он также используется службами S21. Службы работают с 5:00 до 22:00 каждые полчаса с понедельника по пятницу, обеспечивая лучший сервис на железной дороге Deister за всю ее историю. Плановые пересечения поездов линий S1 и S2 на западном участке линии проходят на станции Банторф. На восточном участке переходы проходят между Egestorf и Weetzen.

Сейчас на линии мало грузовых перевозок, хотя две компании в промышленной зоне Барсингхаузен обслуживаются примерно один раз в день из Ганновер-Линден танкерами-газовозами и платформы для металлопродукции. Это движение осуществляется по железной дороге порта Линден (Lindener Hafenbahn). Трафик обычно работает с Voith Gravita и бежит от Ганновер-Линден через Weetzen до Barsinghausen. Обратный путь обычно проходит через Haste с момента появления S21 из-за конфликтов линий.

При разработке расписания было предусмотрено, что есть удобные стыковки в обоих направлениях в Хасте и в сторону Хамлина в Ветцене. Вместе с автобусным сообщением цель интегрированное расписание почти достигнута в районе железной дороги Деистера.

В случае сбоев в районе Hannover Hauptbahnhof, эта линия иногда используется как объезд поездов дальнего следования, поэтому IC или ICE услуги можно также увидеть здесь время от времени.

Текущая ситуация

Инфраструктура

В оперативном отношении линия от Weetzen до Barsinghausen классифицируется как основная линия, а от Barsinghausen до Haste - как ветвь.

Линия электрифицирована на всем протяжении и на участке от Weetzen (за исключением входа на станцию) до Egestorf она двухпутная, а в остальном - однопутная. Только в Барсингхаузене есть промышленный подъездной путь, который не электрифицирован. Кроме того, на станции Barsinghausen до сих пор сохранились остатки бывшего пути третьей станции, который не соединен с линией. Все остальные подъездные пути полностью демонтированы.

Сигналы

Линия контролируется 2 сигнальными коробками. Восточная часть линии до станции Веннигсен включительно контролируется компанией Weetzen. реле блокировки а участок от Эгесторфа до Банторфа контролируется сигнальной будкой на станции Барсингхаузен. Другой сигнальный ящик, расположенный на станции Haste, контролирует только территорию местной станции.

Световые сигналы H / V используются по всей линии, некоторые из них имеют компактную конструкцию.

Два железнодорожных переезда непосредственно к югу от станции Weetzen и непосредственно к западу от станции Barsinghausen защищены полными заграждениями (четыре рукава). Все промежуточные железнодорожные переезды и большинство железнодорожных переездов к западу от Барсингхаузена защищены полубарьерами. На западном участке также есть железнодорожные переезды, охраняемые только Андреевские кресты.

Дальнейшее планирование

На станции Barsinghausen платформу на пути 2 планируется увеличить до 210 метров примерно за 2 миллиона евро.

Проект модернизации улучшенной грузовой объездной дороги города Ганновер был включен в Федеральный план транспортной инфраструктуры (Bundesverkehrswegeplan) 2015; это включает новую соединительную кривую в районе Weetzen.[4]

Регион планирует еще одну остановку в Ганновере-Вальдхаузене. Чтобы компенсировать увеличение времени в пути, участок между Банторфом и Виннингхаузеном должен быть увеличен до двух путей.[5]

использованная литература

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. С. 31, 42. ISBN  978-3-89494-146-8.
  2. ^ "Die erste Lokomotive hieß Deister". Hannoverische Allgemeine (на немецком). В архиве из оригинала 19 февраля 2018 г.. Получено 19 февраля 2018.
  3. ^ "30 Jahre Stadtrecht Barsinghausen". Deister Leine Zeitung (на немецком). 20 августа 1999 г.
  4. ^ "Übersicht über die laufenden Vorhaben und die für den Bundesverkehrswegeplan vorgeschlagenen Vorhaben - Bundesschienenwege" (PDF) (на немецком). Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur. п. 23. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 20 февраля 2018.
  5. ^ "Optimierung Bahnknoten Hannover" (на немецком). 19 февраля 2016 г. Архивировано с оригинал 21 февраля 2016 г.. Получено 20 февраля 2018.

Источники

  • Бахлс, Майкл (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (на немецком). Нордхорн: Кеннинг. ISBN  3-927587-77-X.
  • Готвальдт, Альфред (1992). Ганновер унд Сена Айзенбанен (на немецком). Дюссельдорф: Альба. ISBN  3-87094-345-9.
  • Пчелка, Клаус. Die Kinder vom Deisterbahnhof (на немецком). ISBN  978-3-86675-173-6.